今天小編分享的汽車經驗：上汽通用開竅了？探界者換代，換“雙電機”插混方案，歡迎閱讀。
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憑借給力的價格，上汽通用雪佛蘭探界者一直在 15-20 萬價位都市 SUV 市場占據一席之地，但面對如今來勢洶洶的新能源大軍，即便這位 " 老将 " 已經把價格壓到了 15 萬以内，但依舊免不了銷量逐漸疲軟的趨勢。
4 月 2 日，全新雪佛蘭探界者 PLUS正式發布，相比現款探界者，除了内外設計、尺寸空間、功能配置層面的更新外，最大的改變就是将采用上汽通用最新的插電式混動方案。而從品牌戰略角度來看，上汽通用三大品牌的幾款明星車，包括昂科威系列、君威 / 君越、邁銳寶、XT4/XT5 等等，預計也将進行類似的電氣化改造。
更為重要的是，這套插混系統并非歐美車常見的 P2 布局單電機插混技術（保留獨立的變速器單元），而是當下國内市場更為主流的 P1+P3 雙電機方案。沒有獨立變速器，也就是類似豐田 THS、本田 i-MMD、比亞迪 DM-i 那種 " 混動專用發動機 + 前橋雙電機 " 的技術路線。
根據官方發布的信息，全新探界者 PLUS 将搭載一台 1.5T 渦輪增壓發動機，最大功率 132kW，最大扭矩 250Nm，從賬面數據來看，發動機本身的動力不如上汽通用在純燃油車上使用的第八代 ecotec 1.5T 發動機（型号 LAH，155kW/270Nm），但在插混車應用必然是更強調燃油經濟性的專用型号，大概率和同行一樣是經過電氣化改造的高壓縮比引擎。
另外與發動機匹配的也不是 6AT 或 9AT，也不是融入 P2 布局單電機的齒輪變速器，而是 P1+P3 雙電機單元，目前暫不清楚具體的機電耦合或功率分流方案，不過可以确認的是這套混動單元并沒有獨立變速器機構，有純電有限和智電混動模式，屬于中日系插混車的技術路線。
數據層面，官方披露應用這套插混系統的探界者 PLUS 整車 0-100km/h 加速時間為 6.8s，最高車速 180km/h，純電模式 0-60km/h 加速時間為 3.7s。目前暫不清楚電池容量，不過 CLTC 純電續航裡程為 155km，滿油滿電續航裡程超 1000km，綜合油耗僅為 1.05L/100km。
回到產品本身，全新探界者 PLUS 依舊是前橫置平台的大五座 SUV 車型，整車在設計層面依舊是典型的美式主題，特别是 RS 套件版本，包括前格栅、外後視鏡、行李架等細節都經過 " 黑化 " 處理，搭配黑頂設計，更顯運動主題。
尺寸方面，該車長寬高分别為 4653/1902/1714mm，軸距 2730mm，比現款略大一些，但差距不太大，依舊是标準的緊湊型 SUV 身材。
另外，根據之前工信部曝光的申報信息，探界者還将推出 EV 純電版本，其 " 三圍 " 來到了 4845/1913/1644mm，軸距 2954mm，比插混版要整整大一圈，預計和别克 E4/E5 一樣是上汽通用奧特能平台的產物。
參考海外版，全新探界者 PLUS（Equinox）的座艙設計也全面進化，将應用 11 英寸數字儀表盤和 11.3 英寸中控屏，并配旋鈕式電子換擋機構，不過未來國產版可能會在部分細節上進行一些本土化的調整，例如智能互動、駕駛輔助等等。
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