今天小編分享的科技經驗：當極越迎來生死局，李彥宏出現了，歡迎閱讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫
頭圖丨極越官方
" 極越 07 意味着什麼？"
" 生死局了。" 一位極越汽車内部人士坦言。
在發布會後的交流中，當筆者問到 " 極越 07 是否意味着生死局 "，極越 CEO 夏一平并未就此問題給出正面回應。
從現下的情況來看，極越已經亮出手中所有牌面，極越 07 的成敗十分關鍵，其将決定極越後半程的走向。
在極越 07 發布的關鍵節點上，鮮少露面的李彥宏出現在發布會現場，即使并未發言，但足以看出其為極越造勢的意圖。
極越 07 ，成功的可能性有多大？
一場 " 米味兒 " 十足的發布會
極越 07 的發布會，有不少小米 SU7 發布會的影子。
無論是李斌、李彥宏、曾毓群等業内大佬坐鎮，還是夏一平本人的賽道試駕等，極越 07 的發布 " 米味兒 " 十足。當然，從配置和價格來看，這兩款車型也是針尖對麥芒。
先看外觀。極越 07 基于吉利 SEA 浩瀚架構打造，長寬高分别為 4953mm、1989mm、1480mm，軸距達 3013mm。據官方透露，為了讓車身曲線更好看，極越花費 3 億元将極越 07 的 A 柱往後移 65mm。
性能方面，極越 07 用上了 800V 雙電機的高效能電驅系統，電驅總功率最大可達到 530kW，峰值扭矩達到 653N · m，零百加速為 3.5s。
補能方面，極越 07 和寧德時代深度合作，采用寧德時代麒麟電池，10 分鍾能夠從 10% 充到 80%，最快充電倍率 5C。
值得一提的是，曾毓群不僅親自到場為極越 07 站台，還成為了極越 07 的首位車主。
和極越 01 一樣，極越 07 也主打智能化，這也是其與小米 SU7、極氪 001、極氪 007 等產品形成競争區隔的關鍵配置。
極越 07 基本和極越 01 保持相同的配置，智駕硬體上搭載了雙英偉達 Orin X 智駕芯片，32 個感知單元（包含 11 個高清攝像頭、9 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達）；座艙采用高通 8295 智艙芯片（雙 NPU，算力為 60TOPS）。
相比小米、極氪等廠商，極越的優勢是有百度 AI 的加持——基于百度智能駕駛技術打造極越 ASD，以及基于百度大模型打造了 AI 大模型座艙。
極越 ASD 采用純視覺方案，能夠實現領航輔助、代客泊車、高階車道保持以及主動安全等智駕能力。
總的來看，極越 07 在產品外觀、智能化能力上都有可圈可點之處，其與寧德時代的深度合作也補足了極越 01 在補能上的弱勢。
價格方面，極越 07 共推出 3 個版本配置車型，售價區間為 20.99-29.99 萬元，同時官方宣布限時優惠價 19.99-28.99 萬元。不難看出，極越 07 肩負着走量的重任。
從定價區間來看，極越 07 進入了深水區。以今年 8 月的銷量表現作為參考，20 萬以上的純電轎車市場的頭部位置基本被特斯拉 Model 3 和小米 SU7 占住，新勢力中極氪 007、極氪 001 兩款車型疊加才能夠實現月銷過萬。
這是目前競争最為激烈的細分市場之一，即使是有華為加持的智界 S7，在這個價格區間中依然難以生存。對極越 07 而言，這更是一場硬戰。
品牌認知度低，依舊是難題
" 產品沒有什麼大問題，但依舊感覺很難。" 發布會結束後，現場一些觀眾給出了預判。
在虎嗅汽車看來，極越的 " 難 " 主要受制于兩方面——一是品牌認知度不高；二是產品使用有門檻，用戶接受度受限。
從極越 01 到極越 07，極越依舊困于品牌認知度，這其中既有歷史因素，也有現實問題。
