今天小編分享的财經經驗：魏建軍如何救魏牌？，歡迎閱讀。
出品｜虎嗅汽車組
作者｜沈達炜
頭圖｜視覺中國
魏建軍的做事風格确實和其他人不一樣。
廣州車展 3000 平方米的展位上，僅帶來了魏牌藍山一款產品，以如此嚣張的樣子出現在寶馬展台的隔壁，這樣的操作也難免被質疑是不是一種對展台資源的嚴重浪費，要知道展台的成本是不低的。
在如今流量貴如油的大環境下，這種做 " 減法 " 的參展方式未必不是一個奇招，只是這樣的 " 任性 " 對于長城來說已經不是第一次。
圖片來源：官圖
回首 2013 年的廣州車展，整個長城展台只有哈弗 H8 一款車型，此舉使哈弗 H8 赢得整個車展極大矚目，風頭蓋過眾合資車型。要知道當時的車市背景，中國品牌都是低端車型，而哈弗要造高端車的消息不胫而走。後續因變速箱的問題推遲兩次上市，魏建軍立下了 " 不達到高端品位決不上市 " 的壯語。正因為哈弗 H8，讓大家知道了魏建軍對汽車品質的嚴苛，之後哈弗 H2 與哈弗 H9 的相繼上市和熱賣，使哈弗品牌在與合資車型正面交鋒中取得初步成功，這都是哈弗 H8 奠定的基礎。
10 年前的廣州車展，長城汽車憑借哈弗 H8 第一次衝擊高端，開創了中國品牌之先河。
10 年後的廣州車展，長城汽車憑借魏牌藍山，決心從高端向 AI 智能化轉型。
魏建軍為什麼要這麼做？
作為一家賭上了長城汽車創始人魏建軍姓氏的品牌，更是中國第一個豪華 SUV 品牌，此役，魏建軍要靠藍山，救魏牌。
智能化上的 " 斷舍離 "
從智能座艙，到高速 NOA，再到城市無圖智駕，可以清晰地看到汽車變革的路徑。
長城新能源轉型晚于老對手比亞迪，智能化進程不如新勢力，長城苦等一款爆款車型。
為何是苦等，因為長城汽車在智能化領網域困住了自己。
從與毫末智行的合作，到與華為的意向合作，再到對高通和英偉達芯片的依賴，長城汽車似乎一直在探索和搖擺。
毫末智行自 2019 年成立以來，便與長城汽車緊密相連。作為長城汽車智能駕駛前瞻部的 " 脫胎換骨 "，長城汽車不僅是毫末智行的實控人魏建軍的重要持股對象，更是其乘用車智能駕駛產品的唯一客戶。
截至 2024 年 3 月，魏牌旗下的拿鐵、摩卡、瑪奇朵等車型，長城汽車旗下的哈弗、坦克、歐拉、長城皮卡等多個品牌的部分 20 餘款車型，均搭載了毫末智行的智能駕駛系統。
圖片來源：視覺中國
在自動駕駛技術的研發與發展中，數據的支持和積累至關重要。但遺憾的是，長城汽車在新能源車型的銷量占比上并不理想。數據顯示，長城汽車 2023 全年銷量 123 萬輛，其中新能源銷量 26.2 萬輛，僅占比 21.28%。
轉型失利導致毫末智行的智駕數據難以起量。同時，由于與長城汽車的深度綁定，許多車企對毫末智行產生了戒備心理，使其在獲取外部數據資源方面面臨困難。
長城汽車是毫末智行的唯一，但毫末智行在長城汽車眼裡并非無可替代。随着時間推移，長城汽車開始尋求與華為的合作，同時，在芯片的采用上，從原先采用的 10.5TOPS 算力芯片，轉向高通 360TOPS 算力芯片，進而又采納了英偉達的 Drive Orin 芯片。這一系列快速的技術更迭，折射出長城汽車在智能化上所面臨的迷茫與不确定性。
自特斯拉 FSD V12 證明了端到端具有可行性後，國内頭部智駕公司、車企幾乎同時宣布向端到端技術架構演進。2023 年初，元戎啟行開始投入研發端到端模型。
圖片來源：視覺中國
知情人士告訴虎嗅，" 長城汽車與元戎啟行的合作從測試到落地僅用了 8 個月的時間，雙方開始接觸是在 2023 年的上海車展，10 月元戎開始到保定進行測試，并且是用拖車拖到保定鄉下的村裡，為保證真實無圖的情況下。長城汽車看到元戎有量產落地能力後迅速确定了合作事宜，并一早就确定了落地于藍山這款車型。"
很明顯，長城汽車希望通過端到端技術落地，深化魏牌的 " 智能 " 标籤，以魏牌藍山為載體，打造爆款產品，引領長城汽車進入智駕頭部梯隊。
知情人士透露，魏建軍對與元戎的合作非常重視，合作會議均由魏建軍主導，之後也親自進行了兩次智駕直播。而今年 4 月在保定的直播以及 6 月在重慶的直播，其實就是全國開城的一種預演。
今年 11 月，元戎啟行宣布完成 1 億美元 C1 輪戰略融資，由長城汽車獨家投資。
魏建軍對新能源車型的數量和銷量目标都非常激進，他期望長城在 2025 年前推出 50 餘款新能源車型、實現年銷量 400 萬輛、新能源貢獻 80%，總營業收入達到 6000 億元。
爆款車型的打磨
" 智能化第一梯隊，我覺得應該把‘梯隊’兩個字去掉。"
軍人家庭出身的魏建軍此前一直以 " 鐵血 " 形象示人，在其影響下，長城汽車也長期與 " 踏實肯幹 " 的标籤綁定。而在藍山上市發布會上的言論，也是魏建軍為數不多地如同造車新勢力般用 " 第一 " 标榜自己。
