今天小編分享的汽車經驗：冰箱彩色電視機大沙發配齊，這台MPV太火了！，歡迎閱讀。
或許上一個長假，很多人還在嘲笑堵在高速上的電動車，但到了這個長假，高速堵車依舊在上演，續航焦慮這東西在電動車上也仍然沒有被完美解決掉，可現在卻有不少人在盼着可以早點提一台純電MPV開回家。這台純電MPV是小鵬X9，1月份積壓了上萬的訂單，點進來看這篇文章的估計就有不少焦急等待的車主，正好下面準備了詳細的圖片，那就在提車前做好充足的功課，來全面了解一下這台車的表現。
先來說個好消息，等待終于有曙光了，目前小鵬X9已在全國超100座城市啟動規模交付，新年首月共交付了2478輛新車。在生產方面，小鵬X9的核心卡點已經解決，廠家說了春節會全力加班，快速把產能提上來，就連何小鵬都做好了春節假期去工廠打螺絲的準備，沒想到這熟悉的一幕又出現了。
是的，小鵬X9就像是個拿着大女主劇本的新人，一路過來就像開挂一樣走得特别順，穩穩的定價和車型配置策略，全系推出4款車型，指導價35.98-41.98萬元，一點驚險的小插曲都沒出現，可以說是逢剛必赢了。這場面比起小鵬G6更加高歌猛進，别忘了小鵬X9的定位是旗艦車型，雖說更強但閱聽人也變窄了，沒想到它在銷量上的表現也能幹到主力的地位。
說回小鵬X9的定價和配置，我們在上市後的第一時間就給出了購買建議，低配就已經很能打，但是從廠家給出的訂單信息來看，Max版本也就是中高配選購比例近70%，只能說小鵬的XNGP全場景智能輔助駕駛太有吸引力了。剛好，我們的試駕車就是Max版，來看看大部分人的選擇到底怎麼樣。
小鵬X9采用星艦設計語言，整個外觀輪廓采用了很多凌厲的線條，造型十分前衛。這種立體感十足的型面雕塑設計讓整車的視覺效果更具衝擊力，打破MPV"方盒子"平庸造型。
車頭來看，前臉還是熟悉的小鵬X-Robot家族式前臉，有醒目的一體式貫穿車燈，下方是星蝶漸進前格栅，有官方稱之為能量晶石的裝飾，看上去和雷克薩斯LM前臉格栅細節有點像，十足的高端MPV元素沒錯了。兩顆激光雷達采用隐藏式設計放在燈的下面，特别要提一下的是，小鵬X9采用輕雷達設計方案，它去掉了兩個前向角雷達。
側面看過去，21°傾角的A柱充滿立體感，更醒目的是懸浮車頂，從正後方看似乎還有些太空艙的感覺。側面的線條輪廓非常立體，感覺确實是捏出了一台星艦的造型出來，特别酷！另外小鵬X9采用黑鏡純平側窗設計，官方介紹這是全球首款純平側窗MPV，側窗整體外表面全平，能有效減低風阻，該車的風阻系數為0.227Cd。
車身尺寸方面，這款車長寬高分别為5293/1988/1785mm，軸距為3160mm。
小鵬X9的車尾就像是外擴式的飛艇尾部，看着非常動感，這樣的舒展味道主要是由23°大傾角後風擋帶來的，當然整個輪廓造型設計也充滿層次感，用官方的介紹來形容還是挺合适的，能量光梭車尾。另外它還采用星軌一體式尾燈設計，搭載首款内嵌式可點亮XPENG标識。
小鵬X9标配19英寸輪圈，殺傷力方面自然沒有花6000選裝的20英寸輪圈強，所以不少人都會直接加這6000塊，畢竟20英寸輪圈才是設計上的重頭戲，造型和外觀的科幻風很搭，簡直就是這台星艦上面不能缺少的元素，我們這台試駕車也選裝了。X9有三款輪胎配置，都是不同品牌的，唯一相同的就是廠家都有跟輪胎廠家深度合作，可以說是針對小鵬X9來專門定制過的。
可以看到新車中控台布局延續了家族式的設計，和外觀設計相比少了點科幻味道，不過整體風格上還是拿捏到位的，線條造型簡約，看上去很舒服，一秒回家了！
細節上的設計也有很認真地在營造這種輕盈的感覺，例如山居真木飾件，雖然面積不大，但一整道地也把整個中控包裹起來了，細節上柔和了不少。空調出風的造型充滿張力，我覺得這算是内飾裡最有科幻味道的元素，要不是看見它我都忘記自己上的是一台"星艦"了。
