今天小編分享的财經經驗：“看得見、摸不着”，特斯拉Cybertruck仍舊一朝爆火，歡迎閱讀。
" 可遠觀而不可亵玩焉 "，這是國人對特斯拉賽博越野旅行車（Cybertruck）的初印象。
一款既沒有售價，也不知道何時上市，甚至現階段在國内，只能看、不能摸的未來皮卡，卻在這幾天爆發了空前的熱度。
在北京華貿天地特斯拉門店旁邊，首次在國内亮相的 Cybertruck，周圍圈出了一片并不算太大的展區。圍欄周邊各個方向都圍攏了很多好奇和興奮的觀眾，以及從四面八方搶占 " 最佳視角 "。
圖片來源：钛媒體 App 巡展現場拍攝
即使是路過的行人，也會被這一幕所吸引，停下腳步，拿出手機拍照，其間有些人還會加入抽獎活動中，現場一片熱烈。
" 有很多天津、石家莊等地的朋友，特地驅車兩三百公裡過來，就是為了近距離看看這輛賽博越野旅行車。" 特斯拉現場工作人員向钛媒體 App 介紹道。并且，該工作人員還表示，活動期間甚至有在北美下定過的客戶來現場提前看車，以解長久以來的 " 相思 " 之苦。
五年 " 期貨 "，熱度不減
今年 1 月中旬，馬斯克就曾公開表示："Cybertruck 在中國合法上路很難，但可以把 Cybertruck 運到中國來展示。" 而這次常年頂着 " 跳票王 " 頭銜的賽博皮卡，卻展示出了令人意外的 " 執行力 "。
1 月 28 日，特斯拉賽博越野旅行車正式開啟國内巡展，在上海、北京、深圳、成都、南京、杭州、西安、重慶 8 座城市同時亮相。根據钛媒體 App 在現場獲得的内部消息來看，此次展覽将以巡展的形式，覆蓋部分城市熱門商圈，預計将為期半年左右。
以北京地區為例，除了首站華貿天地之外，後續将陸續在國貿等北京熱門商圈進行巡展。如果有想看，又嫌離家遠的朋友，可以耐心等待一段時間，等巡展到家門口商圈的時候，再去也不遲。
回到活動現場，為了應對現場火爆的人流量，特斯拉将現場分為了 VIP 通道和普通通道，VIP 通道的人比較少，但需要提前和特斯拉銷售預約，才能拿到門票，而普通通道則不需要預約。
VIP 通道排隊抽獎
憑借門票，參觀者可以參與 VIP 抽獎環節，有望抽取到毛氈手提袋等獎品。除此之外，持有 VIP 門票的用戶還可以獲得和 Cybertruck 的合影。普通通道的觀眾，關注特斯拉抖音賬号之後，也可以參與抽獎環節，包含求生哨、電話車載号碼牌、吊墜等獎品。
從開展當日的情況來看，普通通道至少需要半個小時左右才能排到。現場工作人員表示：" 開展當日上午人是最多的，十點多開展，早在八點多就有很多人在排隊等待了，整個上午排隊人數都在 100 人以上沒斷過。"
說着，她還翻出手機展示了開展當日的盛況，并附上了當日該商場人流量 7.7 萬的數據。而從後兩天工作日的觀察來看，不管哪個通道基本上都不需要長時間排隊，只有午飯或者下班時間，才會有小幅的排隊情況，目前的看車體驗是可以保證的。
第一天開展日現場圖片
根據工作人員介紹，先期來看 Cybertruck 的觀眾，大多數是特斯拉的老車主或者粉絲群體。而來自石家莊的李磊（化名）就是其中之一，他早先從車友群裡看到巡展消息，就帶上家人特地驅車到北京來 " 一睹芳容 "，并表示：" 這大家夥确實帥，看我拍的照片，群裡的車友都饞哭了。"
從現場的情況來看，此次巡展，特斯拉的 " 小粉絲 " 占比也非常高，時常能看到圍在賽博皮卡旁邊向家長問這問那的小朋友。很多家長表示，孩子聽說之後就吵着要來看，而此前他們還買了官方的 Cybertruck 小模型。
