今天小編分享的汽車經驗：從跟跑到領跑，零跑智能體系為什麼是強化而不是獨立？，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
8 月 27 日，就近期傳言剝離智能化團隊成立子公司一事，零跑汽車對外發布聲明，零跑汽車不但不剝離，還要不斷加大在該領網域的人才、資金的投入。智能化團隊将整合更新為智能技術研究院，打造零跑在智能駕駛、智能座艙方面的長期競争力。
作為造車新勢力的佼佼者，零跑汽車組建了一套包含電池、電驅、智能駕駛、電子電氣架構等在内的新能源汽車核心六大網域自研體系。依靠技術垂直整合、高效的自研體系掌握的零部件采購話語權以及不斷迭代的成本優勢，今年前 7 月，零跑汽車已經超越蔚來、小鵬，跻身造車新勢力規模第一梯隊。8 月銷量預計将超 2.5 萬台，再創新高。
和外界想象中的降本增效目的不同，零跑此次提升智能化團隊戰略地位，是這家企業技術按照市場需求的一次常規調整。從電池一體化、油冷電驅到 " 四葉草 " 中央集成電子電氣架構，零跑汽車始終按照摩爾定律思維快速迭代、快速滿足市場需求。随着新能源汽車進入下半場智能駕駛階段，零跑強化更新智能化團隊，表明将在這一領網域從過去的跟跑開始向領跑邁進，将過去整車與技術同步内外循環的模式復制到智能領網域。
零跑的自研技術木桶效應
在造車新勢力車企中，零跑汽車的特點是高品價比，這反映出零跑汽車有着過硬的汽車產業鏈全網域自研能力。相比于其他造車新勢力車企依靠外供，零跑汽車從 2015 年創立開始，就一直堅持全網域自研，掌握着整車 60% 的成本話語權，把整個技術與制造節奏控制在自己手中。
零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明認為，新能源汽車的迭代速度會越來越快，這就要求企業必須跟上市場的速度。一家新企業如何掌握技術與市場的快速匹配力？作為大華股份前 CTO，朱江明的特點是對工業技術體系的梳理與整合能力特别強。通過摸排，零跑汽車最終整理出整車、電子電氣架構、電池、電驅、智能網聯、智能駕駛六個自研領網域，掌握整車 60% 的自研率和技術話語權。
通過掌握核心技術與零部件整合話語權，零跑汽車的核心技術成本與市場效率遠遠高于其他車企。零跑大六座 SUV 零跑 C16 搭載的自主研發智能油冷電驅系統，就是零跑從初期自研電機不斷迭代的成果。通過 3 次迭代，零跑 3.0 架構全面标配三代高性能油冷電驅，同時也能夠适用于後驅和四驅的產品。搭載高壓碳化矽的扁線油冷電驅的綜合效率達到 92%，而且重量只有 75kg。從 2022 年推出國内第一家量產 200kW 油冷電驅，到目前實現裝機量超 10 萬套，且保持無故障紀錄，零跑在電動化技術領網域形成了成熟且領先的技術體系。
技術自研的核心就是快速滿足市場需求。2024 年，随着智能化從過去的人工智能向端到端大模型轉變，規則的調整意味着智能汽車的需求和裂變速度加快。作為技術快速與市場匹配的企業，此次零跑更新智能化團隊，意味着将加速六大網域自研體系中的智能化板塊，快速滿足市場需求，讓整個體系實現技術木桶效應。
從電子電氣架構優勢向新智能化快速發展
從開始造車到現在，零跑汽車核心競争力就是電子電氣架構。去年 7 月，零跑汽車對外發布中央集成式電子電氣架構（LEAP3.0），并正式命名為 " 四葉草 "。
零跑四葉草架構通過将 "15 個大腦 " 集成為 "1 個大腦 " 後，這将大大降低了汽車線束的長度。集成後的零跑汽車将線束總長縮減至 1.5 千米以内，比特斯拉 Model 3 的線束還短 0.2km，是目前行業最短的汽車線束，重量僅為 23 千克，較網域控式減重 15 千克。對用戶來說，線束短帶來的直觀體驗是汽車智能傳輸快，車重更輕，最大限度降低電動車能耗。
