今天小編分享的汽車經驗：昆侖增程，讓阿維塔有“理想”了？，歡迎閱讀。
" 增程汽車既有純電車環保、動力強帶來的用戶體驗優勢，又有傳統内燃機續航裡程的優勢，所以更受到消費者的青睐。"
這句話來自 9 月 13 日 " 昆侖之巅 " 增程技術發展論壇上長安大學教授、博士生導師馬菁之口。
這句話是當下的共識，但如果放在幾年前，肯定會引發激烈讨論。
2020 年，時任大眾中國 CEO 的馮思翰甚至 " 炮轟 " 增程式動力是 " 最糟糕的方案 "。
不過後來的故事相信大家也都知道了，用 " 錢包 " 投票的消費者在購車時都紛紛選擇了搭載了 " 糟糕 " 技術的增程車型，以理想、問界為首的車企在市場中取得了巨大的成功。
如今，各家都在孜孜不倦地向市場投放增程產品。阿維塔、智己、小鵬等新勢力的增程車型都已經是 " 箭在弦上 "，甚至連瞧不起這項 " 落後 " 技術的大眾也透露将在明年上市自家的增程車型。
上個月，阿維塔甚至還單獨為即将在阿維塔 07 增程版車型上搭載的 " 昆侖增程系統 " 單獨開了場發布會，可見他們對增程技術的重視。
那麼，阿維塔的昆侖增程技術有些什麼過人之處，跟現在市面上的其它增程技術相比又有哪些優勢呢？讓我們做個學院派分享。
" 昆侖 " 增程
按照阿維塔官方的說法，阿維塔 07 上這套昆侖增程系統擁有高效率、饋電動力強、支持快充等特性，可實現無限接近純電車型的使用體驗。
阿維塔 07 搭載了一台專為增程打造的 1.5T 發動機，最大功率 115kW，可以做到同級領先的 44.39% 的熱效率和 3.63kWh/L 油電轉化系數。
更有意思的是，這台發動機在保證數據強勁的同時，還 " 不挑食 "，加 92 号油即可正常運行。
相比之下，不少同級車型都只能 " 吃細糧 "，加 95 号油，因此阿維塔 07 在用車成本這塊也具有一定的優勢。
此外，阿維塔 07 的這套昆侖增程系統還搭載了一台峰值功率為 100kW 的發電機，持續功率輸出可達 70kW；即使在饋電狀态下，仍能讓車輛保持接近滿電的性能。
我們此前在試駕體驗其它增程車型時曾遇到過把電跑完後動力大幅下降的情況，車輛甚至還出現了動力平順性變差、油門不跟腳等糟糕的體驗。
從官方給出的數據來看，阿維塔 07 的滿電零百加速成績為 4.9 秒，而饋電狀态下的零百加速為 5.8 秒，依然能做到 190km/h 的極速，就算是去沒有充電條件的地區自駕遊也能有充足的信心。
有一套優秀的發電裝置還不夠，阿維塔官方還在此前的昆侖增程發布會上提到，這套系統将會配備一塊 39.05kWh 的大電池，可以做到 1150km 的綜合續航和 245km 的純電續航。
另外在補能這塊，同級其它增程車型的快充所需時長往往在 30 分鍾左右，而阿維塔 07 這邊只需要 15 分鍾，按照目前流行的計算方法，它已經達到了 3C 快充的标準。
我們也很好奇阿維塔 07 上這套增程系統的實際表現，在這先挖個坑，等阿維塔 07 正式上市後，AutoLab 也會去借一台來幫大家測一測，看看它的饋電表現究竟如何。
增程技術大 PK
我們挑選了幾款市面上最主流的增程 SUV，做了個榜單，讓它們同台競技，來場用數據說話的對決。
本次對比的選手包括問界 M5、理想 L6、零跑 C11、岚圖 FREE 和阿維塔 07。我們選擇了每款車型中配置最高、性能最強的版本，來對比它們的綜合實力。
對比維度包括發動機功率、發動機熱效率、百公裡加速時間以及饋電油耗，看看誰在這些關鍵性能指标上表現更佳。
數據來源于各家車企官網以及工信部數據。
1. 發動機功率
發動機功率将決定其為電池充電的速度和效率。較高的發動機功率通常意味着在電池電量較低的情況下，汽車可以更快地為電池充電，保持電動機持續為車輛提供動力。
可以看到，阿維塔 07 在這項指标中打敗了其它幾位同樣搭載 1.5T 增程器的對手，拿下了第一。
更重要的是，阿維塔 07 和采用了自吸發動機的零跑 C11 一樣，只要加 92 号油，在用車成本上也會更經濟一些。
2. 發動機熱效率
只需加 92 的阿維塔 07 的發動機表現着實令人驚喜，在發動機熱效率這塊又一次取得了第一。
