今天小編分享的汽車經驗：尹同躍“又吹牛”：奇瑞化身“Superman”，智能化“也不客氣”，歡迎閱讀。
" 每年的科技日，都有一個‘吹牛’的指标。今天吹的牛是：明年，奇瑞的智能化也不客氣，必須進入行業頭部！"
10 月 18 日，2024 奇瑞全球創新大會上，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍再次宣言，奇瑞會像 20 年前投入發動機一樣，把智能化、AI 作為下一個 20 年、40 年重大機遇和突破方向，并且已經有了一系列布局。
如果說，2024 年的奇瑞将 " 不客氣 " 用在了上半場，拼技術拼銷量；那麼，未來的奇瑞則在穩住大局的同時，将更多目光瞄準智能化下半場。
從一間草屋起家，到屹立世界 500 強，再到挺進新能源 " 行業四強 "，接着又是第 1500 萬輛整車下線，奇瑞穩扎穩打以實際行動打臉曾經不看好他的人。不拘泥于當下所得，奇瑞依舊在不斷探索中等待下一個 "1500 萬輛 "。
" 起了大早，趕上大集 "
" 奇瑞在新能源車方面起了大早，也趕了個晚集。"2023 年的 " 科技 DAY" 上，尹同躍在大會上這般深刻檢讨。
話鋒一轉，尹同躍大膽宣告：" 明年不會再像之前那樣客氣了！"，并立了一個 Flag ——明年新能源車一定進入全國頭部，絕不靠虧損換取銷量。
的确，在談及在新能源領網域強者的品牌，很難與奇瑞聯系到一起。不僅在于奇瑞自己說的那樣轉型相對遲緩，更在于這時的奇瑞新能源汽車銷量排名尚未進入行業前十，算不上出類拔萃。
好在經過了多年的技術積累，奇瑞今年開始厚積薄發。產品打法上，奇瑞堅持 " 油電協同，優勢互補 " 的靈活開發策略，采取混動、增程、純電、氫能并舉路線，形成了奇瑞風雲、星途星紀元、捷途山海三大新能源序列以及 iCAR 純電品牌。
戰略謀劃上，奇瑞早在 2022 年就已全面布局 " 瑤光 2025" 前瞻科技戰略：該戰略涵蓋火星架構、鲲鵬動力、雄獅科技、大卓智駕、銀河生态等五大核心領網域。
到了本次創新大會，奇瑞再次延伸打造出包含鲲鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、雲台智能底盤 2.0 等 10 項重點技術突破。同時，奇瑞還重磅宣布鲲鵬固态電池的研發也已經在行動，規劃 2026 年定向運營、2027 年批量上市。
正如尹同躍所言：" 我們希望通過創新賦能產品和服務，使其具有唯一性和差異性，推動品牌向上。"
2024 年進程未完，奇瑞在新能源上取得的成就有目共睹：接連邁過 2.5 萬輛、3 萬輛、4 萬輛、5 萬輛台階，使得其前三季度累計銷量 331788 輛，同比增長 1.9 倍，排名挺進 " 行業前四 "。
" 這個月我們要跨過 8 萬輛大關，12 月份要過 10 萬輛，确保第三，力争第二。" 尹同躍揚眉吐氣道，在新能源方面，奇瑞終于把 " 起了大早，趕了晚集 " 變為 " 起了大早，趕上大集 "。
基于在新能源領網域的高歌猛進，同樣帶動奇瑞整個集團朝着又好又快發展。1-9 月份，奇瑞累計銷售汽車 175 萬輛，同比增長 40%，規模位居自主品牌第二，增速保持第一。同時，新能源增速、出口規模、SUV 市占率都保持行業第一；奇瑞今年還首次入榜《财富》世界 500 強，排名第 385 位；在 J.D.Power 發布的一系列質量排名中，奇瑞共獲得銷售滿意度、汽車魅力、新車質量三項 " 自主第一 "。
質量排名比銷量排名重要，創新能力比盈利能力更精彩。躺赢只是暫時，奇瑞選擇繼續迎接挑戰，這次又将 " 牛 " 吹響了——智能化。