中控布局往下延伸就是官方命名為纖雲懸浮中島的區網域，主體有雙50W無線充電板以及下方的開放式儲物空間。
中控設計另一個新鮮感來自于方向盤，車标側在一邊了，不過另一個比較大的槽點也來自方向盤，那就是它不支持電動調節，這樣的配置就不太旗艦了。
順着這個方向再去看前排的配置，你會發現這台車的思路還真是一台規矩的MPV，把更多的力氣都出在第二排上，主駕位置已經算比較關照了，沒有電動調節方向盤但起碼有座椅按摩，模式夠多還挺加分的。副駕才是這台車存在感最低的地方，沒有副駕屏和座椅按摩，更别提什麼女王副駕了。還有就是化妝鏡，這個很多對手現在都特别看重質感和面積的細節，小鵬X9反而做得特别簡單，真的一點都沒有打算讨好副駕的意思，看來這裡是不大可能坐上女主人了，誰被安排坐副駕的話就先哭一會兒吧。
主駕門板的雨傘槽是個小彩蛋，很多人都會聯想到勞斯萊斯，但小鵬X9這邊是純實用考量，廠家并沒有配上雨傘，蓋子也需要拿鑰匙使點勁才能摳下來，或者這麼想，開上小鵬X9之後，離勞斯萊斯車主其實也就差一把傘了。
在直奔二排進重頭戲之前再來看下前排的螢幕，尺寸和數量其實并沒有太多亮點，儀表盤10.25英寸，中控屏算是比較出彩，有17.3英寸，但放今天也是很主流的配置了。但性能上就很給力，用的是高通骁龍SA8295P智能座艙芯片，還是首款搭載XOS 天玑智能座艙系統的車型，具體來看，新系統車機首頁頁面支持分屏，導航可以固定在左側三分之一的位置，最下方的快捷功能按鍵也支持自定義，還有全新的小P形象等，體驗感有很大提升。
系統功能和響應用起來都沒啥問題，不過都來到旗艦車型了，傳統的調頻收音機功能還砍掉的話有點不應該，萬一車主想要拖家帶口來趟踏出國門的自駕遊，聽聽當地電台也是不錯的，只靠網絡收音機的話也有點局限了。
還有一個好用到讓我差點貢獻膝蓋的配置是語音助手，這麼大一台MPV，各種按鍵非常多，但在小鵬X9上面可沒有機會擺出困惑臉，因為動動口就能解決，基本上所有的電動功能都能讓小P幫你操作，例如翻轉折疊第三排，調節座椅的各項功能和開關側滑門都沒問題，但我更期待它未來還能變得更強大，例如第三排乘客喊一句"我要下車"就能讓第二排座椅乖乖往前挪，騰出上下車空間；還有目前二排乘客姿勢太躺的話，語音助手會以為指令是來自第三排乘客……這些細節要修正的話，對于OTA來說基本上就是分分鍾的事兒了。
小鵬X9可以選裝二排零重力太空沙發，價格為1.6萬元，個人感覺吸引力不大，畢竟标配的二排座椅就已經相當不錯了，我們這條試駕車就沒有選裝二排零重力太空沙發，下面給套二排零重力太空沙發的官圖大家感受下。
第二排是這台車的絕對C位，先從最上方來看，這裡有21.4英寸家庭娛樂生态屏，它支持同級唯一0-75°無極電動角度調節，任何座位不管坐卧都有最佳觀影體驗。再往後看是全長3.6米的環繞式氛圍燈，可覆蓋整個後艙頂棚，營造極具儀式感的氛圍，氛圍燈包裹的是空調出風口，值得一提的是，該車配備環繞式靜感柔風空調，它上面有6000+微孔。
冰箱也是不能缺少的配置，小鵬X9配置的冰箱為電動開閉冰箱，還能支持語音開啟關閉，電動+語音的組合拳放在冰箱上可真是太香了，前排的兩位用起來就方便了不少。冰箱内部有着10.8L容積，可容納8瓶570ml礦泉水。
方便後排上下車的門邊超長扶手和電動側滑門，它們在一台MPV上面都絕對是加分設計，可是在這台小鵬X9上面，這倆加分設計有時候似乎會"打架"，因為電動側滑門的開關按鍵設計在扶手上，當乘客在使用扶手的時很有可能就會碰到電動側滑門的開關按鍵，這就有點不太理想了，說到理想，MEGA這邊的電動側滑門開關按鍵是布置在扶手下方的，用起來會穩妥不少。
