今天小編分享的汽車經驗：長城啊吉利 誰鏖戰誰？，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 柴小娜
2023 年過半，提起新能源車市，你的第一印象是什麼？
看看無一例外整齊劃一發布的混動技術、看看各路車企 CEO 或高管在社媒或發布會上互怼的名場面，看看長城親自下場 " 手撕 " 比亞迪，各種暗流湧動、開撕互扯的背後邏輯是什麼呢？
從整個行業來看，特斯拉和比亞迪一路狂奔，在第一和第二的位置上保持了缺貨式優勢，且短期内難有挑戰者，而長城和吉利、長安體量相當，開始穩步進入第二梯隊。
從戰略層面來看，電動化、智能化、全球化是中國車企正在尋求的共同路徑。
從技術路線看，插混、純電多元新能源路線齊頭并進，下半年全面混動化加速到來。
這意味着新一輪周期到來。
長城和吉利開始出牌，且牌面清晰。
目前已走上牌桌的長城和吉利，以 1-5 月的新能源銷量數據為一個小切口，看 2023 年能卷出怎樣的結果。
一方面，長城汽車發布哈弗枭龍家族車型，獨立龍網銷售網絡；吉利發布銀河系列，吉利集團給與了銀河系列全新的标識、全新的三電技術、全新的智能化以及全新的渠道建設。
另一方面，長城汽車發布全新 Hi4，吉利推出新一代雷神電混等核心技術；
此外，是產品布局。長城汽車哈弗枭龍 MAX、魏牌新摩卡 DHT-PHEV 等多款新產品上市。
吉利更是不甘示弱，銀河系列除了已發布的 A 級 SUV L7、插混轎車 L6、純電轎車 E8 都将年内上市，總計兩年内推出 7 款全新車型。領克汽車全系車型混動化。極氪 X 也将是極氪銷量能否翻盤的重要棋子。
第三，銷售渠道更是比拼的必選項。長城布局的哈弗龍網，專為新能源而來。預期到 6 月底，哈弗龍網将在全國範圍内落地運營 350 家店面，今年内則會達成 500 家。
吉利銀河更是光速鋪設渠道，吉利汽車方面也表示：" 預計今年年内将實現全國範圍内 650-700 家專屬門店的渠道規模。"
用更直白的話說：
" 銀河 " 成為吉利汽車追趕比亞迪的勝負手。
" 枭龍 " 成為長城汽車追趕比亞迪的勝負手。
具體問題具體分析。
吉利汽車早年間提出 " 藍色吉利 " 行動計劃，屬于起大早趕晚集的典型代表之一。2018 年，長城首次推出電動車品牌 " 歐拉 "，新能源大潮來襲，到了 2020 年 -2023 年，長城吉利有相似，更有差異。
先來看最近三年，長城汽車與吉利在新能源汽車銷量趨勢和占比情況。
2020 年，兩家企業新能源車銷量占總銷量均在 5% 左右，屬于齊頭并進。2021 年，長城表現更好，新能源車銷量 13.7 萬輛，占比超 10%，遠超出吉利。到了 2023 年，長城顯現頹勢，新能源車銷量僅為吉利三分之一，吉利 2023 年的新能源表現遠超出長城。
分化開始顯現，然而到了 2023 年 5 月，吉利速度放緩，長城 5 月新能源銷量 23755 輛，銷售占比提升至 23.52%；吉利汽車 27036 輛，占比 22.7%。
2023 年 1-5 月，長城汽車累計新能源銷量 6.64 萬輛，吉利累計銷售 10.8 萬輛。
從產品端來看，長城以插混為主，魏牌＋哈弗枭龍 + 哈弗二代大狗的混動產品，超出歐拉純電銷量。就目前表現看，長城插混銷量占新能源月銷量一半，吉利九成以上則是純電。
具體銷量分布及占比如下：
長城汽車：
歐拉品牌 5 月銷售 1.06 萬輛，同比小幅下滑，環比增長 19.27%。
魏牌 5 月銷售 5770 輛，同比增長 128.97%。
