今天小編分享的汽車經驗：加征關稅，擋得住老外們對“Made in China”的渴望嗎？，歡迎閱讀。
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都在說，國產車的發展不應該局限于 " 看得見的 " 液晶螢幕和豪華配置，更應該注重 " 看不見的 " 三電技術和三大件。然而當國產車出口後，老外們面對冰箱＆彩色電視機＆大沙發，其實 " 更上頭 "。
在中東、東歐、俄羅斯、非洲、東南亞、南美等國家和地區，奇瑞、長城、吉利等車企依舊穩如泰山。歐盟更離譜，smart 精靈 #1（吉利生產）、比亞迪 Atto 3（元 PLUS）、上汽 MG4 EV 等車型的快速火爆，讓老牌的德國 BBA、法國 PSA、英國路虎捷豹等車企完全猝不及防。
如今，國產新能源車如同 " 洪水猛獸 " 一般湧入，整得歐盟都頂不住了，7 月起要強行給 "Made in China" 的車子加征關稅。目前最新消息是，比亞迪 17.4%，吉利 19.9%，賣的最好的上汽 MG4 EV 則達到了 37.6%，加上原本自帶的 10% 關稅，總關稅達到了 47.6%，差不多是入關價格的一半。
上汽 MG4 EV
特斯拉 Model 3
有意思的是，特斯拉上海工廠出口到歐盟的 Model 3、Model Y，嚴格來說也算是國產車，但歐盟委員會表示，埃隆 · 馬斯克對此提出了申請，可能會 " 在最終階段獲得單獨計算的關稅稅率 "。
護犢子的心态不要太明顯！
然而，甭管歐盟有多雙标，國内外消費者的眼睛始終是雪亮的。
來自神秘東方大國的電車，不光是看得見的冰箱＆彩色電視機＆大沙發遠比本土的車子更高級、更豪華、體驗感更高。在三電技術層面，800V 高壓電氣、SiC 碳化矽電控、扁線發卡電機、自适應底盤、線控刹車，乃至智能座艙、高階智駕，都已經是中高端國產車的家常便飯。
至于本土車企，即便是德系 BBA，這些新技術都還需要至少 3 年時間沉澱，并且起碼比國產車貴一倍。面對這種情況，但凡腦子清醒的老外，恐怕都知道怎麼選。
第一次工業革命：童工與紡織機
回想百年前的清朝末期，面對已經完成第一次工業革命的歐洲殖民者，清朝政府也面臨大量傾銷 " 洋貨 " 的壓力，傳統手工紡織業被工業紡織品無情碾壓，直至被鴉片戰争強行踹開國門，開啟了屈辱的百年近代史。
如今，攻守之勢異也，" 老佛爺，洋人要給咱們修鐵路 " 這種事兒居然反過來作用到了曾經的殖民者身上，歷史的回旋镖正中歐洲 "old money" 的後腦勺，就是這麼的魔幻。确實，已經更新為全球最強工業大國的中國，也是時候讓老外們感受一下社會主義鐵拳的威力。
當然，我們也要清醒認識到，高度發達的工業化也必然會帶來產能過剩、產業内卷，如不能對外釋放，必然會引發消費潛力下降，經濟增長放緩。這既是當年歐洲着急全球殖民的核心原因，也是中國當前需要正視的問題，并且這是一個赢家通吃的 " 零和博弈 "。
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