今天小編分享的汽車經驗：固态電池離我們還有多遠？，歡迎閱讀。
在新能源行業發展遇到電池技術瓶頸的時候，固态電池如同一顆璀璨的新星，照亮了新能源汽車的未來。随着技術的不斷突破，全球企業紛紛加大投入，競逐着這個潛在價值千億元的龐大市場。華為和寧德時代雙雙獲得國家知識產權局的固态電池相關專利，标志着我們站在了全新的起跑線上。行業專家們在第 11 屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇上表示，固态電池產業的發展已超出預期，預計兩年内将有一批企業實現全固态電池的量產。
革新的速度，產業的心跳
太藍新能源和長安汽車聯合發布了無隔膜固态電池技術，計劃在明年完成原型驗證體系的開發，并在 2027 年實現批量生產。奇瑞也在 2024 全球創新大會上宣布了鲲鵬固态電池的上市計劃。海外方面，美國 Quantum Scape、輝能科技、衛藍新能源等預計最快在 2025 年至 2026 年實現量產，而比亞迪、寧德時代等則計劃在 2027 年跟進，韓國三星 SDI 和日本豐田等則預計在 2028 年或之後實現量產。
半固态先行，全固态的未來
盡管全固态電池因其高能量密度、安全性和使用壽命等優勢備受期待，但產業化過程中的挑戰依然存在。衛藍、清陶、輝能等企業選擇了半固态電池作為過渡，日韓企業則專注于硫化物全固态電池的研究。蔚來、上汽、廣汽等車企已發布半固态電池方案，并部分實現裝車。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，今年上半年，我國半固态電池裝車量實現了顯著增長。
技術的挑戰與成本的考量
深圳比克電池的專家解釋道，全固态電池的發展面臨着高成本、高界面阻抗、技術不成熟和產業鏈不完整的挑戰。盡管半固态電池提供了較高的性價比和安全性，但其性能提升幅度仍然有限。固态電池的量產初期成本較高，業内普遍認為固态電池成本是目前锂電池的四倍以上。随着技術成熟和規模化生產，預計到 2035 年，半固态電池的綜合成本有望降至 0.4 元 /Wh 以下。
eVOTL 的新戰場，固态電池的新機遇
低空經濟的興起為固态電池提供了新的應用場景。eVOTL（電動垂直起降飛行器）對續航能力的需求迫切，可能成為固态電池快速落地的領網域。億航智能和寧德時代等公司已加快與電池企業的合作，共同研發 eVTOL 航空電池。中信證券研報指出，eVTOL 對電池成本的敏感度低，且需求與固态電池性能高度契合，預示着固态電池将在這裡找到率先落地的場景。
随着技術的不斷成熟和產業化步伐的加快，固态電池的未來充滿了無限可能。企業們正在這場競賽中全力以赴，以期在這場能源革命中占據先機。我們有理由相信，固态電池将為新能源汽車乃至整個能源領網域帶來革命性的變革。