二排座椅電動滑軌達1100mm，配合第三排一鍵便捷進出功能，二排座椅可以全電動往前挪位置給第三排乘客創造出一個非常寬敞的上下車空間，進出空間高度達1315mm。不選裝二排零重力座椅的話也可以通過中間通道進出第三排。
第三排座椅靠背和頭枕可以通過電動無級調節，範圍從0~176°，三排乘客也可獨立控制空調，配備頂部、腳部出風口以及專屬充電接口與杯托，如果能再加上一個放手機的儲物格，那就完美了。
備份廂空間，詳細的測量數據看圖，實際操作的演示看視頻，非常直觀了。第三排座椅可以做到電動翻轉收納，看着就赢了，不過整個第三排到備份廂的地板其實稍微凸起來的，也就是說二排到三排是有一個小階梯，但這對儲物空間的實用性來說影響不大，整體表現跟誰比都能拿高分。
動力方面很好選不頭疼，4款車型裡面前面3款都是前驅單電機，最大功率235千瓦，最大扭矩450·米；剩下的頂配是四驅版，四驅版在後橋增加了感應異步電機，該電機最大功率/扭矩為135千瓦/190牛·米。
小鵬X9上面的800V XPower電驅系統最高效率達到95.7%，電機功率密度272KW/Ng，采用高壓扁線油冷電驅技術，有效提升性能表現。
續航裡程方面就有三個版本，最低配車型使用了84.5kWh的磷酸鐵锂電池，CLTC續航610公裡；其它3款車型都使用101.5kWh的三元锂電池，CLTC續航可達702公裡，但頂配的四驅版CLTC會稍微低點，只有640公裡。
動力表現部分就不多聊了，加速實力可以看下一頁的性能測試，動力輸出表現也不用擔心，來得很順滑自然，輸出響應也沒問題，配合靈敏的加速踏板調校，一切都來得特别舒服，和主流的電動車感受一樣，惬意當主旋律，很好上手，适合當家庭用車。
另一個王牌殺手，自然是XNGP，文字描述肯定沒辦法體現出它的本領，就算是視頻，受限于時長也只能展示幾個高光時刻，建議大家有機會還是親身去體驗一段，畢竟小鵬汽車已經實現了243座城的開城，能派上用場的時候越來越多了。
輕功，寫在封面圖上的這倆字确實是我開了幾天這台小鵬X9之後的最大感受，有了全系标配的空氣懸架和後輪轉向助力，這台MPV它就有那麼一點不一樣了，那就是它比大部分的主流MPV更能給你一種好開的感覺！好開！這才是小鵬X9操控上最重要的主題。
想要自己開的話，不妨看下小鵬準備的調味料：駕駛模式有3種：運動、标準和舒适，是的，沒有經濟；能量回收模式有4種，不難理解，分别是低、中、高和X-Pedal；接下來是最直白的菜單，懸架高度調節，一共5擋：最高、較高、正常、較低和最低，沒有玩半點文字遊戲，甚至都不帶修飾的。
小鵬X9全系标配的是雙腔空氣懸架，相比起單腔空氣懸架只能通過阻尼來調節軟硬來說，雙腔空懸可以擁有更自由的避震器軟硬程度調節。另外，空氣懸架最大調節範圍90mm，可以降低50mm或者升高40mm，對于家人來說也很有用，打開備份廂或側門時高度一降，方便裝卸行李和上下車。
對于一台MPV來說，卷雙腔空氣懸架有必要嗎？對于小鵬X9還是有點必要的，畢竟它長着一個酷炫的星艦外形，開起來的感受可總不能只有舒适這一味吧，怎麼也要拿出硬核的一面，在運動和舒适模式下，你能感受到懸架的軟硬差别還是足夠明顯的。
小鵬前懸架是雙叉臂結構，至于後面的H臂多連杆獨立懸架就尤其體現出工程師的心血了，它的設計非常緊湊，因為還要留位置給後輪轉向的設備，同時又要保證懸架能夠很好地分擔和化解各種來自路面的衝擊。
