今天小編分享的汽車經驗：敢和“懂車帝”們斷掉合作，華為怎麼能這麼剛？，歡迎閱讀。
就在昨天，華為又被爆了個大新聞：旗下所有車型都關閉了懂車帝的經銷商入口。
難道華為又和懂車帝鬧别扭了？
嘿，結果不止是懂車帝，我仔細一研究，發現他們和三大汽車門戶網站的合作都停了。另外倆，是汽車之家和易車網（ 下面簡稱三大家 ）。
好家夥，剛看到 " 不跟懂車帝合作 " ，我還以為是對冬測那事兒懷恨在心呢。
結果華為其實是這麼想的（ 不是 ）↓
為了看看具體情況，我也是找這些平台試了一下。确實，現在這些車型跳出來的界面，已經和别的車不一樣了。
比如說在懂車帝上，問界 M7 只有一個 " 獲取底價 " 的選項，但點進去一看，只有推薦同級車。。。
而且會提示 " 該車型經銷商暫未入駐平台，實際報價請詳詢當地經銷商 " 。
如果把車換成極氪 007 ，除了 " 查看報價 " 的選項，還可以從平台直接聯系銷售。點開報價，就會跳出一個頁面，再往下點就會有銷售聯系你了。
這意味着什麼呢？如果你現在想買問界和智界的車，靠懂車帝、汽車之家、易車是聯系不上經銷商了。
要知道，換做其他車企，這少一天的曝光，就可能少好幾個客戶成交，這都是譁啦啦的錢啊。
至于具體是什麼原因，華為下午也是做出了回應。簡單來說，就是之前合作到期了，新的沒談攏，啥時候能續上看情況。
理由看起來很合理，但有一說一，這麼多年了，基本每家車企都在和這三家平台合作，并且每一年都無縫續約，為的就是靠他們獲取意向用戶的聯系方式。
這還是我第一次聽說有合作到期的情況。
我也試圖向懂車帝的朋友探探口風，目前還沒得到任何回復。
雖然表面上來看，只是華為和三大家的合作沒談攏，但事情可能沒那麼簡單。
因為華為有那個動機和底氣，借這機會和三大家做個切割。
這裡面有一個事實是，三大家收取的錢越來越高，但通過它們賣車的效率，正越來越低。
像是在去年的元旦前後，湖南省汽車商就會發了個紅頭檔案訴苦，控訴汽車之家、易車網、懂車帝們 " 提價搶錢 " 。
檔案中，湖南一汽車經銷商大吐苦水：這三個平台的會費真是漲瘋了。
汽車之家的 2023 年的會員費從 162000 元，變為 233738 元，漲幅約為 44% ；易車網從 170800 元，變成 238800 元，漲幅約為 39% ；懂車帝 2022 年的費用是 132240 元（ 成交 280 台 ）， 2023 年如果成交數量不變，衝抵各種優惠後，預計為 255500 元，漲幅 93% 。
沒想到，短短幾天之後，這個消息引發了連鎖反應，多地汽車協會紛紛聲援湖南，随後中國汽車流通協會也下場協調此事。
畢竟，作為全網最精準的汽車用戶聚集地，這三平台月活超過 1 億 5 千萬，汽車之家更是打出 "4.3 億人都在看 " 的口号。
靠着這些流量， 4S 店們年年都得給它們上供一大筆錢。用官方的話來說，這叫線索生成衣務費，也就是流量推廣費。
光是一年，汽車之家就能從中收 30 來億，這也是他們的第一大收入來源。
但這幾年，線索生成衣務的性價比在下降。
為了證明自己比其他平台更強，汽車内容平台常常通過增加線索數量，來證明自己的能力。
這就讓買車意願較低的用戶，被大量推薦給 4s 店。
中國汽車銷量用 10 年才漲了 40% ，結果汽車行業線索量，足足翻了 66 倍。
編輯部就有同事，曾在 4S 店幹過打線索電話的活兒，大晚上加班，頭發都秃了不少。
但即便如此，大多數傳統門店，目前還真離不開垂媒的線索。
脖子哥就曾經采訪過一家 4S 店。他們表示，線索和自然進店客戶 55 開，沒了垂媒們的線索，客流直接腰斬。
就這樣，傳統門店被汽車門戶們一邊惡心，一邊拿捏。
但這一套玩了十幾年的 " 拿捏體系 " ，放到華為這種 " 手機廠商 " 身上，可能要被反向拿捏了。。。
因為他們的品牌力和話題度，已經不需要媒體們去宣傳了。相反，媒體們還得反過來蹭他們的流量。
你看前段時間，華為系和小米的車只要一發，立馬就能霸榜不少資訊網站的首頁。
甚至連老家的親戚，都因為聽說華為、小米出了車子，特意打電話來問我咋樣。
這讨論度、這流量，媒體們要是不跟進，反而會被質疑不專業。
除了自帶流量和曝光度之外，脖子哥覺得更重要的是， " 線索生成 " 那一套玩意兒，對華為這種從數碼圈卷出來的公司來說，稍微有些小兒科了。
因為機圈兒的那一套獲客邏輯，以及線上線下的銷售渠道，用在賣車上依舊适用，甚至可能比垂媒更強勢。
就拿線下渠道來說，傳統線下 4S 店一般都在城郊，為了防止白跑一趟，不少人都是先刷門戶了解車，再約時間去體驗車。。。
這些門戶，也成了不少人了解新車的視窗。換成機圈兒，就類似于當年的中關村在線和太平洋電腦網的地位。
但如今你随便去個商場逛逛，一眼望過去可能都是車企的店面。更别說密密麻麻的華為線下店和小米之家們了。
在裡頭放台車，吃完飯就能順帶進去試駕，給你安排得明明白白。不用上汽車門戶，進門就能看，還比視頻文章啥的更直觀。
除此之外， " 手機廠商 " 們的線上傳播和線上商城，搞得也可以說是千錘百煉。
别說找傳統的門戶、 KOL 啥的搞投放了，想衝個熱搜，那也是經驗豐富。再加上各種線上平台提供的便捷下單體驗，要想被垂媒卡脖子，還真不容易。。。
咱就說上華為商城下單訂車買車，完全就沒啥違和感好吧。
根據每經的采訪，有一位廣東鴻蒙智行的銷售就表示，他們店靠線上線索來買車的人不到一成，這數字可太能說明問題了。
另外有個數據還挺有意思，小米商城最頂峰的時候，曾僅次于阿裡巴巴和京東，是全國第三大電商平台。
而在新品發售時，華為商城銷售額也常常幾秒内破億。
這些 " 新車企 " ，本身既是賣家又是平台，手握無數流量入口和話題度的他們，可能還真不虛汽車門戶那三瓜兩棗的線索信息。
最後脖子哥覺得，華為停止投放所有汽車門戶這檔子事兒，雖然還沒啥實錘。。。
但至少點明了一個大趨勢，那就是傳統的汽車門戶可能會越來越式微，那一整套運行了十幾年的商業模式，也越來越不适應新版本。
随着 B 站、微博、抖音等新平台的崛起，車評們也越來越卷，在用戶心智不再被三大家的資訊所壟斷後，三大家的線索還算是奇貨可居麼？
有不知真假的小道消息稱，作為傳統車企的奔馳，在今天也開始針對三大汽車門戶網站，開展三選一的策略。
所以，和汽車本身的電氣化革命一樣，靠賣線索活着的三大家汽車門戶網站，可能也需要轉變個思路，來一場革新了。