值得一提的是，為了保證觀眾的觀展體驗，此次特斯拉 Cybertruck 的中國首秀，甚至都沒有開展大規模的媒體邀請，以防過度拍攝影響觀展效果。
總體來說，這次 Cybertruck 的巡展更像是一個流量明星的 " 粉絲見面會 "。對于短時間内還買不到 Cybertruck 的中國用戶來說，其實絕大多數人都是抱着一種 " 獵奇 " 心态去看的。
但不得不說，通過打卡、拍照、抽獎，薅特斯拉周邊的羊毛等一系列流量玩法，特斯拉很好地抓住了這絲獵奇心理，成功制造了一起爆炸性的、破圈的大事件，重拾特斯拉在國内的頂流熱度。
賽博皮卡國内為何買不到？
" 可以抵御末世災難 "" 可在行星表面行駛 "" 靈感來源于科幻電影《銀翼殺手》"，可以說自 2019 年發布以來，五年間 Cybertruck 可謂吊足了消費者的胃口。
從發布之初起，Cybertruck 的設計師弗朗茲（Franz von Holzhausen）" 鐵球砸車窗 " 的翻車名場面，就曾引爆網絡，時隔多年仍為人們所津津樂道。而借着此次巡展，Cybertruck 更是如同娛樂圈的頂流明星一樣，為特斯拉帶來了巨大的流量效應。
然而，不容忽視的是，Cybertruck 在國内仍舊屬于一種 " 看得見、摸不着 " 的尴尬狀态。
就在不久前，馬斯克就曾公開承認，Cybertruck 在中國上路合法化會非常困難。而現場絕大多數參觀者，對此都或多或少地表示出了遺憾與不解。
那麼，究竟為什麼 Cybertruck 不能在國内合法上路？
其實，從現階段的政策來看，我國對皮卡車型的限制還沒有完全放開。目前，皮卡在我國屬于輕型貨車，因為具有貨車性質，在報廢規定、路權等方面，皮卡與普通乘用車有很大的差别。在國内，皮卡實行 15 年報廢政策，在很多大城市，皮卡在核心路段基本禁止通行。
以北京為例，每天晚上十一點之後，皮卡才能進入五環，長安街等核心路段全天禁止通行，朝陽、海澱、昌平等區也對皮卡有限行規定。而這點，從國内皮卡車型的銷量也不看出。根據乘聯會數據顯示，2023 年全年我國皮卡銷量為 51.3 萬輛，而同期我國乘用車市場零售銷量為 2169.9 萬輛，比皮卡市場的體量要大太多了。
而政策端的壓力也不出預料地影響到了特斯拉的銷售策略。從钛媒體 App 在展廳獲得的反饋來看，Cybertruck 在國内并不叫大家主觀認知上的 " 賽博皮卡 "，而是采用了 " 賽博越野旅行車 " 這一概念。對此，銷售人員向钛媒體解釋道：" 不提賽博皮卡，是為了以後在國内發售做鋪墊，目前這塊的壓力還是比較大的。"
官方可能也是在試圖引導給消費者這樣一個感覺，Cybertruck 并不是傳統皮卡，很有可能不受到政策限制。但不得不說，國内肯定是有其硬性要求，不可能是特斯拉說賽博皮卡是什麼它就是什麼。
而除了政策端的壓力之外，Cybertruck 想要在國内上路還面臨着一些 " 意外狀況 "。
要知道，特斯拉的 Cybertruck 自從首次亮相以來，就以其未來派造型和創新技術引起了極大關注。而 Cybertruck 的設計确實是其一大特點，但也可能成為其進入某些市場的障礙。
Cybertruck 采用了超硬的不鏽鋼外殼，這樣的設計有利于車身的耐久性，甚至在發布會上有展示防彈能力。但問題在于，這種超級硬化的設計可能在發生事故時不夠有利于行人安全。
