今天小編分享的汽車經驗：應宜倫：Vision Pro注定比iPhone更加偉大，歡迎閱讀。
撰文 / 劉寶華
編輯 / 張 南
設計 / 琚 佳
新能源上半場，智能化下半場，這句話很多人說過。應宜倫說，下半場比上半場大 10 倍。
上半場的賽道已經誕生了寧德時代、比亞迪這樣的萬億級企業，下半場會發生什麼？汽車行業應該如何認識和迎接智能化帶來的變革？
博泰車聯網創始人兼董事長應宜倫 6 月 15 日在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上以 " 智能座艙演化史 " 為題發表演講。演講中他回顧了博泰與中國車聯網、智能座艙、智能化 14 年的演化歷程，博泰與一眾合作夥伴一路開創了車機車聯網、手機車聯網、造車新勢力、智能座艙。
回顧過去只是梳理和鋪墊，重點是下一個時代會如何發展，我們該往哪裡走。
應宜倫在演講中提到，蘋果 Vision Pro 的發布是庫克時隔很多年迎來了 One more thing 時刻。應宜倫已經 3 年沒有自己寫過演講稿，而這篇演講稿是他自己一個字一個字完成的。可以猜想，或許對博泰乃至汽車智能化來說，也迎來了一個難得的 One more thing 時刻。
這個 One more thing 時刻或許與蘋果的 Vision Pro 有關。在演講後半部分，應宜倫以大量篇幅介紹了 Vision Pro 和它有可能帶來的技術革命。
例如：
2023 年蘋果的 Vision Pro 的發布注定是比 2007 年 iPhone 的發布更加偉大的時代。人類正式從移動計算進入到空間計算。
Vision Pro 放大 20 倍就是蘋果汽車。不是我們在車上戴眼鏡，而是我們裝進一個 Vision Pro 裡面。如果我們這麼來看的話，我們就會看到所有颠覆性的用戶體驗都會誕生，車内外的顏色、腦機接口、星鏈通訊等等等，英偉達恐怖的算力，馬斯克的人形機器人再加完全自動駕駛的技術，這會是智能座艙的終極時代。
如果說蘋果的 2024 年推向市場的 Vision Pro 是替代了電視、電腦這些固定場景的話，那麼用兩到三年把整個的空間計算的生态，就像我們今天手機 APP store 生态建立起來的話，我們認為蘋果汽車注定承擔了替代移動空間計算的使命，也就固定空間計算上是 Vision Pro，移動空間計算是蘋果汽車。
我們認為蘋果未來會有兩個核心產品替代它現在所有產品，一個是蘋果汽車，一個是 Vision Pro。
最遲到 2030 年應該到 2027 年智能座艙會變成全新的生活方式，它會将真正的美劇亦夢亦幻、亦假亦真，如痴如醉，進入到一個新的維度。
未來如阿爾法狗超越圍棋一樣，未來所有的車一定會超越今天駕駛技術最好的駕駛員，也能超越人的智慧，當然更深層次的能力可能未必。
應宜倫的判斷是我們即将迎來一個比汽車電動化更宏大的變革：從移動計算到空間計算，汽車會是未來空間計算的最重要終端，未來的智能化将徹底改變座艙和自動駕駛體驗，智能座艙、智能駕駛與智能汽車将融為一體。蘋果已經拉開了這輪變革的序幕。
他在演講中的其他觀點包括 " 智能化賽道是比新能源賽道大 10 倍的賽道 "" 大家對智能化的未來的場景想的太小了，把今天的困難想的太大了 "" 汽車智能化比現在我們所看到的新能源有更大的想象空間 "。
智能化的更新帶來的是競争更新，大規模的淘汰與兼并重組将在中國汽車市場上演，強者恒強、弱者淘汰将是接下來一段時間車市的主旋律。
以下是應宜倫演講實錄。
三年沒做過演講了，大家可能說為什麼三年沒做過演講？三年演講都是公關部寫的稿，今天這個演講是我自己一個格子一個格子爬出來的。
