今天小編分享的汽車經驗:消息稱華為欲在明年建800家汽車門店 百萬年銷有指望了?,歡迎閱讀。
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撰稿:麻建宇
審稿:侃二姐
編輯:蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 麻建宇】華為 " 幫車企造好車,賣好車 " 的業務正越做越大。
據 36 氪報道,華為正在為智選車建設獨立的鴻蒙智行門店,預計 2024 年,新建的鴻蒙智行門店數量将達到 800 家左右,2025 年衝擊 1000 家。
華為鴻蒙智行的一份合作商招商檔案顯示,鴻蒙智行用戶中心提供服務包括銷售、交付和售後,即銷交服一體化用戶中心。據知情人士透露,這些用戶中心正是華為智選車獨立門店的一種。
原某經銷商集團高層對《道哥說車》編輯表示,按照主機廠來說,一汽 - 大眾、上汽大眾這樣的品牌在全國的 4S 店大概在 900 到 1000 家店左右,如果華為門店建到 800 家,對應銷量起碼在百萬輛以上。
有趣的是,華為目标是在 2025 年要幫車企賣 100 萬台車。如今看來,華為似乎正在向該目标努力。
華為的 2024:瘋狂擴張門店
800 家門店,無論對于經銷商集團還是主機廠來說都是不小的數字,若華為 " 鴻蒙智行門店數量将達到 800 家左右 " 的消息屬實,可以預見的是華為的 2024 年将瘋狂推動門店建設。
值得關注的是,新建的鴻蒙智行門店與商超店或者華為手機渠道有着本質的不同。目前,華為賣車的渠道可以粗略分為三種:自營旗艦店、經銷商主導的智能生活館或授權體驗店(正逐漸轉為自營),以及鴻蒙智行授權用戶中心,即華為正在謀劃開設的獨立門店。
前兩者的存在讓華為在短時間内完成了上千家的渠道布局,但新建的鴻蒙智行門店從定義上就與手機門店形成了區隔,反而更像是傳統的 4S 店。不過,與将現有華為門店 " 更新 " 為兼容汽車銷交服一體化用戶中心、華為智能手機等產品的渠道相比,獨立汽車門店或許反而更 " 容易 "。
原某經銷商集團高層對《道哥說車》編輯表示,現在很多 4S 店尤其是傳統的 4S 店正在面臨巨大的生存壓力,需要進行自我突破。去改造成華為的門店銷售新能源車型的意願應該不低,所以真的要新建 800 家門店會很快,畢竟全國現有 4S 店就有 3 萬多家。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《道哥說車》編輯表示,從位置上來說,手機門店選址更為苛刻,因為要顧及人流量,因此很多位于城市中心地段,租金也比較貴,相比之下汽車門店則在位置上沒有那麼高的要求。
逃不開 " 渠道為王 " 華為動了年銷百萬的心思
汽車行業講究 " 渠道為王 ",早期的華為智選車業務也是靠着華為手機門店才有了一定的成績。但如今的華為鴻蒙智行 " 朋友圈 " 越來越廣,面積狹小的手機門店或許也擺不開更多車型了,開設空間更大的獨立門店也将是一種必然。
據了解,目前,鴻蒙智行旗下包含華為與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家廠商合作的車型,如目前已經上市的問界 M7/5、智界 S7,問界 M9 也即将上市,同時餘承東透露另外 " 兩界 " 也正在路上。而這些也将為華為 " 幫車企賣好車 " 提供更大的想象空間。
原某經銷商集團高層對《道哥說車》編輯表示,如果是 4S 店 + 商超的模式,平均一家店賣百八十台車(年)是很正常的,那麼 800 家門店的銷量就有機會到百萬輛。同時,華為與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家合作,放在一起賣的話,產品矩陣更豐富對銷量也有幫助。
此外,從成本角度來說,華為建獨立汽車門店或許也是好事。張翔對《道哥說車》編輯表示,門店選址上節約的成本能讓華為更高效的運用營銷資金,同時,獨立門店若采用授權、合作等方式也有助于華為吸納社會資源,不用再自己直營了。
近年來,華為在汽車行業的聲量與日俱增,不過盈利問題也很難解決。餘承東曾表示," 我認為 2025 年可能會做到 100 萬台,這也是自己主動給公司提的目标,希望 2025 年能夠盈利。" 換言之,百萬年銷就是華為在賣車方面盈利的門檻,如今加大渠道方面的布局,是否意味着華為進一步向盈利邁進了呢?
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