零跑汽車憑借電子電氣架構的底層邏輯，在布局智能化方面具備先天優勢。零跑 C16 智能座艙搭載了高通骁龍 SA8295P 芯片，智駕領網域上車了激光雷達 + 英偉達 Orin-X 芯片，以及純電車型标配全網域 800V 碳化矽高壓平台。将這些現在 30 萬以上的智能化軟硬體下探到 20 萬元以内大六座 SUV 市場，這就是零跑在智能化體系的自研基礎。
随着智能化從過去的電子電氣架構向軟硬體結合的智能駕駛方向邁進，零跑汽車接下來将加速提升這一領網域的開發速度。事實上，零跑汽車在智能駕駛領網域很早就開始布局，負責智能駕駛的王耀農，出身 IT 與科技兩個行業，加入零跑之前一直在大華跟着朱江明從事安防智能交通算法研究和工程化，在智能駕駛算法開發方面有着豐富的經驗。圍繞智能座艙和智能駕駛，零跑汽車一直将其視為現階段的技術核心去布局，并且零跑已經掌握完整智能駕駛核心技術，包括 ADAS 網域控制器、系統架構、感知、多傳感融合、定位、預測、規控等算法、AI 訓練平台等，零跑汽車的智能駕駛已經達到 3.0（L2++）階段。
和其他出身于軟體或純 iT 領網域的造車新勢力不同，出身于科技屬性的零跑汽車在智駕方面關注軟體與硬體的結合，不只強調代碼功能，也不會過度依靠金融發展思維。因此，零跑的智能體系更新，目的是服務整車業務，并且通過技術驗證實現同步外供。
用技術迭代整車，用整車驗證技術
此次零跑汽車宣布智能團隊不獨立的聲明，表明零跑技術體系是一個完整的鐵鏈條。之所以外界誤認為智能化團隊要獨立，原因在于零跑汽車當前形成了自供與外供的兩條腿走路模式。
與其他車企靠砸錢做技術不同，零跑的研發特點是 " 花小錢辦大事 "。之所以能實現高效的技術投入產出比，源自朱江明對于智能迭代的敏感以及從過去精密感應系統的技術認知。過去五年，零跑汽車的研發投入絕對金額不算太多，但獨立開發出的技術與整車成果不僅得到國内市場的認可，還得到了 Stellantis 集團海外整車企業的合作認可。從這個角度講，高效的投入產出比，讓零跑沒有必要獨立智能業務，服務整車是第一要務。
今年 1-7 月，零跑累計銷量（108789 台）同比增長 85%，站穩中國市場造車新勢力前三。上半年，零跑汽車營收提升 52.2%，毛利率提升 119.27%，研發開支提升 48.37%，現金流提升 29.4%。整個業務體系正在不斷良性循環發展，提升和加大智能化業務投入，零跑短期不需要外部資金。尤其是下半年海外市場開始進入銷售階段，新的全球業務将帶來新的經營收益，這些都能保證零跑智能化的發展持續性投入能力。
除此之外，零跑六大網域一直秉承自供 + 外供技術商業模式。無論電池還是電驅，成立獨立公司的前提是與 Stellantis 集團等合作夥伴零部件采購合作實現合規的行為。在目前籌備加速階段，獨立模式對智能團隊來說不現實。尤其對科技屬性企業來說，智能一定要與整車結合，不能脫離終端產品做開發，這是本末倒置的行為。
從這幾個角度看，零跑汽車要在現有技術體系下形成一套開和與閉和雙循環的智能發展模式。從市場對智能智駕需求出發，零跑汽車更新智能化團隊，就是基于中央網域控系統的電子電氣架構優勢，快速發力智能網聯與智能駕駛多個智能化業務。用六大網域自研思維以及摩爾定律對市場需求高效的反應，提升零跑的智能體系，從過去的跟跑向領跑邁進。
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