大家好，說新能源是上半場，智能化是下半場。智能化現在是在最關鍵的半決賽和決賽當中，很多以前的領導都說過。
首先跟大家分享智能座艙我們會以怎樣的方式演進和演化？它的前世和今生會呈現出怎樣的法相？未來又有怎樣超越我們想象之外的重新的定義？短短的二十幾分鍾我希望跟大家做一個分享，了解歷史，觀道未來。
這是我們一個展廳，我們先看部片子。
這個是 2009 年的一個產品，14 年前了，我們的杜總當年就負責這個產品。今天的主題是不負，實際上不負韶華，14 年也是彈指一揮間。那時的安卓只有 1.5 版本，這個片子可以停了，因為 PC 時代已經過去了。
這張圖片就是我們剛才講的放在博泰的展廳上，我們的產品質量還是不錯的，產品今天還點亮着，非常感謝杜平總當年做的產品質量。這是我們 14 年前的產品，今天看其實也沒有特别落後。
我們定義為 2009 年到 2013 年這個時代是一個車機車聯網的時代，那個時候蘋果手機剛剛推出來大概兩年時間，2007 年蘋果推出手機，博泰就推出第一個基于智能硬體平台的，當時是 RCD310，是消費電子規格的，當時我們把 CD 給取消掉了，當時取消 CD 就像今天取消廣播一樣的駭世驚俗。
同時我們也會知道馬斯克一直在說第一性原則，就像我們當年很多公司被車規牢牢的禁锢着，而且那個時候 3G 剛剛布網，我們當時就跟聯通一起做了 WCDMA 的全球第一個 3G 車聯網，當然這也非常驕傲，就誕生了聯通智網在運營商的高市場占有率。
當時安卓停留在 1.2 的版本上，我們就推出全球第一個基于安卓的，今天我們講汽車作業系統、講國產自主可控作業系統，很多都跟這個有關系。當時 Siri 的中文版在 9 個月以後才推出，而中國車載地圖還停留在無法使用的狀态當中，我們博泰車聯網與科大訊飛合作的全球第一個車載語音系統，也奠定了科大訊飛今天在汽車領網域的行業地位，我們跟高德做了全球第一個基于互聯網能力的車載地圖，今天高德是在車載地圖絕對的王者，同時我們自己也研發了一個避開擁堵的產品。
所以我們覺得歷史很有意思，當我們今天手機的百度、高德在避開擁堵時，我們博泰有 6700 多項專利，在 2012 年我們申請了一個避開擁堵的專利價值 7000 萬美金，在第三方庫裡。
我們非常幸運，第一個扣響了智能汽車的大門，同時也帶動了聯通智網、科大訊飛、高德包括斑馬這樣的公司，行業的前進，就跟今天玉東講的，其實行業大家一起往前看。
很多時候我們回看歷史會發現我們不小心就打開了一個傳奇，不負青春的歷史。到 2009 年我們會看到這個產品推到國外非常非常轟動，寶馬奔馳很多董事會成員跟我們在聊，但國内是一片嘲諷之聲，說我們公司是後裝，不是 Tier1，說我們把大号手機放在車上。同時有另外一批同行在想，為什麼不能把手機映射到車機上？所以我們 2014 年在 CES 上我們跟福特一起在拉斯維加斯推出了我們第一個手機互聯 iVoka L，那個時候福特互動的總監是今天極度汽車的夏一平，所以我們經常說汽車是個大行業小圈子。
2014 年是手機互聯的元年，博泰發布了第一個手機互聯。剛才講的車機車聯網是 2009 年到 2013 年，2014 年到 2026 年都是手機和汽車融合的話題。最早是應用層的融合，比如我們看到的 MirrorLink 啊很多技術層面，後來大家看到比如說 Carlife 啊 Carplay 啊，Android Auto 啊。
2019 年時我們跟五菱一起做了基于手機的 GPU、MPU 和 CPU 的算力做的手機車聯網，真正的把車機的算力用手機來替代。我們非常感謝賈可博士當時給我們做了一個封面叫叛逆車聯網，的确很叛逆，後來經歷了很大的訴訟，行業都知道，哄動一時。當然今天我們跟大廠已經是非常好的朋友，前段時間我們也籤了互相的戰略合作。
