今天小編分享的汽車經驗：小米SU7又“奶出”一個IPO？，歡迎閱讀。
作者：松果财經
要說小米汽車，就不能只說小米汽車。
近日，小米 SU7 的零部件供應商——武漢嘉晨電子技術股份有限公司（以下簡稱 " 嘉晨電子 "）在湖北證監局辦理了上市輔導備案登記，已正式啟動 IPO。
天眼查顯示，嘉晨電子成立于 2016 年，作為高壓安全系統解決方案提供商，專注于新能源汽車高壓安全系統及其關鍵器件的研發生產。
據介紹，智能高壓安全系統可确保電池包對外電能輸出、大功率快速充電的穩定性，提高整車 SOC 計算的精确性，及特殊異常情況下的車輛安全性，是新能源汽車的關鍵核心部件。
由于不可或缺屬性，高壓快充也成為電動汽車時代的必争之地。在競争日趨激烈的市場中，嘉晨電子積極從研發端沉澱優勢，希望憑借創新產品開拓更大市場。
數據顯示，自 2021 年以來，公司申請專利數量呈現上升趨勢，2023 年達到 23 件，目前總專利申請量為 60 件，且均為非外觀專利申請。其中，有效專利占比 85%，發明專利占比近 47%，審中專利占比約 12%，專利預期壽命 5-10 年占比 43%，10 年以上占比 32%。
而無論競争多麼激烈的市場，只有需求廣闊，優質產品就能被注意到。
可以看到，近年新能源汽車市場始終處于爆發增長期，中國汽車工業協會數據顯示，2024 年一季度，我國新能源汽車產銷量分别達到 211.5 萬輛和 209 萬輛，同比增長 28.2% 和 31.8%，市場占有率達到 31.1%，市場規模持續擴大。
這一趨勢下，嘉晨電子也找到了自己的舞台，據悉，其產品已覆蓋國内八成新能源主機廠，連續三年在獨立第三方市場占有率全國第一。
值得一提的是，嘉晨電子技術實力突出，且已啟動 IPO，一定程度上也意味着小米汽車產業鏈的勢能日趨強大，投資或将兌換出更大的商業價值。
輔導檔案顯示，嘉晨電子已獲得包括東風資產、小米長江產業基金、招銀國際、中寰資本等知名機構的投資。其中，小米長江產業基金分别在 2021 年、2023 年對嘉晨電子進行了兩輪投資。
當然，小米在新能源汽車領網域的投資，也不僅限于嘉晨電子一家公司。
據前瞻產業研究院數據，早在 2011 年，小米就開始布局汽車領網域，涉及投資事件達 124 件，共計投出 682.94 億元，投資交易主要集中于汽車零部件、集成電路、汽車後服務、新能源、自動駕駛領網域。
再聯系到當前小米 SU7 的發布，可以說，小米造車 " 蓄謀已久 "。也正如十年前雷軍在北大演講中所言：" 我們做任何事情都需要看五年以後的事情，想三年，認認真真做好一兩年。"
而小米在新能源汽車領網域的投資布局，一定程度也印證了車企打通上下遊產業鏈的重要性。
據悉，新能源汽車產業鏈主要由原材料、零部件、整車和後市場服務四大部分組成。在品牌產品更新以及降本的趨勢下，上遊零部件等板塊正受到愈發強烈的市場關注。
具體而言，當前新能源汽車行業的發展已到下半場——智能化，新能源車企與科技公司合作已屢見不鮮，如北汽、奇瑞、賽力斯等車企與華為聯合，合作方向涵蓋雲計算、智能駕駛、智能座艙、智能網聯、激光雷達等方面。這樣的更新，無疑對上遊供應商的能力提出較高要求。
另外，價格戰持續之下，考慮到經營的利潤水平，不少新能源車企在持續推進降本，尤其體現在對原材料、零部件的成本管控上。據悉，" 三電 "（電池、電機和電控）占新能源汽車整車生產成本 40%，因此也成為車企的降本着力之處。
整體而言，小米對新能源汽車產業鏈的投資布局，可以視作是對當前行業發展趨勢的投射。嘉晨電子踏上 IPO 道路，某種意義上，也是順風而行。