哈弗品牌哈弗枭龍 MAX 和哈弗枭龍正式上市，5 月銷售 3,088 輛；哈弗二代大狗 PHEV 月銷 3,325 輛。
吉利汽車：
極氪 5 月交付 8678 輛，同比增長超 100%，環比增長超 7%；
幾何 5 月銷量 12273 輛，同比增長約 37%。其中，熊貓 mini 7215 輛；
睿藍汽車 5 月銷量 4053 輛，環比增長約 12%、同比增長約 1%。
兩家車企的相似點在于，截至目前，兩家企業基本盤未變，吉利汽車品牌和哈弗品牌是兩家企業的基本盤。從 1-5 月表現來看，長城和吉利依然是同一個戰壕裡的兄弟。
且從技術發布和產品上市節奏來看，走的都是純電 + 插混雙輪驅動的漸進路線。長城汽車組成哈弗、歐拉、魏牌三劍客組成的新能源主力矩陣，吉利則是吉利、領克、極氪、睿藍出列。
不過，差異的地方也更大。
吉利新能源產品高端局目前已逐步穩固，極氪品牌除了極氪 001 之外，極氪 009 也在豪華 MPV 市場站穩了腳跟，衝量的極氪 X 也是衝着爆款車型而來。
這一點，長城只能羨慕嫉妒恨。曾經的沙龍品牌被束之高閣，歐拉在高開後低走，品牌調性甚至差點改弦易張，好在魏牌藍山在 5 月超 6000 的銷量足以挽救水深火熱的魏品牌。
都知道 2023 年是混動大年，要想在 2023 年實現銷量質的突破，插混產品是成敗關鍵，且集中在 A0 級。原因在于 A00 級市場的需求和潛力，已經完成了全面新能源化。數據顯示 ，這一市場區間新能源滲透率 98%，下一個目标順理成章來到 A0 級市場。
就連玩發動機很溜的奇瑞，在鲲鵬電混 C-DM 的支持下，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混動化，到 2024 年，奇瑞集團将推出 20 款以上 C-DM 車型。尹同躍甚至預告說，在 2024 年奇瑞将會有一個 " 瘋狂 " 的銷售目标。
對長城汽車和吉利來說，A0 級對标產品分别是枭龍家族和銀河系列，雙方的對決将在一個小周期内決定長城和吉利新能源的表現，也将拉開全面 PK 比亞迪的序曲。
根據規劃，吉利銀河系列将在 2 年内将推 7 款全新車型。其中 4 款歸屬智能電混 L 系列。枭龍家族更是決定長城新能源車走量的關鍵，哈弗品牌 2023 年将推出 6 款新車 +4 款改款車型，其中 80% 為新能源車型。
當然，還有一個觀察的切面，即誰跟比亞迪一樣，開始停產停售純燃油車，這也将成為中國第二家這麼做的車企。
在汽勢 Auto-First 看來，新一輪周期，長城吉利的激進入局，帶給新能源車市的積極效應值得肯定，未來 2-3 年内，怎樣讓產品和價格保持在用戶和市場最優的動态平衡中，成為關鍵。
問題來了，大結局是什麼呢。
結論一：Q4 會是 " 爆點時刻 " 嗎？
一切取決于用戶和市場。樂觀預計，2023 年 Q4 将是一個極好的觀察小周期。至于是長城勝出還是吉利笑到最後，取決于能衝鋒陷陣的殺手锏的產品。
結論二：長城吉利苦比亞迪久矣，雖然比亞迪新能源車崛起才僅僅兩年時間，但已然讓很多車企很難受，多方的攻防戰到底如何展開。從現有產品看，只有長城和吉利将比亞迪銷量支柱的宋家族系列拉下馬，追趕的速度才有可能縮小。
結論三：長城汽車 2023 年新能源目标 60 萬輛，吉利汽車 2023 年新能源目标是賣到 66 萬輛，同為產品投放大年，要完成目标并不實際。
2023 年是新一輪周期自主品牌新能源較量的全新開始，幾乎所有玩家全部上桌，牌面愈發清晰可見，從暗流湧動到火山爆發僅咫尺之遙，兩強相争先下手為強，長城吉利及一眾自主品牌的鏖戰還在繼續。
