今天小編分享的汽車經驗：長安與華為二次牽手，會擦出怎樣的新火花？，歡迎閱讀。
長安與華為二次合作，不怕只做華為智能技術的軀體？
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撰文丨梅蘭竹菊
責編丨江
設計丨 PinZwo
從下半年開始，華為在汽車圈動作頻頻，繼宣布與奇瑞、北汽等車企合作研發新產品後，近日又官宣與長安汽車進行二次合作，表示雙方已經籤署了合作框架協定。據悉，華為與深藍汽車将聚焦汽車智能化領網域，共同推進新技術在智能電動車領網域的研發與應用。
長安與華為的二次合作是否跟第一次一樣為智選車模式，還是其它方式，目前官方沒有給出明确答案。不過相比之下，想必很多人更關心的是，長安再次選擇華為，背後在打什麼算盤？為何不把智能電動車的靈魂掌控在自己手中？
長安對電動車的靈魂是何态度？
估計大家還記得上汽集團董事長陳虹曾說過的一句話：" 上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。" 然而，車企之間的悲喜并不相通，長安汽車似乎并不在乎自身是否成為軀體。
早前，長安汽車就與華為在智駕系統方面展開合作，兩者聯合寧德時代共同打造了阿維塔。而阿維塔 11 就是搭載華為全棧智能汽車解決方案，不僅使用了華為 ADS 高階智能輔助駕駛，以及鴻蒙車機系統，還有華為提供的電機和電控。可以說，阿維塔 11 的核心功能都來自于華為。
然而長安汽車不僅沒有擔心阿維塔成為軀體，更是對華為的信任感進一步增強，此次再合作就是最好的體現。根據協定，長安汽車與華為将在數字化轉型、算力中心、雲業務、工業軟體、軟體工具鏈、海外業務、光儲充領網域等方面合作，共同完善合作推進機制。其中，在數字化轉型方面，雙方共同完成基于新汽車 · 新生态的長安總體數字化轉型規劃落地方案，構建保障落地的變革管理體系。也就是說，此次長安汽車與華為再牽手，同樣在智能技術領網域發力，而應用對象就是深藍品牌。
對于深藍品牌來說，确實需要華為的賦能。深藍品牌官宣智能平權的戰略規劃。然而對于深藍品牌來說，輔助駕駛與智能座艙都是短板。相反，華為的智能技術素來有出色表心，加之阿維塔的智能科技水平在市場上備受好評，那麼深藍品牌想要補齊智能領網域的短板，選擇華為也是較為理性的決策。
不過深藍品牌的定位跟阿維塔不同，前者的價格體系更低，不一定能撐得起華為的智駕系統，未來深藍品牌或許會采用華為的鴻蒙系統或其它智能技術，所以深藍品牌與華為的合作可能更多基于智能座艙，也不排除會開創出新的關于高級别輔助駕駛的合作道路。
至于靈魂論問題，買車君感覺深藍品牌也無需擔心，其在長安汽車的賦能下，在三電技術和生產制造硬實力方面有着很強的積累。這也是智能電動車的靈魂部件，畢竟智能電動車仍是承載着出行任務的汽車，硬體性能是否靠譜也十分重要，只有硬體品質過關，軟體才有更好的載體發揮功能的作用。
因此，深藍品牌在保持自己長板基礎上，通過華為助力來補齊短板，長遠來看有助于深藍品牌獲得更好的發展，而深藍品牌與華為牽手，也可以說是強強聯合，又或者說各取所需。
華為又需要什麼？
深藍品牌需要華為，同時華為也希望借助深藍品牌的市場勢能獲得更好的發展。眾所周知，此前華為規劃，華為車 BU 要在 2025 年實現盈利，但是實現這一目标的前提是必須先幫助車企賣 100 萬輛車。但是華為的車企朋友圈中，AITO 問界在今年的市場成績沒能延續去年的良好勢頭，同時阿維塔和極狐汽車等合作夥伴也沒能取得較高的銷量戰績，所以華為車 BU 想要實現目标并不容易。
然而深藍品牌的市場表現不同，旗下產品有着很高的熱度，以今年 7 月份為例，深藍品牌交出 13172 輛的成績，其中剛進入市場的深藍 S7，更是貢獻了 9197 輛，相當受市場歡迎，那麼華為借助深藍品牌的銷量勢能，有望為其智能汽車解決方案 BU 獲得更多市場份額。
實際上，如今智能電動化浪潮滾滾向前，新能源車市場的激烈程度也在不斷加劇，華為确實需要一款走量車輛來改變當前在汽車領網域的成績局勢，以向行業進一步印證能夠幫助車企造好車的能力。而深藍的熱賣，恰恰給了華為一次全新的嘗試機遇。
不過買車君預測，未來華為在汽車領網域的朋友圈還有不斷壯大，下一家車企是誰難以猜測，但是可以肯定的是，華為的資源是有限的，合作的車企越多，那麼每家企業分到的資源就越少，屆時也不一定能在市場上掀起太大的風浪。因此，對合作車企如果進行資源分配，以及各個品牌以及各個車型之間如何進行市場定位，都是華為不得不思考的難題。
新能源車市場的競争非常激烈，比亞迪、特斯拉、埃安等品牌的表現很強勢，那麼面對強敵，打不過的時候，與其它企業合作，攜手共同征戰不失為一個好方法。而且長安與華為在合作方面也積澱了不少經驗，那麼二次合作，雙方能否擦出新的火花，會否探索出新合作模式等等，都是值得期待的。
