今天小編分享的汽車經驗：丁磊上門“求救”朱華榮，高合或“賣身”長安汽車，壓力給到阿維塔？，歡迎閱讀。
" 我創建高合，是為了創造作品，而不是商品 "，丁磊演講慷慨激昂的背後，蘊藏着自身對造車無限的理想主義。但，再美好的理想也終究敵不過現實。
龍年 " 開工日 "，高合宣布停工停產，随後員工被挖、準新車 19.9 萬元等負面消息紛至沓來。顯然，高合汽車已經行走在生死邊緣。生死存亡之際，丁磊于 2 月 22 日現身高合上海總部，并表示：" 救活公司的視窗期最多三個月，就此結束實在不甘心。"
至此，高合汽車開啟 " 自救 " 之路，為 " 錢途 " 奔走四方。那麼，丁磊真的會是力挽狂瀾的人嗎？
出乎意料的是，丁磊的 " 首站 " 并不是 " 老東家 " 上汽集團，而是長安汽車。
2 月 28 日，一則 " 丁磊率領高合核心團隊現身長安汽車總部，長安汽車掌門人朱華榮現身會見 " 在業界流傳。随後，坊間便傳出 " 長安汽車洽談收購高合汽車 " 的消息，甚至有媒體報道稱長安汽車計劃收購高合汽車 51% 的股權，并已談妥相關事項。
面對外界的種種猜疑，高合汽車内部人士向媒體證實：" 高合拜訪長安及試駕事情屬實，雙方高層也進行了友好溝通。" 不過，朱華榮在接受媒體采訪時坦然回應：" 在談，離‘妥’還遠，了解一下。"
言外之意，朱華榮對高合汽車并非毫無興趣，但現如今還沒到 " 抄底 " 的時刻。
需要注意的是，資本市場似乎并不太同意這門 " 親事 "。截至 28 日收盤，長安汽車股價下跌 6.07%，報 14.39 元 / 股，總市值 1427 億元。基于此，長安汽車是否會選擇收購高合汽車依舊存疑。股價大幅下跌，表明市場并不看好這場收購計劃。
收購計劃想要成功的前提是，高合汽車、長安汽車能實現 " 雙赢 "。
2 月 22 日丁磊現身高合上海總部時便表示，不少公司都對高合感興趣，且有收購或投資計劃。
這意味着，丁磊在前往長安汽車總部前，大概率向多家大型汽車企業發出 " 求救 " 信号。只不過，經重重篩選之後，長安汽車成為丁磊眾多選項中的最佳選項。
不得不說，長安汽車作為 " 國家隊 " 成員，一旦下場收購，那麼将是巨大利好消息，部分觀望的資本也會快速跟進，例如此前放棄投資的中東資本也有望重新跟投。
屆時，高合汽車不僅能夠解決當下資金方面的燃眉之急，同時有機會推進 AN1 入門車研發量產，實現規模效應。另外，長安汽車可進一步幫助高合調整經營思路，擴展銷售渠道。簡而言之，如果能夠得到長安汽車 " 青睐 "，高合現階段的難題都将迎刃而解。
那麼長安汽車在這場 " 交易 " 中能收獲什麼好處？
截至目前，長安汽車已搭建了由啟源、深藍、阿維塔組成的新能源品牌矩陣。其中，阿維塔肩負着向上突破的重任。
2023 年 12 月 12 日，阿維塔科技發表聲明，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，而接任阿維塔新任董事長的人選是朱華榮，且調任長安汽車副總裁王孝飛協助朱華榮。可見，長安汽車對阿維塔極為重視。
跨入 2024 年後，阿維塔銷量逐漸爬坡。數據顯示，阿維塔 1 月共交付 7059 輛新車，環比增長 15.6%。似乎，收購高合對長安來說，并不是必選項。重點是，不少人擔心，阿維塔與高合同為高端品牌，高合歸于長安麾下後，品牌之間是否會出現 " 内鬥 "？
客觀地看，高合汽車的品牌定位要比阿維塔更高，畢竟高合旗下產品最高可賣到 80 萬，而阿維塔的產品均價僅在 35 萬元左右徘徊。收購高合汽車對長安汽車來說，能對現有新能源品牌矩陣進行補充。
如，一旦高合加入長安品牌矩陣，" 價格帶寬 " 将會得到進一步擴展，延伸至 80 萬，甚至是百萬價格區間。
縱觀目前汽車市場，比亞迪旗下仰望已經逐步在市場上站穩腳跟，仰望 U8、仰望 U9、仰望 U7 陸續上市，扎根百萬級市場；吉利早前收購的路特斯，通過運動、駕控兩大标籤，在 50 萬以上高端市場大放異彩；長城旗下坦克品牌通過坦克 500Hi4-T、坦克 700 Hi4-T 逐步向高端市場滲透。
長安早在 2017 年便啟動 " 香格裡拉計劃 "，但截至目前，依舊沒有在高端市場實現破局。至此，高合于長安而言，是一塊難得的 " 跳板 "。
收購高合，需要長安支付不菲的費用，甚至會影響企業的财務狀況。恰逢 " 價格戰 " 進行時，朱華榮身為掌門人，必須權衡各方面的利益，降低收購風險。當然，即使是完成收購，長安汽車如何整合高合汽車團隊、業務等，同是一道難題。
相比 " 長安汽車收購高合汽車 " 事件本身，該行為背後的意義同樣是大家關注事件的重點。
李想此前在微博上表示，國家應該建立和引導企業合并與收購體系，接下來會有不少品牌遇到經營和資金的問題，雖然是合理市場競争的結構，但經營不善而并購產生的社會損失是 10 的話，那麼經營不善倒閉的社會損失則是 100。
回望過去幾年，殘酷的市場競争，越來越多的新勢力車企被淘汰出局，除了留下寂寥無人的工廠以外，還有大批售後無門的車主。高合停工停產，無疑是對整個行業敲響警鍾，後續仍有不少新勢力車企退出牌局。
至此，長安如果完成對高合的收購，那麼将為全行業提供範本，不僅降低新勢力車企淘汰後對社會的影響，同時還可以将資源集中化。
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