在智能化闊刀大斧的 " 變革 " 下，8 月份推出的全新藍山智駕版被賦予了超強的智能化能力。數據顯示，8 月份當月藍山銷量達 2358 輛，9、10 月兩個月銷量已經穩定在 6000 輛。11 月第一周交付 1424 輛，成為 30 萬級新能源大六座 SUV 周銷量第一。而在很長一段時間内，這個榜單上都沒有傳統大廠的身影了。
本次廣州車展上，魏牌藍山智駕版實現全場景 NOA 全國開城，覆蓋全國 300+ 市、2000+ 縣、30000+ 鄉鎮，真無圖，落地水平相當高。長城還發布了 Coffee OS 3.1 系統，全面适配 NOA 智駕，還進一步優化了人車互動能力，筆者在車展上實車體驗車機後感覺，從反應速度、UI 布局、互動邏輯方面，都有明顯的提升。
圖片來源：官圖
以長城展現出的智能化投入決心和進化力，可以期待下 NOA 與 Coffee OS 3.1 鋪開在全系產品後的表現。
在車的維度上，全新藍山搭載的長城 Hi4 性能版動力總成，屬于雙電機多擋串并聯四驅混動架構，能夠實現四檔直驅，增加了發動機高效區的利用率。相比于新勢力常用的增程技術，Hi4 性能版的體驗更均衡，技術上限也更高。221km 和 263km 的純電續航裡程，對于城區代步也可以當純電車來使用。
藍山智駕版作為精心打磨的爆品，對于魏牌，對于長城汽車，也有着更深的意義。
全場景 NOA 全國開城，成為了全國首家實現該功能的傳統車企。他是長城汽車發展歷程中的重要轉捩點，再度讓外界了解到，魏牌以全新藍山作為智能化技術傳播的第一站，将魏牌貼上「高端智能新能源品牌」的标籤。
重塑品牌力更關鍵
智能化有了跨越式的增強，爆款車型也實現了較好的銷量，" 青一色 " 的魏牌藍山營銷出了街，從一定維度上講，魏牌取得了階段性的勝利。
但是需要注意的是，全新藍山銷量爆發帶來的回升，并不意味着魏牌已經走出困境，依靠單一車型推動品牌增長極有可能出現昙花一現的局面，并不是健康的增長模式。
據 2024 Q3 業績交流會紀要顯示，長城汽車正準備為魏牌擴充新的產品矩陣，" 魏牌将會繼續聚焦 25 萬元市場，未來計劃推出 4 款全新產品，包括兩款 PHEV 轎車，搭載藍山同套智能化技術。"
智駕技術迭代迅速，智能化的保鮮期也相對較短。如何重塑品牌力，是魏牌接下來亟需面臨的問題，也是評判長城汽車轉型成功與否的關鍵。
在創立初期，魏牌的定位是 " 中國豪華 "，後來為了順應市場發展趨勢，又向着 " 科技豪華 " 方向轉型。很多消費者對于品牌的認知產生了混亂，魏牌究竟主打什麼？面向的消費群體是誰？不難看出，" 中國豪華 " 面向的是中年消費者，而 " 科技豪華 " 則面向的是年輕群體，兩頭讨好，最終是兩頭都得罪。
如今，魏牌的定位非常明确，即「高端智能新能源品牌」，魏牌藍山智駕版已取得成效。
今年以來，魏建軍或許是得到了雷軍的啟發，從幕後到前台頻頻出鏡，時隔六年站台魏牌發布會、通過直播等方式拉近與消費者的距離。同時，魏建軍還通過參與各種公開活動，如央視訪談等，傳播魏牌的品牌理念和產品優勢。相信老魏在央視訪談最後提出的 " 中國足球 " 問題，給不少網友留下了深刻的印象。
再看命名，這不僅是魏牌的問題，更是長城的問題。市場驗證，魏牌早期的 VV5、VV7 讓消費者一目了然，經得起時間的考驗。目前魏牌的產品矩陣中有三款在售車型，分别為藍山、高山以及摩卡 PHEV，車型的命名以 " 咖啡 " 序列，算是形成了統一的風格。
除了以上的問題，魏牌還有頻繁換帥的情況，在魏牌成立的這幾年時間裡，該品牌已經更換了七任 CEO，時間最短的 4 個月，最長的也沒有超過 2 年，這樣高頻率的換帥，魏牌的高層政策很難徹底落地執行。需要注意的是，上一任 CEO 陳思英就是因初期的藍山銷量不佳而下課。藍山智駕版在現任 CEO 劉豔钊的帶領下，已取得較好的效果。
而對于魏牌的品牌力，消費者也有着發言權。打開社交 APP 的留言區可以随手看到 " 魏建軍可能怎麼也想不明白 " 的話題，現在的魏牌為何賣不過早期的魏牌，消費者認為最直接的原因是造型設計，當年的 VV5、VV7 可謂巅峰之作，長城的設計團隊還需加把勁。
寫在最後
喬布斯曾說：" 蘋果的使命并不是滿足用戶需求，而是讓用戶知道他們真正需要的是什麼。"
換言之，真正具備引領性的企業，都是在創造需求。只有創造需求，才可以制造增量、擴大市場。
對比前作，全新藍山在智能化，尤其是智能駕駛方面确實取得到了跨越式的更新，有了與同級别產品掰一掰手腕的底氣，消費者在藍山的身上感受到了和理想的不同之處。但畢竟 30 萬的價位并不算低，且同級别還有眾多新勢力的實力派產品。
圍山救魏，初戰告捷。
品牌乏力，尚需努力。
