今天小編分享的汽車經驗：蔚來官宣！又虧200億，歡迎閱讀。
3 月 5 日美股盤前，蔚來對外公布 2023 年度财報。财報顯示，2023 年全年蔚來總營收 556.2 億元，同比增長 12.9%，創歷史新高，其中汽車銷售額 492.573 億元，同比增長 8.2%；全年淨虧損 207.2 億元，同比擴大 43.5%，是蔚來歷史上虧損第二高年度；報告期内，蔚來毛利率為 5.5%，同期為 10.4%，汽車毛利率為 9.5%，同期為 13.7%。
賣一輛虧一輛，是蔚來不得不面臨的難題。過去一年，蔚來共交付 16.0 萬輛新車，同比增長 30.7%，創歷史單季新高。遺憾的是，蔚來平均每賣出一輛新車，就要虧損約 11.5 萬元，相比于 2023 年雖然多賣了 6 萬輛，但也多虧了 60 億。據了解，2023 年蔚來定下的銷量目标是 25 萬輛，這個數字也是蔚來為實現盈虧平衡而定下的目标，但實際全年交付完成率僅為 64%。
截至 2023 年 12 月 31 日，蔚來持有現金及現金等價物等約 573 億元，這得益于阿布扎比投資機構 CYVN 在去年下半年的兩輪總計 33 億美元的戰略投資等融資動作。過去一年，蔚來先後收到兩筆阿布扎比 CYVN Holdings 的投資款，累計進賬 211.6 億元。不過，蔚來仍有大筆賬單要付。截至 2023 年底，蔚來應付貿易款和票據約 297.7 億元，主要為供應商欠款；另有借款 98.2 億，要在一年内償還；也就是說，從現金儲備來看，蔚來确實很有錢，但如果付清相關債務後，蔚來也只剩下 177.1 億元，只夠蔚來虧損一年。不過，此前蔚來表示，預計 2024 年實現盈虧平衡。
财報會後，蔚來以每股 5.145 美元開盤，最終收盤報 5.480 美元，漲 2.81%，雖然股價上漲，但這并不是一份亮眼的财報，營收創新高的同時虧損也在擴大。
一邊尋求外部輸血，一邊勒緊褲腰帶過日子。
2023 年 11 月，蔚來 CEO 李斌發布《組織優化與兩年優先事項》内部全員信，确認裁員 10%，并稱 " 這是不得不做的艱難決定 "。裁員對于蔚來并不算壞事，特别是巨額虧損的背景下，降本增效成為必然的選擇。據公開财報顯示，2018 年至 2022 年，蔚來歸母淨利潤分别為 -233.28 億元、-114.13 億元、-56.11 億元、-105.72 億元和 -145.59 億元，再加上 2023 年的 207.2 億元，累計虧損 8362 億元，而同期的理想汽車已經實現盈利。
與此同時，蔚來也在不斷擴大影響力。
在宣布裁員之後，蔚來先後與長安、吉利、江淮、奇瑞宣布達成換電合作，組成 " 換電聯盟 "，每年蔚來為了建設換電站，需要付出巨額資金，進而導致持續虧損，而長安、吉利等車企的加入，意味着這一市場終于得到市場的肯定，這能夠幫助未來分攤換電的供應鏈成本和運營成本，讓換電站更快實現盈利，這也難怪李斌在與李書福、朱華榮籤約時，滿臉抑制不住笑容。
此外，蔚來通過蔚來汽車科技（安徽）有限公司以 31.58 億元的價格受讓江淮汽車乘用車公司三工廠存貨、固定資產及在建工程，以及乘用車公司新橋工廠構築物和設備，此舉意味着蔚來實現獨立造車，不再依托江淮汽車實現量產銷售，其最新生產的車型全部換标，由此前的 " 江淮汽車 " 改為 " 蔚來 "。對于蔚來來說，今後與合作夥伴談判時将更具有話語權，而對于車主而言，車主購買蔚來車型後對于品牌的認知和好感将會提升。
進入 2024 年，新能源汽車行業競争激烈，特别是龍年春節後，在比亞迪率先開啟降價促銷并喊出 " 電比油低 " 的口号後，超 10 個汽車品牌參與市場降價，雖然大多數品牌不會對蔚來市場產生影響，但市場壓力卻已傳達到所有廠家。據了解，蔚來品牌在 2024 年不會有新車發布，目前蔚來已發布 9 款車型，包括 ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET5/ET5T、ET7、ET9，售價為 30-80 萬元，其中售價最高的 ET5 将于 2025 年一季度交付，而第二品牌 " 阿爾卑斯 " 首款車型将于二季度發布四季度交付，新品牌面向 20-30 萬元大眾品牌市場，填補蔚來品牌市場空白，但整個生命周期只有三款新車。因此，蔚來想要在 2024 年實現盈虧平衡，按照 25 萬輛的交付目标，蔚來依靠的還是主品牌。
對于蔚來而言，2024 年的發展重點還是 " 阿爾卑斯 " 品牌的量產上市，同時也要保證蔚來品牌的市場增量，至于蔚來會采取何種措施應對市場競争，" 阿爾卑斯‘品牌又能否扭轉蔚來當前的窘境，勒緊褲腰帶過日子的同時也要賣出更多的車，擺脫賣一台虧一台的現狀。行業普遍認為，國内新能源汽車市場已進入殘酷的淘汰賽，價格戰的持續會加劇新能源車企虧損，未來還有個别車無法維持日常運轉而關停，退出市場競争，而蔚來汽車能否從激烈的市場中脫穎而出，市場會給出最後的答案。
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