發動機的熱效率也會直接影響車輛的燃油經濟性和環境友好性，更高的熱效率意味着更多的燃料能量被有效利用，減少了浪費的熱量。
對于新能源消費者而言能耗水平如何是購車時的一個很大考量，大家在購車時這項參數也不能忽視。
3. 百公裡加速時間
名字帶 RS 的問界 M5 取得了百公裡加速這項參數的第一。
繃直線，同樣的條件下兩驅永遠趕不上四驅。可以看到，這項測試中的四驅車型的加速成績基本均為 4-5 秒級别，而唯一一款兩驅車型零跑 C11 與第一名相比有近一半的差距。不過考慮到價格，這也是在情理之中。
4. 饋電油耗
饋電油耗是反映整個增程系統的工作效率、發動機的設計以及車輛整體能耗等方面能力的重要指标。
可以看到，除去沒有公布這項參數的問界 M5 外，理想 L6 和岚圖 FREE 這兩款車型的饋電油耗分别是 6.9L/100km 和 6.69L/100km，兩驅版的零跑 C11 為 6.1L/100km，四驅的阿維塔 07 的饋電油耗甚至比兩驅的零跑 C11 更低，來到了 6.08L/100km。
可見更高的發動機功率以及更高的熱效率在能耗表現上帶來的優勢。
除了上述的 4 項指标外，像是快充時間、饋電後的零百加速表現等參數也都是衡量增程車型使用體驗的重要因素。
只不過遺憾的是，我們在對比過程中發現各家并未沒有統一的快充電量區間，并且廠家在通常情況下也不會公布車輛在饋電情況下的表現數據。
但事實上，這些數據也是我們消費者在選車時的重要考量。後續我們的《Lab 測試》欄目在測試時也會對影響車輛使用體驗的這幾項指标，特别是用戶比較關注的饋電後的零百加速表現進行實測體驗，也歡迎朋友們持續關注。
能 " 武 " 也能 " 文 "？
事實上，除了剛才講到的昆侖增程技術外，阿維塔 07 還有不少其他的亮點，其中最吸引我的就當屬 " 太行智控底盤 " 了。
阿維塔 07 的太行智控底盤在硬體上采用前雙叉臂及 H 臂後多連杆獨立懸架，材質上均使用強度更高、質量更輕的鋁合金，大幅降低簧下質量，帶來更優秀的駕控體驗。
另外在懸架與車身連接處，阿維塔 07 還應用了同級少有的液壓襯套技術，能更好隔絕路面的颠簸振動，将大幅提升車内乘坐和駕駛的舒适性。
當然，像空懸、CDC 減震等 " 基本 " 配置也都不會缺席，阿維塔在底盤這塊也算是把能堆的都往 07 上堆了。
這年頭，一輛車光是有 " 肌肉 "，光是把硬體做好肯定是不夠的，現在的車想要賣得好，也必須夠 " 聰明 "，智能化也得跟得上時代。
我們先來說說智駕，作為華為的 " 親兒子 "，智駕這塊也一直都是阿維塔的傳統優勢，這回在 07 上也沒有例外，阿維塔 07 也将成為首批搭載華為乾崑 ADS 3.0 智駕系統的車型。
全新的 ADS 3.0 将解鎖全場景、全天候、端到端的全新智駕體驗，擁有決策速度翻倍、更加接近人類駕駛習慣等新特性，可實現離車泊入、全向防碰撞 CAS 3.0、遠程挪車等全新功能。
此外，阿維塔 07 也将會搭載基于 HarmonyOS 4 開發的鴻蒙座艙，螢幕布局與此前的阿維塔 12 十分相似，主要由一塊 35.4 英寸 4K 遠端屏、一塊 15.6 英寸中控屏以及兩塊 6.7 英寸後視鏡屏構成。
雖然螢幕很多，但布置的位置恰到好處，在實現盡可能多功能以及可玩性的情況下也不會遮擋駕駛視野。
此前我們也體驗了這套座艙在阿維塔 12 上的表現，整體體驗非常好，相信全新的阿維塔 07 也一定不會讓我們失望。
寫在最後
總的來看，即将上市的阿維塔 07 在智能化、底盤用料等方面一如既往地延續了此前的優勢。
而 " 擁抱 " 油箱的全新增程車型又很好的彌補了純電車型裡程焦慮的問題，給了用戶更多的選擇。
阿維塔 07 也已經正式開始了預售，現在就差一個勁爆的價格向市場發起衝擊了。
在文章的末尾我們也做一個小小的預告，等這款車上市後，我們的《LAB 測試》也會把它借來，和市面上最主流的增程車型們放在一起來一場 " 大考 "。看一看這套昆侖增程的實力到底是不是那麼回事。
大家對測試項目有哪些期待呢？歡迎一起在評論區交流。
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