今天的華為和小米這些手機行業的領導者都在進入汽車，前面也說到，同時小米也投資了博泰。我們跟華為也是第一個在全中國第一個發布 Hicar 手機互聯的，華為和博泰本身也有很多的合作，時間關系不細說。
同時我們今天看到特斯拉用星鏈做手機，星紀魅族剛才杜總說到了在做手機和汽車的整合，蔚來在以用戶服務的形式在做手機。所以大家用不同的角度來切入，特别有意思。當然我認為非常重要的是前段時間剛剛發布的蘋果的 Vision Pro，因為蘋果的市值已經到 2.88 萬億美金，這是多麼恐怖的一個數據。所以我們可以斷定智能手機和智能汽車的融合在未來的十年一定會延續下去，但是也會出現很多的颠覆性的東西。
這種颠覆性的東西可能超越我們的希望，所以我們再來看一下剛才我說的從 2014 年到 2026 年會是手機和汽車一直以不同方式融合的階段。到 2015 年，其實我們博泰是不小心創造了一個新的時代，我們叫新造車時代。
這張照片非常有意思，大家看到這邊是特斯拉，當年我們貿促會的王俠對我們很支持，我們在上海車展的豪華展台的 6 号館，我們在路虎捷豹的旁邊，特斯拉的對面，我們展出了第一台車，所以我們也是覺得不小心創造了新造車的時代。當時人山人海，不過今年特斯拉沒有參展，我們很早就不參展了，因為我們專心提供軍火，不打仗，我們是做軍火商，永遠不造車。
不過在當年，折疊方向盤今天奧迪的概念車都有，虹膜識别凱迪拉克上有，包括全擋風玻璃的投影，蘋果的 Vision Pro 也有這樣的思路，包括可變色的擋風玻璃以及升降螢幕，在岚圖和智己上大家都可以看到，包括深度理解 AR，包括全自動駕駛能力、M2 混合現實以及沉浸式座椅等等。其實很多我們當時概念式的想法今天已經在很多的量產車上出現，所以我覺得也非常非常棒。
我們再往下看 2015 年到 2030 年階段，我們認為是新勢力、新實力，不管你怎麼叫它 ICT 新自主、出海等領網域，我們看到很多趨勢。
我想做幾個分享：第一個新能源已經出現了比亞迪和寧德這樣的萬億企業，他們的市值已經遠遠超過了傳統汽車集團。第二個是弱勢的外資品牌在中國消失是必然的，強勢的合資品牌，雖然我們很多強勢合資品牌的銷售老總是我們好朋友，但是今天是内部分享，藍皮書論壇就要說真話，我認為銷量減半也是必然趨勢。合資品牌為主的傳統汽車集團會面臨雙重壓力。再往下我認為新能源上半場、智能化下半場未來的最終赢家應該屬于技術寡頭和產品寡頭。所以這個是一個非常大的變化，也就是說如果你不具備核心技術，你也不具備很好的產品，你一定會被淘汰。
同時我想跟大家分享的是中國汽車已經進入大規模的殘酷淘汰，兼并重組會是主流，破產倒閉會是常态。赢得頭部客戶的企業強者愈強。當然還有很多可以分享的，比如自主可控、出海等等，時間關系不說了。一句話未來強者恒強，弱者淘汰，中國的汽車產業進入到叢林法則，弱肉強食會在我們市場和土地上激烈地上演着。
當然華為多次說過新能源是上半場，智能化是下半場，我們也是認同的。所以 2015 年到 2023 年是新能源的上半場，2020 年到 2030 年是智能化的下半場，我大概把時間講一下。
2015 年為什麼說是新能源的元年？因為短短 8 年時間我們看到寧德時代在 2015 年它的市值是 56 億人民币，今天是 1 萬億，最高的時候是 16000 億，增長了多少倍？285 倍，多麼恐怖的數據。