AI 重新定義汽車，奇瑞争做 "Superman"
智能化為何如此重要？在尹同躍看來，AI 不僅重新定義了汽車，也在重新定義各個行業，重新定義人類社會。
在產品本身，汽車早已不是簡單的交通工具，而是更新為新一代 " 移動智能終端 "、超級雲 / 管 / 端的端口。純機械工程的復雜系數大幅降低，但軟體、芯片的復雜系數和要求大幅提高。
智艙、智駕、整車智能架構演變下，尹同躍直言：" 汽車越來越像一個可以自我進化的智能體，需要電動化 + 智能化的統籌設計，需要 AI 大模型的全面加持。"
以往的傳統車企更重視汽車的物理價值，而今的新勢力則更重視情感價值。他認為奇瑞要做的是将兩種情感連接，既要有很高的物理價值，也要很強的情感價值。
縱觀整個汽車行業，在智能化和電動化的趨勢下，人們的駕乘體驗也在重塑。尤其是 "Chat GPT" 的爆火，AI 技術瞬間引爆整個互聯網社交平台，并逐漸滲入到尋常百姓生活中。當越來越多的車企将目光瞄準 AI 大模型，奇瑞勢必要踩在這個風口。
今年 8 月，奇瑞自研的 CheryGPT 首次内測時，尹同躍将其形容為 " 天上掉下來的林妹妹 "，更是對自家 AI 大模型寄予厚望，稱其将助力奇瑞實現 TQCD 四維能力的大幅提升，實現量、價、利的高速增長。
目前，奇瑞已經打造出技術創新的 "6+1" 戰略支點，即 2C+3 智 +ESG+AI。其中，"2C" 是電池、電芯，"3 智 " 是智艙、智駕和智慧平台，以及 ESG 技術，AI 是全程賦能，這也是組建瑤光實驗室重要原因。
" 希望讓奇瑞從過去非常純粹的 " 理工男 "，變成擁有超級大腦、超級智慧的‘ Superman ’。" 在進階化身 "Superman" 的過程中，奇瑞真真做到了以下幾點：
首先，打通理想主義和現實主義，通過原始創新和 " 根技術 " 的突破，做未來生活方式的 " 引領者 "。
處在電動化時代，沒有前人經驗可循，各個從業者都在探索技術 " 無人區 "。奇瑞一方面打造面向現實主義的產品 IPD 開發體系（Integrated Product Development），面對不同的客戶群，确保 " 做對產品，做好產品 "；另一方面，打造面向未來理想主義的技術創新體系（Research and Innovation），打造創新崇拜文化、技術至上文化。
其次，建立開放創新、寬容失敗、聯合共創的平台，打造創新生态，做融合創新的 " 集大成者 "。
随着汽車屬性的更迭，現在的汽車更像是手機等快消品。為用戶打造獨一無二的產品，消滅同質化，奇瑞一邊在企業内部 " 有圍牆的研究院 " 裡推行 IPD 流程，一邊依托 300+ 瑤光實驗室打造 " 沒有圍牆的研究院 "，借力社會資源推動協同創新和融合創新。
" 我們希望全球的院士、專家、博士們的論文不僅僅寫在紙上，更寫在我們的零件上，寫在汽車產業、產品上，不斷為汽車注入面向未來的、嶄新的元素。"
最後，既要從中國看世界，也要從世界看中國，要用 " 落地生根 " 的方式走進海外市場，成為造福全球的 " 貢獻者 "。
在全球化戰略上，奇瑞堅持 "In somewhere， For somewhere"，要成為當地最好的企業公民。同時，也堅持 "In China，For Global"，共同抱團出海。
走過二十七年征程，在許多 " 百年老店 " 面前，奇瑞依然扮演着青年角色。因此，在新能源、智能化、全球化、生态、創新體系等一系列布局上，奇瑞 " 才剛剛開始 "。