在中國以及許多其他國家，行人安全是設計汽車時必須考慮的因素。汽車外體必須能夠在一定程度上形變，以吸收碰撞時的衝擊力從而保護行人。相比之下，Cybertruck 的堅硬外殼可能在發生碰撞時不易形變，這可能加大行人或其他車輛在碰撞中受傷的風險。
而外觀上各種鋒利的棱角，固然炫酷，但也可能成為上路之後的安全隐患。特斯拉的首席工程師就曾表示，Cybertruck 很難在歐洲獲得批準，因為它的外部突起難以通過歐盟關于行人保護的安全規定。
雖然說賽博皮卡當初做產品設計的時候，肯定是綜合考慮了全球市場的需求。但目前來看，賽博皮卡更像是一款美國特供產品了，不僅是美國制造，更得是在美國售賣了。
或許馬斯克自己也沒想到，其為 Cybertruck 苦心營造的核心賣點，反而成為了入駐中國以及歐洲市場的 " 短板 "，對此只能對賽博皮卡說一句命運多舛了。
一邊收割流量，一邊產能告急
回歸到這次 Cybertruck 的中國首秀，或許你我還沉浸在獵奇的心态，以及國内不能上路的惋惜中。但事實卻是，特斯拉目前已經手握 200 萬的 Cybertruck 訂單，雖然這并不是最終的購車訂單，但能有這樣的基數也确保了 Cybertruck 短時間内不會愁賣。
特斯拉在剛剛發布的 2023 年第四季度财報中稱，未來一年 Cybertruck 的產能将只有 12.5 萬輛，這意味着僅僅是目前的訂單，特斯拉就難以消化。
而特斯拉的目标是到 2025 年，每年生產 25 萬輛 Cyber truck。不過這個目标能不能實現，還有待觀察。時隔五年，Cyber truck 跨過了從發布到首批交付的檻，但接下來大批量制造才是特斯拉面臨的更嚴峻挑戰。
就連馬斯克本人都說過 Cybertruck 是一款很難制造的車。在去年 8 月份，馬斯克在其給員工的郵件中也強調了 Cybertruck 零部件的質量與精度的重要性。
" 由于 Cybertruck 的直邊和亮面金屬設計，任何尺寸上的偏差都會非常明顯，" 馬斯克要求所有的零件，無論是内部還是外部供應商提供的，都必須達到 " 個位數微米 " 的精度。
除了車身，4680 電池也在給 Cybertruck 產能拖後腿，而特斯拉也沒有宣布 Cybertruck 可能會搭載其他型号電池的計劃。根據 2025 年 Cybertruck 年產 25 萬輛的目标計算，這些車每年需要用掉 2.5 億顆 4680 電池，對比龐大的需求，特斯拉目前每年 3120 萬顆的電池量產能力缺口極大。
而在去年 10 月份的特斯拉财報電話會議上，馬斯克再次提到了 Cyber tuck 面臨的挑戰，" 要實現 Cyber tuck 的量產以及讓 Cyber truck 的現金流為正，将面臨巨大的挑戰。"
目前，我們尚不清楚 Cyber truck 的具體交付情況。但如果特斯拉能夠攻克 Cyber tuck 因新造型、新材料所導致的大規模量產難題，那麼在電動皮卡領網域，其很有可能再次跑出黑馬。
而此次 Cybertruck 巡展再一次将特斯拉的熱度推向了一波高潮。不管 Cybertruck 能不能在國内上市，它都已經為特斯拉帶來了明顯的短期收益。但從長期來看，等到這次巡展的熱度褪去，" 止步 " 中歐市場的 Cybertruck 又要從哪裡尋找新的 " 爆點 "，不禁讓人為其捏了一把汗。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