智能化賽道我們認為是比新能源賽道大 10 倍的賽道，博泰今天的市值是 2015 年寧德的 1.5 倍，當然也不值一提。假設我們打個比方，當然博泰不缺錢，我們舉個例子，大家内部分享。假設今天有人投 3 個億給博泰，8 年後按寧德的增長就是 1 千億的回報。所以大家可能會覺得我在做廣告，我剛才已經說了我不缺錢。回過來說我認為大家對智能化的未來的場景想的太小了，把今天的困難想的太大了。
我們來看特斯拉 2015 年 300 億，今天是 1 萬億美金，馬斯克也變成了全球首富和政商行業科技領網域最有影響的一個企業家。再看比亞迪和特斯拉銷量對比，特斯拉從 2015 年 5 萬台到今年 200 萬台，8 年增長了 40 倍，此消彼漲。比亞迪從 2020 年每年大約 40 萬台，到今年至少 300 萬台，當然自己可能說的更多一點。短短三年增長了 10 倍，一騎絕塵。還有大家公認的理想汽車銷量、毛利、口碑都是大家有口皆碑的。
所以我想到智能化時代，2020 年到 2030 年的 10 年會怎樣的爆發？很多人沒有辦法看到未來，其實汽車智能化比現在我們所看到的新能源有更大的想象空間，我不是在幫汽車智能化零部件公司或者車廠在說話，我說的是分享，因為舊地圖永遠找不到新的世界。
當我們說完了 2009 年到 2013 年手機車聯網時代，當說完了 2014 年到 2026 年的手機互聯、手機融合時代，再談到 2015 年中國的創新引領了新能源汽車以及今天正在很激烈地群雄逐鹿，智能化的後半場時，我們再拉回 2015 年，我們再來看一下 2015 年其實也是智能座艙的元年，我們看一條影片。
這個文案是我寫的，這個導演是蘋果的。2015 年我們推出了當時比最好的智能手機體驗更快的產品，那個時候中國正式進入到智能座艙時代，8 年前的產品能有多好呢？我們再來看一條短片。
我們會看到常言道，不觀史無以曉未來。2009 年車機車聯網，到今天為止很多第一代車聯網車機都已經差不多消失了。2014 年手機車聯網發展到今天，除了全球極少數大廠以外，基本上做這塊的公司也都消失殆盡。2015 年開始的新能源智能汽車格局上半場已經很清晰，一些車企已經在淘汰，一些車企在淘汰的路上，是非常殘忍的，下半場會更加的血腥和殘酷。我們很有幸開創了手機車聯網、車機車聯網，新勢力造車，也非常幸運我們在 2015 年開啟了智能座艙的時代。從 NXP 到英特爾，從 MTK 到高通，應該說博泰是引領了發展了這十幾年當中很多沒有看清行業規律的人。
很多人說我們是打不死的小強，其實我們一直被模仿從來未被超越。但是我特别想跟大家看下一代會怎樣發展？這是我今天要重點分享的。
我們都知道智能汽車有很多 ECU，然後到分散式、集中式再到加三個網域控制器再到三網域合一中央控制器。無論是高通下一代產品還是 MTK 和英偉達的融合都能看出來，這些都是行業說濫的話我就不在這兒浪費時間了。
當然我們也要看到有幾個比較關鍵的點是我特别想跟大家分享的。第一個最近芯片有點放松，芯片的放松和收緊對中國汽車目前占 90% 以上的芯片是一個挑戰，這是第一個。
第二個我們看到除了極少的一兩家公司以外，在基礎的軟體和工具鏈軟體上，底層軟體上我們有巨大的不确定性。
第三個我們看到在大模型當中差距是非常大的。
第四個我們看到的是整車智能化和下一代無線通信帶來的 Tier1 會有颠覆性的挑戰。
第五個我們看到在新的不确定的經濟環境下如何抱團形成開放深入且多赢的商業模式的緊迫性？我們很多公司還在思考，同時我們會看到消費電子代工巨頭正在進入制造和通過消費的工藝來對產業進行挑戰和影響。
同時我們也會看到很多大部分的車企因為根基礎的缺乏，成本競争激烈，對車艙行泊極低成本解決方案的渴望，而領先車企和芯片已經開始基于場景來定義下一代的芯片，這是歷史上從來沒有發生過的，是一個車廠和一個芯片公司根據場景來定義的。
