今天小編分享的汽車經驗：新能源車駛入縣城：5到50萬的都有人買，充電容易售後難，歡迎閱讀。
新能源革命，顯然已經打到了縣城。
在位于浙江北部的長興縣，藍鲸财經觀察到，街面上的綠牌車不在少數，有時甚至連着幾輛開過都是新能源。其中既有廣汽、吉利等傳統車廠的新能源車型，也有特斯拉、蔚小理、問界等在一線城市受捧的新勢力品牌。
此外長興街面上跑的網約車幾乎多是新能源。有司機稱當地跑滴滴最常見的車就是比亞迪、埃安、吉利、零跑、威馬等，" 不過現在威馬不行了。"
開在縣城路面上的特斯拉和五菱 / 記者拍攝
電車下沉的縣城樣本：比亞迪銷量領跑，貴價新勢力現身商圈
長興是隸屬于湖州市的百強縣，常住人口約 68 萬。據政府工作報告，長興縣 2023 年實現地區生產總值 894 億元，城鄉居民人均可支配收入分别為 7.54 萬元、4.85 萬元。
适宜的天氣、良好的生活水平和接近上海杭州等大城市的地理位置，讓小縣城在前幾年就早早接觸到新能源車。一個數據可以大致佐證該縣新能源市場的發展水平。當地在 2023 年舉辦過一場春季車展，當時該車展成交訂單數大約在 200 輛左右，其中新能源車占了 3/4。
商場裡的新勢力們 / 記者拍攝
在當地的某個商場一樓，一度有蔚來、零跑、問界、哪吒等四五個新能源車品牌聚集。三公裡外的另一個商場，還有特斯拉設在縣城的展台。
上述門店的銷售幾乎都肯定了自家品牌在縣城市場的熱賣地位。據銷售們透露，暫未正式上市的零跑 C10 僅一周時間就定了十幾台，50、60 萬的蔚來 ES8 一個月能出 5、6 台。其中問界銷售補充稱，M7 之前一直比較不溫不火，改款以後（家用屬性增強），就賣得特别火。
新勢力公認打不過的可能還得是比亞迪。
據懂車帝發布的新能源榜，長興所屬的湖州市在去年 12 月銷量前五的車型分别是比亞迪海鷗、比亞迪元 PLUS、五菱缤果、比亞迪海豚和特斯拉。除了特斯拉，其餘車型均價基本在 15 萬以下。
但與此同時，銷量前十裡還出現了三十幾萬的問界 M7、理想 L7。新勢力的品牌影響力可見一斑。
圖源懂車帝
當地一位新能源車經銷商告訴藍鲸記者，縣城居民購車偏好集中在 15-20 萬價格帶，更多人越來越關注品牌。在熟人社會屬性更強的下沉市場，" 一些好面子的年輕人會買 BBA 的電車，因為國產新能源有點貴嘛。"
但如果刷一刷短視頻，你會更沉浸地感知到縣城新能源車市場的另一面。雲度、元寶、凌寶等一二線城市不甚熟悉的電車品牌頻繁出現，廣告中的車型均價基本在 10 萬、甚至 5 萬以下。
蔚來在小縣城建了 3 個換電站？下沉市場充電很重要
新能源下沉到縣城，條件已經成熟了嗎？
多位受訪車主、銷售和經銷商告訴藍鲸記者，長興市場對電動車的接受能力還是很強的。如果第一輛車是油車，多數四五十歲的居民會在添置車輛時選擇電車。使用成本和駕駛感方面，電車都比較有優勢。
當地的產業環境或在某種程度上提升居民對新能源的接受度。縣轄區内的天能、超威兩大頭部電池企業目前均在提速建設新能源項目；此外當地開發區内還有吉利汽車新能源基地，2024 年其将有 smart 純電車型建成投產。
當地有一個新能源小鎮和新能源汽車城 / 記者拍攝
在新能源汽車下沉的早期階段，購置稅補貼等各種政策和優惠推動作用重大。
過去一年，湖州市分兩期發放過共計 800 萬元的汽車消費補貼，其中新能源車專項補約占到半數以上。不過有多位銷售表示，當地政府補貼不是一直都有，近期湖州本地并無這方面的購車補貼。
還有銷售直言，湖州當地财政資金有限，所以有時候會推薦消費者享用相鄰城市如嘉興、蘇州等地的補貼。因此銷售透露的訂單數量，可能會比第三方平台上統計的要多。
政府補貼方面的變化對銷售端的影響實際比較有限。當地經銷商告訴藍鲸财經，目前居民買車正在慢慢回歸理性市場，他們更關心的是電池品牌、智能程度和續航充電等。
" 充電 " 絕對是消費者購買新能源車時提及最多的問題之一。長興縣當地的充電設施建設相對完善，與大城市相比，其土地和建設成本也相對更低。
據當地媒體報道，截止今年 2 月長興交投集團在全縣範圍内布局 38 個充電場站。其中規模最大的充電站可容納 38 輛車同時充電，日均車流量在 150 輛左右。除了政府籌建的和第三方商用充電站，一些新勢力品牌還會布局自己的充電設施。以蔚來為例，其在長興縣網域内就有 3 個換電站。
從全國範圍來看，相關部委在 2023 年已針對電動汽車充電設施建設及新能源下鄉發布政策超過 10 項。各個省市也陸續出台配套政策，加速推廣充電樁。
電車滲透的 B 面：售後、保險等問題亟待解決
2023 年我國新能源汽車滲透率為 31.6%，但其終端銷售格局以一線城市為主，下沉市場仍有很大發展空間。
車企顯然不會放過這個千億級别的市場。一方面，蔚小理等創始人均表示要加快渠道下沉，布局三四線城市。另一方面，不少定位豪車的品牌接連推出一些相對平價的中端品牌和車型。
不過車企們的下沉速度及節奏并不一致。在下沉市場布局較早的比亞迪、五菱、長安等品牌占據着先發優勢，這一點從銷量排行榜也能看出來。
長興縣是觀察新能源車下沉的一個不錯樣本，但其滲透并不 " 徹底 "。
有從事新能源車維修服務的業内人士向藍鲸記者透露，新能車的技術結構不同于燃油車，其維修難度較大。雖然目前一些新勢力品牌在縣網域内設了直營店，但涉及售後維修等問題還得去湖州市裡。目前，長興兼具新能源車銷售、售後、維修的門店不算太多。
阻礙新能源車推廣的還有一個無法忽視的客觀困境，就是上險難。當地經銷商稱好多新能源車無法購置保險，" 出險率高的車型，保險公司就拒保了。"
當地交投自營的新能源車展廳中空無一車 / 記者拍攝
這樣看來，當地新能源車市場仍然不夠成熟。疊加環境和價格戰影響，不少品牌門店和經銷商生存承壓。知情人士透露稱，去年以來部分新能源品牌因無法承擔租金和人力成本退出當地的商場，交投自營新能源車展廳中的車子也都陸續撤了出來。記者多次撥打該展廳銷售熱線，卻無人接聽。
下沉市場的藍海，是眾多車企接下來奔赴的主戰場。等待他們的，無疑是一場硬仗。
