今天小編分享的汽車經驗：自動泊車頻“翻車”，新技術真的不可信？，歡迎閱讀。
車企必須承擔起廠商應負的責任，自動泊車功能引發的事故、車輛損壞的後果，要積極介入和賠償車主損失。
撰文丨汶倩
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
最新數據顯示，新能源汽車的市場份額占比超過了燃油車，汽車消費趨勢進入新階段。而随着智能新能源汽車的保有量不斷走高，很多新功能也在改變人們的用車習慣。比如語音控制、車機互聯、智能駕駛等，很多車主都用的得心應手。
不過，新技術真的可靠嗎？近期，自動泊車造成的事故頻發，再次引起了人們的擔憂。有車主在社交媒體爆料，其購買的智己汽車在使用自動泊車功能時撞上了鐵板，官方工作人員卻表示 " 是自動泊車撞的，但要車主自行維修 "，車主認為這一解決方案不合理，還在尋求協商路徑。
無獨有偶，今年 5 月份，一台智己汽車在停車場開啟自動泊車功能，撞上柱子後還在繼續泊車，似乎無法感應後方的障礙物。究竟是新技術不可靠還是偶發事件？
自動泊車進化神速，新手司機難以拒絕
眾所周知，在拿到駕照之前，我們都需要經歷科目二的考驗，包括倒車入庫、側方停車，都是日常面臨的停車場景。不過，仍有不少人考取駕照後并不能熟練駕駛，新手司機倒車難的問題普遍存在。于是，自動泊車功能應運而生，成為解決用戶痛點的關鍵。
據轱辘哥了解，自動泊車可以分為多種形式，包括半自動泊車、全自動泊車、記憶泊車以及自主代客泊車。一般來說，智能化程度越高的車輛，自動化程度越高，場景适應性越強。
比如全自動泊車，基本只需要駕駛員保持觀察和準備随時接管，車輛就能自動泊進車位，倒車、側方位都可以做到，适合新手司機或者很難停的車位。
比如遙控泊車，通過手機或者鑰匙控制車輛泊入、泊出，駕駛員可以在車外監控車輛狀态。這種功能适用于停車後不方便打開車門，或者兩側有車輛靠得太近，駕駛員無法打開車門上車，有遙控泊車功能的車輛就能很好解決這一問題。
甚至還有更智能的車輛，可以實現自主代客泊車。駕乘人員下車後可以通過手機 APP 令車輛自動找到停車位泊入，不用駕駛員進一步監控和操控。當自動泊車功能發展到這個階段，就很難怪消費者會依賴于這一新技術。
從實用性和安全性兩大角度，自動泊車都有很強的誘惑力令消費者為之買賬。
自動泊車頻翻車，什麼原因？
随着技術不斷進步，自動泊車功能也從高端車，不斷下放到 20 萬内甚至 10 萬左右的車型。從消費者角度，可以以更便宜的價格享受到先進的功能是件好事，但事故頻發也給人們敲響了警鍾。
轱辘哥了解到，自動泊車技術是通過車輛周圍的傳感器（如超聲波雷達、攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等），探測周圍環境信息和有效泊車空間，并規劃泊車路徑、控制車輛的轉向、加減速等動作，最終完成自動泊車操作。
簡單來說，依托于復雜的傳感器網絡和先進的算法可以完成自動泊車。但現實情況是，由于傳感器出錯或者攝像頭識别錯誤，以及算法出 錯等問題，都有可能導致自動泊車失敗或毀壞車輛。
比如前面提到的智己汽車，在出現自動泊車事故後發布了相關聲明，裡面提到 " 該細柱為‘工’字形金屬結構，且相尺寸偏小；導致車載超聲波雷達、攝像頭等感知傳感器構建出的障礙物位置精度不足，造成車輛與金屬細柱發生剮蹭。"因此，車主在使用自動泊車功能時，還要注意車輛是否處在自動泊車功能的弱勢場景，比如障礙物太小、停車位置光線不足等，都有可能導致感知傳感器出現錯誤判斷。這個時候可以考慮自行停車，而不依賴自動泊車功能。
自動泊車功能越來越普及，意味着使用人群更廣，使用頻次越多。而任何技術和功能在發展過程中都存在一定的 " 翻車 " 機率，需要不斷完善和改進。對于用戶來說，如果暫時不想承擔自動泊車功能失敗帶來的風險，可以等技術更成熟後再使用。
但車企必須承擔起廠商應負的責任，自動泊車功能引發的事故、車輛損壞的後果，要積極介入和賠償車主損失。否則品牌失信于消費者，技術形象也一落千丈，将很難獲得消費者的信任。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
