今天小編分享的财經經驗：關稅風暴之下，中國為什麼這麼有底氣？，歡迎閱讀。
中國死磕到底！
中美史詩級關稅戰，已經全面拉開序幕。中方的意思很明确，這場關稅戰，如果美方一意孤行，中方必将奉陪到底。
美國要打多久，我們就打多久。這既是一場關稅對決，也是一場國運之戰。特朗普三番五次不斷緊逼，越南可以妥協，泰國可以妥協，日本、韓國都可以妥協，但中國不能妥協。
很多人至今都不理解，為什麼中國要正面硬剛？怎麼就不給特朗普一個台階，各讓一步呢？關稅風暴之下，全球股市崩盤。在這種巨大的壓力之下，中國公司又該如何突圍呢？
仔細回顧起來，這場關稅戰早在 2017 年就開始了，至今已經延續 8 年之久。要說變化，只是在于，原來是局部對抗，如今更新到全面對抗了。
可這場為期 8 年的關稅戰，很多人仍舊沒被打醒，他們仍舊心存幻想，覺得可以議和，大不了給美國送去一些 " 歲币 "，以減少貿易逆差。只要維持貿易往來，中國憑借強大的工業優勢，仍舊有賺頭。
可美國到底想要的是什麼？中國讓步，就能填滿美國的欲壑嗎？特朗普設定層層關稅壁壘，究竟在害怕什麼？美國副總統萬斯做了一個很好的總結。
他在一場科技峰會上，公然抱怨中國的企業 " 不守規則 "！怎麼 " 不守規則 " 呢？竟然搞起了產業更新，不斷嘗試自研突破，試圖打破西方的核心技術壟斷，跻身全球產業鏈上遊了！
在萬斯看來，按照西方設計的國際分工體系，中國人就應該永遠在產業鏈下遊踩縫紉機，縫制衣服，鞋子，襪子，用 8 億件 T 恤去換一架波音飛機，去買歐美汽車品牌把控的豪車，永生永世給美國人打工。
可中國不按劇本來，打破了這種分工體系，從產業鏈最底層，一步步攀登，竟然與西方平起平坐了，要瓜分產業鏈上遊的利潤。這豈不是虎口奪食？中國人也開始搞 5G 通信，造高鐵，造大飛機，造高端電車，研發智駕芯片，還造航母了。甚至，在 AI 領網域，即便被美國全面封殺圍堵，中國仍舊打出了 "DeepSeek" 這一張王炸，掀起美股驚濤駭浪，英偉達一夜蒸發上萬億市值。
表面上，我們看到的是關稅戰。但實質上呢？它是要全面限制中國工業，打壓技術突圍，高速出海，進軍全球市場的中國企業。可事實一再證明，美國越打壓，中國越強大。
光是今年以來，中國就已經拿出多個重磅級創新，深刻地颠覆了全球技術格局。像 DeepSeek 一鳴驚人，《哪吒 2》登頂全球動畫電影榜第一，大疆無人機、華為鴻蒙以及中國行政旗艦轎車蔚來 ET9 的交付等，都在核心技術上，取得了重大突破。其中，嚴重被低估的就是蔚來 ET9 了。為什麼呢？
前不久，蔚來 ET9 迎來了首任車主：美的集團董事長方洪波。在這場交付儀式上，李斌與方洪波的一場對談，引起網絡熱議。
其中，方洪波就提出，想要突破長期被歐美品牌壟斷的市場，就必須實現技術創新的領先。
那美的等中國品牌作為後發的本土家電品牌，是怎麼打破歐美壟斷的呢？其實沒有太多的秘訣，就是埋頭搞技術。今天，我們看美國全球封殺華為 5G 芯片。可很少人知道的是，美的也曾面臨芯片之困。
2010 年，美的第一次營業總額突破 1000 億，可利潤率卻不到 5%。為什麼會這樣？錢都被誰賺走了？關鍵就在于，核心零部件依賴于海外供應。像 IPM 智能功率模塊，MCU 微控制器單元等，幾乎被英飛凌所壟斷。這兩個部件極為關鍵，一個相當于 " 心髒 "，另一個相當于 " 大腦 "。那英飛凌呢？就是功率芯片領網域的高通、英偉達。
為了擺脫對英飛凌的依賴，美的開始全力自研，耗時 9 年，才實現 IPM 和 MCU 兩大核心部件的自主可控，芯片年出貨量上千萬顆。
