今天小編分享的汽車經驗：國產太卷了！最低17萬出頭，标配45寸大屏，漢瞬間不香了！，歡迎閱讀。
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【有車以後 試駕】無論是在尺寸、設計、配置還是售價上，眼前的這台吉利銀河 E8 都展現出較高的誠意。不僅如此，此前我的同事在賽道裡面體驗過新車的動态，評價也非常高。但賽道終歸是賽道，路況相對單一，無法全面展示車輛的動态表現。于是，今天我們就回歸常規的公開道路上，再一起聊聊吉利銀河 E8 的駕乘感受。
一句話點評吉利銀河 E8：
它能滿足你對這個價位車型的一切設想，要是後排乘坐舒适性能更高一些就完美了。
優勢：
1、尺寸較大，腿部空間充裕；
2、标配 45 英寸大屏，顯示效果突出；
3、8295 芯片給系統帶來較好的流暢性；
4、動力較為不錯，零百最快 3.49s；
5、轉向手感扎實，轉彎半徑較小。
不足：
1、後排坐墊偏短；
2、對風噪的抑制還能做得更好。
在聊新車動态前我們還是來簡單回顧一下新車在設計和配置上的亮點。首先銀河 E8 擁有全球首個一體式發光前臉，在前臉上擁有 22 列共計 158 個發光視窗，發光面積 0.105m ²，能擁有迎賓歡送、實現左右流水、跳躍流水的效果，科技感拉滿。
而新車側身則是采用了虎式車身設計，低重心，寬車身，能營造出一種顯蓄勢待發的感覺。舒展的車身比例也為銀河 E8 帶來僅 0.199Cd 的風阻系數，妥妥的同級領先。
同級領先的還有銀河 E8 的車身尺寸。新車官方定位是中大型轎車，車長 5010mm，車寬 1920mm，軸距 2925mm。對于這個價位的轎車來說，銀河 E8 是料給足了，面子也是管夠了。身高 185cm 的我坐在後排，腿部空間也很充裕，只是頭部空間和後排坐墊長度的表現有點不太盡如人意。
進到車内，最為吸睛的莫過于 45 英寸 8K 屏是全系标配的，寬度達 1.13m，屏占比高達 98%。内置高通骁龍 8295 芯片，不管是系統流暢性還是顯示效果都非常出眾。期待以後這一整塊大屏能解鎖更多新玩法。
另外，銀河 E8 除了最低配車型需要選裝 L2 級駕駛輔助系統外，其它配置車型都是标配的。智駕版還有激光雷達，可支持高階駕駛輔助。不過比較遺憾，目前我們還沒有機會體驗其效果。
靜态就說這麼多，接下來我們馬上進入到動态。雖然 800V 架構的性能版車型上周已經正式開啟交付，但我們這次試駕的還是 400V 架構的主銷車型。就算不算性能版，但這台銀河 E8 依然擁有着 272Ps 的最大馬力以及 5.95s 破百的能力，對于一台家用車來說已經是非常強了。而且電門響應較快，腳感比較細膩，完全符合好開好控制的定義。
銀河 E8 的操控性能同樣是可圈可點，方向盤中間虛位少，轉向頗為精準。同時，車輛的轉彎半徑僅 5.62m，對于一台 5m 車長的車來說真的非常難得。這樣的轉彎半徑也充分保障了車輛在狹窄道路上行駛時的靈活性。
新車的懸架能很輕松地過濾掉大颠簸所帶來的衝擊，但對小颠簸的處理不算是特别的幹淨，有些細碎的振動還是會被傳進車内。但整體而言還是瑕不掩瑜的，舒适性是同級别的第一梯隊。
舒适性當然不僅看濾振，還得看隔音。而在隔音方面，銀河 E8 的表現也還算不錯。它的前擋采用雙層夾膠隔音玻璃，車門上的也是加厚隔音玻璃。只要上車關門，你就能明顯感覺到隔絕感，仿佛一下子進入到圖書館内一樣。只是當車輛跑到 100km/h 後，駕駛者還是能聽到一定的風噪，如果能把這點優化好，就更完美了。
總結
聞名不如見面，吉利銀河 E8 的表現真的就像我同事之前誇的那樣，面面俱到，沒有大的短板。只是目前它所處的細分市場，" 能力者 " 也同樣不少，既有 " 外憂 "，也有 " 内患 "，想要突圍似乎并不是這麼簡單。要怎樣才能更好地吸引到消費者的關注，這真的很值得品牌方去多加思考。
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