今天小編分享的汽車經驗：7萬億美元遏制中國新能源汽車發展？某些國家想得太簡單了，歡迎閱讀。
The following article is from EV 智行 Author 周文紀
最近老美搞 " 高端制造業回流本土 "，涉及到芯片、清潔能源部件等等。一些老美高層表示：" 現在新能源汽車的電池供應鏈大都由中國企業控制着，這是不行的，應該重構電池供應鏈。"
看來美國是想多方位打擊中國的崛起呀！現在終于把觸手伸到新能源汽車產業了。華爾街的摩根士丹利做過調查：以美為首的西方世界要想重構電池供應鏈，至少需要 7 萬億美元的資金支持，且需要的時間長達 10 年。算是算出來了，真這麼簡單嗎？
瘋狂割小弟的肉
當然是非常難的，因為中國作為新能源汽車最大的消費國，其勢已成，就算 " 自給自足 " 也能活得很好。
真不是吹，最懂你的往往是你的敵人。連美國都說中國的電池供應鏈十分強大，需要花費 7 萬億美元才能重構，還有什麼好争議的？
錢投進去不一定能產生成果，這是美國最擔心的。有可能 2030 年達成中國現階段的水平，然而中國卻進行了產業更新，開發出了下一代電池，又領先老美 10 年。
總的來說，美國的顧慮在于：1. 中國在新能源領網域的探索已經走得很遠，并不能形成有效遏制；2. 中國的科研水平并不差，新型電池的研究可能會比美國還要快；3. 資金不能快速到位。
作為世界上頭号霸主，老美肯定不會輕易認輸，只會拉着自己的小弟抵擋風險。正所謂有福我來享，有難你來當，日韓就倒黴了。
恰好這兩個還是汽車生產大國，日本的松下、韓國的 LG/ 三星等等電池廠商，統統搬到美國去。
政治上的彎彎繞繞我們就不解釋那麼多了，說電池，大家還是比較抽象的。電池的歸宿不還是要裝在車上嗎？只要海外汽車品牌擊垮了中國汽車品牌，市場份額掌握在老美手裡，那麼其目的就達到了。
最理想的狀态是美及其盟友的新能源汽車占領中國市場，而這些車的電池供應商掌握在老美手裡。
就拿被寄以厚望的特斯拉舉例，很多時候特斯拉和美國的身影是重疊的，說它強并不過分，但要說它有擊穿國產新能源的實力？那真是特吹了！
在中國開特斯拉并不是暢行無阻，得不到 " 上層 " 的認可，說再多都沒用。
特斯拉聰明的一點是将絕大部分零部件國產化，包括電池，一方面讓上頭放心，一方面也能提高競争力。馬一龍：賺錢嘛，不寒碜！
憑借着在中國賺來的錢，特斯拉大肆在美國建電池廠，除了滿足美國本土產能外，也在研究新型的電池技術，國内電池廠還是不能松懈的。
總的來說，特斯拉的威脅很大，但不至于讓國產品牌毫無招架之力。
老美除了特斯拉外，通用也同樣不能小觑，畢竟它有豐富的純電動車技術儲備，奧特能平台的底蘊也很強。不過它進入國内比較晚，目前尚未表現出太強的競争力。
不知道大家發現了沒有，我們是非常歡迎這些海外品牌進入國内的，本着包容的态度，讓其在國内發展。特斯拉沒有在上海落戶，估計馬一龍現在還在虧損。
良性的競争才能促進企業的發展，希望美國也能讓中國的新能源汽車進入美國本土，公平競争！
美國品牌的電車還是很有競争力的，不過日韓就很拉胯了。為什麼這麼不給力呢？要知道它們的燃油車在中國很受歡迎。
日本是押錯寶了，ALL IN 氫燃料電池，申請了一大堆相關專利，想着其他國家幫它補全基礎建設，它躺着收錢，哪有這麼好的事情。
韓國就更不用說了，本身它們的燃油車在國内都節節敗退，更不用說純電動車，只能轉戰其他國家。再說一個熱知識：韓系只有在中國賣不好，其他國家還是可以的。
日韓兩國的高端制造業被遷往美國之後，可以想象，它們的某些行業會迅速衰落，包括半導體、汽車等等。兩國怎麼破局？我們等着看好戲。
歐洲這次學聰明了
要我說還得拉上歐洲那些個老牌汽車強國，比如德法，不過它們真的願意被綁上美利堅戰車嗎？恐怕并不願意，先以大眾為例，本身它最大的市場在中國，每年的利潤都得靠中國市場輸出，它才不願意跟你亂來。
電動車層面，大眾在國内目前是所有海外品牌中銷量最高的，它還入股國内電池廠，計劃和國軒高科合資在歐洲建廠。
BBA 就更不用說了，燃油車時代是标杆，從中國人手中賺取了多少利潤。電動車時代，BBA 也想成為标杆，50 萬以上的豪華電車屢見不鮮，然而它們的銷量卻不如意。
因為價格比它還低的新勢力，產品力比 BBA 強太多，消費者也不是傻子。這種情況下，你還跟着老美亂來，真不怕社會主義的鐵拳？
更為重要的是，這些老牌車企也要和中國的供應商合作，銷往世界的奔馳 EQS，也免不了搭載寧德時代的電池，時代變了。
自主品牌出海
老美想重構電池供應鏈，歸根結底還是看到了中國汽車產業走向全球的可能。事實上，寧德時代早就走出去了，先是在歐洲建廠，取得了寶馬、奔馳的大訂單。
甚至還跑到了美國本土建廠，與福特，後來還與特斯拉一起合資。不過老美以安全為由，卡住了寧德時代與福特的合作項目，預計寧德時代在美建廠不會一帆風順。
不止寧德時代，億緯锂能、國軒高科、蜂巢能源等電池廠也都紛紛走出國内，在歐洲建廠。一座電池廠除了能夠帶動電池供應鏈相關產業外，可能還會涉及到整車的方方面面。
舉個例子，國產車近年來紛紛走出國門，比如蔚來、小鵬、領克等等，燃油車或許我們沒那麼大競争力，新能源車還是很能打的。
當這些國產車在海外取得一定的知名度以及銷量後，接下來是不是應該建廠了？再配合着中國電池廠在海外的基地，可謂一步到位。
美國不想中國車走出去，就像不想華為走出去一樣，只要是中國產業都不行。因此，美國想重構電池供應鏈，它也一定會有所動作，就看中國企業怎麼破局？
寫在最後
不管怎麼樣，我們本土的市場是做大做強了，就算被圍堵，最差的也就放棄海外市場。當然了，局勢還沒有壞到這個地步，起碼歐洲不會跟美國一條心。
行文至此，原來中國的新能源汽車產業已經強大到讓美國忌憚的地步了，這不是某一家企業的功勞，國家對新能源汽車投入了天量的資源，才讓我們掌握了主動權。所以，多多支持國產新能源，就算你不買，也少些诋毀！
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