從研發歷程看，作為新勢力中的佼佼者，蔚來同樣在技術研發領網域的探索從未停歇。
為什麼隊長說，蔚來被嚴重低估？因為對于造芯，蔚來也是認真的。很多人至今都不知道，蔚來 ET9 搭載的 " 神玑 NX9031" 芯片，比英偉達的 Orin 芯片算力更強。英偉達 Orin 芯片算力才 254TOPS，而蔚來的 " 神玑 NX9301"，算力飙升到了 1000TOPS，是英偉達 Orin 的 4 倍。算力大的好處是什麼？是安全冗餘非常強。
因為英偉達下一代的 Thor 芯片遭遇難產，至今沒有上市，這就讓蔚來 " 神玑 NX9301" 成為了全球算力芯片之王。
ET9 也打破了西方行政旗艦轎車技術領先的刻板印象。若是英偉達芯片對中國公司斷供，中國車企至少有兩大備胎：一個是華為海思麒麟，另一個就是蔚來 " 神玑 " 了，它們都能幫助中國車企，扛起中國芯片自主的大旗！
為什麼大部分車企都不願意自研芯片？就兩個原因：
一是，投入太大了，造不如買。
二是，在算力上的投資，用戶往往是看不到的。可越是這些看不到的核心技術，卻越需要中國企業去集中突圍。
蔚來 ET9 的另一個不外顯的隐秘大招是，它配置了一套獨立自主的 " 主動懸架系統 "。這項技術的核心優勢就在于，它在復雜路況下，都能如履平地。
2019 年，美國有一家名為 "Clear Motion" 的技術公司，瀕臨破產倒閉的邊緣。但李斌敏銳地察覺到，這家公司的技術非常關鍵，果斷投資入股。這筆錢不僅救活了 "Clear Motion"，也讓這套差點失傳的 " 主動懸架系統 "，跨越太平洋，用在了蔚來 ET9 上。這就讓蔚來 ET9 獲得了能和歐美車企行政旗艦掰手腕的行駛質感。
" 中國汽車品牌以前不太敢去做行政轎車，以前都是歐洲 BBA 邁巴赫奧迪保時捷，現在我們中國品牌向行政旗艦去做突破，做這件事是對的。" 李斌在對談裡感慨道。
其實很多人一提到蔚來，就馬上想到它的服務，可蔚來的技術卻被嚴重低估了。
在造車新勢力中，蔚來的研發投入長期位列第一。成立十年以來，蔚來累計研發投入已經超過 600 億，相繼打造了 " 神玑 " 芯片，" 天樞 " 作業系統，全主動懸架系統以及中國首款線控轉向系統等。這些技術積累，既要長期的資金投入，也要堅定不移的耐心。
其實，從華為到 DeepSeek 等一大批中國優秀公司，都有一個共同的特征：守正出奇。
華為在 5G 專利登頂全球第一之前，在通信行業埋頭苦幹了 40 餘年。寧德時代趕上電動汽車風口之前，也研發電池技術 30 年。蔚來呢？服務是面子，技術才是裡子，要以君子之道，守正出奇，在别人看不見的地方，發奮努力。
DeepSeek 被譽為 " 改變國運 " 的技術創新，一舉打破國人對美國 AI 技術領先的認知。一個產品，一個公司，打動人心的底層邏輯終究是技術，還是得從技術出發，從底層技術投入開始。
李斌和方洪波的對話裡就認真談到，" 對科技的投入，一定要在技術和產品領先上站在行業的前沿，推出創新的產品和服務，才能給用戶帶來增值。技術創新才能突破天花板，避免低效的内卷 "
中國人怎樣才能突破中等收入陷阱？怎樣才能避免關稅戰下的打工人内卷？其實，這個答案萬斯早就說過了。那就是一個個中國公司，死磕核心技術，打破西方的高端壟斷，集體向全球產業鏈上遊突圍。像蔚來一樣的中國車企，想要把技術做好，把服務做好，想要把靈魂掌握在自己手裡，除了自主創新，沒有捷徑可走。
中國人想要獲得更多的高薪工作，中國品牌高端化這條路，也只能死磕到底！
本文來自微信公眾号 " 牲產隊 "，作者：牲產隊長，36 氪經授權發布。