這裡尤其關鍵的是如何和國内國際芯片的上遊進行深度的合作？如何控制成本，構建抱團生态抵御寒冬，如何和頭部科技車企包括新勢力車企全部擁抱符合他們價值觀符合他們戰略使命，博泰我們也非常驕傲，我們正在綁上遊、合中遊、布自主、赢頭部的戰略方向在走。
數字座艙難道就是中央計算嗎？是車艙網域控制器嗎？還是以前說的軟體定義汽車？我們來看最後一條影片。
蘋果的這些視頻，真實體驗好于視頻。蘋果的 CEO 庫克時隔很多年迎來了 One more thing 的時刻，2023 年蘋果的 Vision Pro 的發布注定是比 2007 年 iPhone 的發布更加偉大的時代，我希望大家能記住，人類正式從移動計算進入到空間計算。CES 寶馬會發聲會變色的汽車，就像 2009 年博泰大家嘲笑我們裝在一個手機上一樣，其實它是個偉大的變革，因為它讓車變成一個生命體。再加上我認為最遲到 2030 年應該到 2027 年智能座艙會變成全新的生活方式，它會将真正的美劇亦夢亦幻、亦假亦真，如痴如醉，進入到一個新的維度。
為什麼這麼說？因為我們認為蘋果未來會有兩個核心產品替代它現在所有產品，一個是蘋果汽車，一個是 Vision Pro，如果大家不相信很多年後可以看。過去有個笑話說外星人考察地球向總部匯報，說地球上有很多奇怪的機器人，吃着汽油的飲料，晚上會亮着燈，裡面住着一個叫人類的寄生蟲。笑話歸笑話，我們要理解人類最大的移動空間，最大的移動能源，包括最有可能變成機器人，最有可能超人類智力的移動空間就是汽車，未來如阿爾法狗超越圍棋一樣，未來所有的車一定會超越今天駕駛技術最好的駕駛員，也能超越人的智慧，當然更深層次的能力可能未必。
所以如果我們仔細看，Vision Pro 放大 20 倍就是蘋果汽車，我特地要說不是我們在車上戴眼鏡，而是我們裝進一個 Vision Pro 裡面。如果我們這麼來看的話，我們就會看到所有颠覆性的用戶體驗都會誕生，車内外的顏色、腦機接口、星鏈通訊等等等，英偉達恐怖的算力，馬斯克的人形機器人再加完全自動駕駛的技術，這會是智能座艙的終極時代。
我們仰望星空的時候會發現大部分技術都是美國的，極少中國公司具備像華為這樣的根技術能力。當然也要看到新能源上半場我們所見所體驗的很多東西，今天我們看到座艙都會發生變化，甚至會影響到我們的社會倫理、社會分工、社會經濟。所以智能化的下半場終極時代一定是通過革命性的體驗、革命性的人工智能包括自動駕駛技術帶給我們一個全新社會。那個時候智能座艙和智能汽車其實是一個詞，智能汽車就是智能座艙，智能座艙就是智能汽車。那會比今天的高鐵、航母、飛機發動機更加重要，決定一個民族的心智和國家的綜合競争能力。
以上是我的分享，千裡之行始于足下，最後我說幾句話。
第一我們現在是最好的時代也是最壞的時代，所以我們一定要努力堅持我們所處的位置。第二我們不要負家人，在這樣大變革當中，多找一點大哥少點吹牛，多點團結，少點零和，多點錢少一點消耗，活下來比什麼都強。第三不負危機，危機雖然會卷，但是第一成本、第二成本第三還是成本。經營要降本、產品要降本、研發采購要降本，裁員不丢臉，產品成本是生死線。第四我最近在思考任何殘酷時代都會帶來偉大的科技創新，大家都知道出現科技創新最多的是第二次世界大戰，所以我覺得我們少忽悠多思考，少說多做，就像我三年沒自己寫 PPT 來做演講一樣，把自己的產品做得最好，把成本做到最低，讓自己活下來的同時再活好。同時少狹隘多合作，重復造輪子的事情不适合今天。
以上就是我今天的分享，謝謝大家！
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