今天小編分享的汽車經驗：車企掌門人的煙霧彈：何以下半場，歡迎閱讀。
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世界太鬧騰、砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界。本期要講的題目是：《車企掌門人的煙霧彈：何以下半場？》
相隔一周，重慶國際車展和深港澳國際車展接踵而來。相隔一天，重慶汽車論壇和世界動力電池大會連軸轉。在四川宜賓參加完動力電池大會的車企掌門人馬不停蹄往重慶趕，因為重慶論壇第二天的主講嘉賓還虛位以待。
各種展會和論壇都是地方經濟搭台，權威部門引領，既有的要延續，新出現的要支持，汽車行業的董事長們都不夠用了，好在眼下是車企數量最多的時候，如果僅僅從展會和論壇的人氣看，你看不出汽車業的利潤下滑、油電切換的焦慮，願意出來講的都是幹的還不錯的，但疲憊寫在大家的臉上。
認真查閱了幾位掌門人的發言，出現頻率最多的一個詞是下半場，關于下半場的解讀有三種說法，第一種是：上半場是電動化，下半場是智能化；第二種是：上半場是粗放式發展，下半場是高質量發展；第三種是：上半場是小組賽，下半場是淘汰賽。
那種說法更準确呢？
上半場是電動化，下半場是智能化是前幾年比較流行的一種說法，新造車勢力們講的多，因為智能化有想象空間，容易講故事。但幾年跑下來，這個說法開始被廣泛質疑。
今年的電動車百人會上，北汽集團總經理張夕勇提出要警惕 " 上半場電動化，下半場智能化 " 的提法，因為電動和智能化是不可分割的，每個階段都有各自的任務，強調現在是智能化下半場不吻合行業發展現狀，也不吻合消費者需求，會誤導汽車業的健康發展。
重慶車展期間，我去拜訪長安汽車董事長朱華榮，他認為上半場的電動化還遠遠未到成熟期，電池還會有一次大的技術迭代，目前的電池安全問題還沒有徹底解決。我問他，前段時間，比亞迪掌門人船夫哥說自動駕駛是皇帝的新裝，您這麼看？他脫口而出說，這可能是王傳福的煙霧彈吧。無論是電動化還是智能化，車企都必須做深刻的改變，有實力的車企是不會放棄任何技術突破的，比亞迪很有可能在暗度陳倉。
重慶論壇上，一個更普遍的提法是高質量發展。從 2009 年開始，中國成為全球第一大汽車消費市場。過往 14 年來，行業内最重要的一個課題是中國如何從汽車大國變成汽車強國。智能電動車的狂飙激進讓這個課題有了實現的可能。今年 4 月份，中國汽車出口第一次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。卷到全世界去，不僅僅能緩解國内市場嚴重的供過于求，也是車企增加盈利，擴大實力的必有之路。
到陌生的國家去，過往我們提供的大多是物美價廉的輕工業產品，汽車是高附加值產品，要面對各國嚴苛的安全、環保法規，一但出現質量問題，不僅僅面臨巨額罰款，而且将沉重打擊中國汽車的整體形象。
但事實上，高質量發展是不分上下半場的，汽車作為消費品進入市場的前提就是合規合法，就安全和環保水平的提升而言，是先有法規的提升後有產品的迭代。從 7 月 1 日起，汽車排放法規正式實施國 6B。不是說生產出滿足國 6B 的車型就是高質量，不能生產出滿足國 6B 的車型就不是高質量。汽車作為工業文明皇冠上的珠寶，其實一直都是高質量發展的。
再說說第三種提法。近一年來，車企掌門人喜歡說：淘汰賽開始了。我稱之為：傳遞壓力、販賣焦慮、恐吓對手。上半場真的只是小組賽嗎？過往 30 年，中國汽車淘汰了多少品牌呢？夏利、鈴木、獵豹、東南、幻速、華晨、三菱、力帆等等。即便是吉利、長城、長安等，汽車标識、品牌、車型蛻了幾層皮，涅槃重生的多少次。
我比較認可的一種說話是，中國汽車市場就是《復仇者聯盟 3：無限戰争》，沒有清晰的時間線說，現在是淘汰賽了。适者生存，競争有多充分，淘汰賽就有多激烈。
重慶論壇上，德勤中國首席經濟學家許思濤提出了一個國際競争的普遍規律，不是實力強的一定會淘汰實力弱的，往往是第八名的會幹掉第二名的。為什麼呢？因為第二名的總想當老大，于是拼命擴張，一不小心就崩盤了。
今天車企的淘汰賽也是這樣，幹掉你的其實不是競争對手，是你的貪婪和欲望。尤其是智能電動化時代，拼裝容易，真有技術實力太難，需要投資的領網域太多，取舍太難，獲得銷量容易，盈利太難。
何以下半場，就是忘記下半場，做自己擅長的事，追風趕月莫停留，平蕪近處是春山。