極越的前身 " 集度汽車 "，是百度與吉利在 2021 年 1 月共同成立的汽車品牌，在品牌成立之初一直用 " 集度 " 的身份刷存在感，但在 2023 年 8 月，集度汽車宣布更名為 " 極越汽車 "，原計劃發布的首款車型 " 集度 ROBO-01" 相應變成了 " 極越 01"。
對一個新品牌而言，突然變更品牌名稱基本宣告前兩年宣傳工作浪費，極越需要從零開始打造品牌，其導致的直接結果是，極越 01 在用戶端認知度不高，上市後銷量難有起色。在發布後近半年的時間裡，極越 01 的月銷量一直在千輛以下徘徊。
" 極越不是出身就有十億用戶的品牌 ," 夏一平說道，" 極越去年面世到今天為止才 12 個月，是完全全新的品牌。"
但即便如此，市場競争并不會分先來後到，最晚進場的小米汽車已經打開了聲量，極越的新人姿态也應該放放了。
極越其實也有在轉變，自夏一平今年 1 月開始對整個營銷和銷售團隊進行大換血，并親自帶隊開啟對營銷和銷售端的變革後，極越 01 近兩個月已實現銷量過千，7、8 月分别為 1143 輛、2147 輛。
在會後交流中，夏一平也多次強調極越汽車在營銷上 " 補課 "，CEO 帶頭以更高頻率走向台前，保持 " 每周一場直播，每天一條短視頻 " 的頻率更新。據悉，極越在 7 月發了近八千條短視頻，8 月達到上萬條。
雖然極越在營銷上有了轉變和提升，但還不夠。從用戶容易觸及的線下渠道來看，極越汽車還處于相對弱勢。極越并未公開目前渠道布局的具體數據和擴張進度，只表示計劃到今年年底增加至 250 多家。作為對比，表兄弟品牌的極氪已經開設了 470 家門店。
品牌認知度低帶來的直接影響是吸引的用戶群體受限，另外用戶對品牌建立信任度也會受到一定影響。再者，在產品層面上，極越車型的定位本就走了一條難走的路，進一步提高了銷量門檻。
" 在極越上市的兩款產品中，極越 01 和極越 07 背後的核心軟體和所有功能是一模一樣的。" 夏一平坦言。試問，在產品沒有大改的情況下，極越 01 沒有穿透用戶心智的功能，極越 07 又該如何做到呢。
一直以來，極越以 " 汽車機器人 " 作為品牌标籤，在產品定義上，其走的是極致智能化的路線，車内幾乎取消了所有機械實體按鍵，采用 U 型方向盤設計，用戶的艙内互動、挂擋等行為則是通過語音互動或是螢幕操作完成，這對多數普通用戶來說具有一定的學習成本。
反觀小米汽車，雷軍雖然表示要進入自動駕駛頭部陣營，但小米 SU7 發布至今并未在智駕上大肆宣傳，而是反復在用戶需求上着重強調，類似于防曬功能、手機支架、車内收納空間等。
極越和小米走了完全不同的路徑。極越的產品定義需要教育用戶，具有一定的使用門檻，而小米更強調從用戶需求定義產品，解決用戶痛點。盡管極越在產品功能定義上和特斯拉十分接近，但問題是，特斯拉擁有大量的用戶信徒，而極越作為新品牌，走 " 非主流 " 的路線注定舉步維艱。
當然，極越并非沒有機會。
夏一平對智駕趨勢的預判
智駕落地已經從高速走向城區，端到端技術趨勢進一步加快了智駕落地的進程。另外，一些市場動态也在助推智駕走向用戶。例如，特斯拉 FSD 将于明年進入中國，理想近期在全國 482 家零售中心開放采用 " 端到端 +VLM" 方案的理想 L9 試駕體驗，無不加速智駕在用戶層面的落地。
另外，華為純視覺智駕方案進入 20 萬區間車型，在深藍 S07、智界 S7 等車型應用，小鵬、蔚來也将推出帶智駕能力的低價品牌車型。可以預見，智駕将進一步向低價車型滲透。
" 我認為今年 Q4 迎來智駕在全國落地後，消費者對智駕的接受程度會越來越高，這會拉開很多品牌之間的差距。" 夏一平說道，"2025 年将是非高階智駕車淘汰元年。"
用戶對智駕感知的提升對極越來說是一大利好，但同時也應該看到，在純視覺路線賽道上，極越也将迎來更多的競争者。可以預見，智駕拐點正在加速到來，只不過，極越走向未來的前提，得先活在現在。