更重要的是，小鵬X9采用前後一體式鋁壓鑄車身，它的優勢相當明顯，能提升續航、空間利用率、彎扭剛度和安全性等，這個一體式鋁壓鑄車身采用全球最大的12000噸壓鑄機生產，順便提一下，小鵬這邊已經在準備更新到16000噸的壓鑄機了，焊裝線面積利用率也較傳統工藝提升30%以上，良品率和精度也有提升。得益于1700MPa的加厚熱成型鋼後防撞梁、超大截面系數的擠壓鋁縱梁設計和後一體化壓鑄技術，小鵬X9能滿足88km/h後碰要求，後保險杠到三排座椅靠背的X向最大距離到790mm，提供了足夠長的安全距離設計。
因此，許多人的疑問，集成了三排座椅魔術收納和後輪轉向的底盤會不會影響安全性？這下小鵬X9給出的保障終于全面地展現出來了，那就是懸架+車身+電驅這些技術上的進步和設計的配合，讓空間操控安全都可以兼得。
最後關于後輪轉向，小鵬X9采用了ZF采埃孚最新一代後輪轉向產品，後輪轉角為±5°，配合前輪大轉角，小鵬X9的轉彎半徑為5.4米，算是同級最優表現了。對了，這個每次必拿出來炫耀一番的轉彎半徑，除了後輪轉向，還有個很大的貢獻是前輪最大41.5度的轉向角，絕大多數車不到40度，其實理想MEGA也是通過增大前輪轉向角這條路來控制轉彎半徑，只不過小鵬X9這邊再加個後輪轉向，直接快進到拿第一。對了，也不要只盯住轉彎半徑，後輪轉向也能明顯提升高速穩定性和低附路面的安全性。說了那麼多優點，這裡也提一個妥協，那就是後輪轉向的機構畢竟還是占了不少空間的，所以小鵬X9的四驅版只能在後橋使用135千瓦的小号異步電機。
關于宇宙飛船的聯想，到外形這一步之後就可以結束了，這台車的不僅開起來接地氣，想要激發它的全部能力也很簡單，換到運動模式，其它可調的設定都選運動或最強，再把車身穩定控制系統關掉，出發！起步的時候感受還是挺猛的，動力全數釋放在前輪上，因此很容易出現打滑，因此需要多試幾次掌握好踩加速踏板的節奏。後面就簡單了，力道也漸趨穩定和平淡下來，最好成績是7.27秒。另外它的中途加速能力也有比較出色的表現，40-80km/h加速只需要2.86秒，而80-120km/h加速則需要4.14秒。
7.27秒的動力表現對于一台MPV來說确實不差了，放在主流的選手裡邊，整體實力還是相當精神的，只要不是碰上極氪009這樣的角色都不用慫，更何況你還能選四驅高性能版，加速上可以再快個2秒。
官方給出的小鵬X9标準胎壓是2.7Bar，和大部分車相比稍微有點高，直接來看成績，39.05米，對于一台MPV來說算得上優秀，大塊頭能給人這麼好的信心，輪胎功勞不小，試駕車配置的米其林e·聆悅确實是一款好輪胎，綜合實力很平均，雖說它主打的是耐用和助力長續航表現，但輪胎抓地力确實還可以，大家就大膽更新20英寸輪圈吧，6000塊确實劃算，好看又能打。
噪音這塊，小鵬X9主要吃虧在行駛噪音方面，特别是速度起來後，風噪很明顯，這點從120km/h的噪音數據上尤其能看出問題。轉化成實際感受，跑高速的話，車裡乘客要是無聊起來，可就會注意到這個點了。不過，好在小鵬X9是一台非常會伺候人的MPV，冰箱彩色電視機大沙發都做得很到位，随便一樣都足以在跑高速時讓乘客沉浸到功能花樣上，風噪的存在感也就沒那麼強了。
這部分我們拍了個視頻把全程記錄了下來，喜歡摳細節的朋友們就可以重溫一下上面的電耗測試視頻，裡面信息點不少呢！直接看成績的話也很好總結，兩個字，優秀！
總結：
看到這裡，相信大家都了解了，小鵬X9強是确實強，更打動人的是設計和配置上面的用心，那是真毫無保留了，對得起旗艦二字。不過橫向來比較的話，同價位的MPV基本還是插混，小鵬X9靠純電一張牌打到底的話是它吃虧的地方，畢竟續航焦慮方面确實會比對手嚴重一些，但其它方面，這台小鵬X9真的太香了，強大的XNGP+更好開的操控表現，顯然路上的行程會變得更享受。
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