今天小編分享的汽車經驗：星途星紀元ES：紅，是我的本色，歡迎閱讀。
撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
紅 像年華盛放的氣焰
紅 像斜陽漸遠的紀念
是你與我紛飛的那副笑臉
如你與我掌心的生命伏線
也像紅塵泛過一樣 明豔
沒想到近 30 年後，張國榮那首恣意飛揚的《紅》，會在一輛中大型轎跑上盡情綻放。
說星途星紀元 ES" 愛搞事情 " 啊，還真是，人家上市發布會最多擺新車矩陣，或者把友商的車齊刷刷拉到現場，造個 " 成人之美 " 的局；而星紀元 ES 偏不，把車價十幾倍的法拉利都拉到現場。可能每個人第一反應也如我一樣，星途也太用力過猛了吧？但你想想，在法拉利未成為 " 法拉利 " 之前， 第一台車從馬拉内羅工廠入口駛出時，人們是不會意識到，這輛紅色跑車以後能 " 紅 " 一個世紀。
張愛玲說，成名要趁早，在車圈江湖刀光劍影裡，" 紅 " 也得趁早，出道不到 1 年，星途星紀元迅速在主流市場站穩了腳跟，現在 " 玩顏色 "，為何不玩個極致？于是，就有了開篇的名場面，也許會有人側目不解，但無可否認的是，世間最紅的紅，最美的紅，最硬的紅，都匯聚成星紀元 ES 的 " 晨曦紅 "。也許一百年後的人們回看，當年那個從安徽合肥跑出的 " 晨曦紅 "，竟獨領風騷了一個世紀。
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，親臨了星紀元 ES 上市發布會，也提到自己對這個高端新能源序列的寄望：" 中國汽車正以前所未有的速度和規模崛起，深刻重塑全球百年汽車產業格局，中國要想從世界制造大國，變成世界汽車強國，星途星紀元一定要主動承擔這個使命，要變成中國的 BBA，變成中國奇瑞的雷克薩斯，為奇瑞集團發展成為百年老店，要鍍上金色。"
也許 " 奇瑞的雷克薩斯 ES" 目标太振奮，他有點意猶未盡：" 有人問我，奇瑞進入世界 500 強後的目标是，我的回答，是讓星途星紀元成為全球品牌的 500 強。" 今年奇瑞四個子品牌新車迭代攻勢一浪接一輛，但星紀元的活動，尹同躍幾乎每一場都親臨現場支持，可見奇瑞集團對星途星紀元的寄望，這個高端新能源序列，承托的是奇瑞高端夢的突破。
而在上個月，星紀元 ET 快速累計交付過 1 萬輛後，我們認為 2025 款星紀元 ES，在中大型純電轎車迅速走紅，又多添了幾抽成功。正如奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理高新華所說，" 聚焦高端新能源市場，星紀元重點只幹三件事：把續航标準卷上去，把安全标準拉上去，把智駕門檻打下來 "。自誕生之日，星途星紀元就按照這标準、這速度去 " 更新打怪 "，以電氣化、智能化的自研科技塑造新的技術流派，颠覆 " 舊世界 " 論資排輩，才能稱得上中國品牌向上的風向标，才是技術奇瑞 " 皇冠上的明珠 " 底色。
當然，我們也清晰看到，今天買星紀元 ES 和法拉利的是兩撥不同的人，而星紀元 ES 對于普通人的意義，絕對不僅是智能、安全、續航、駕控和舒适等，技術迭代的驚喜；再平凡的人，從此也有屬于自己的紅色浪漫，不再仰望加州的陽光，合肥的晨曦，本來就很明豔。
我本當紅
" 晨曦紅 "，我覺得是奇瑞理工男，送給星紀元 ES 車主的一份 " 浪漫 "。
如果你抱着 " 平平無奇 " 的心去打量 " 晨曦紅 " 車色，你會驚訝它飽滿至紅，這次奇瑞在車漆下了血本，用了 9 層工藝，去打造全新一代色漆體系平台— PWB 納米炫彩系列水性色漆。
"R 級 255，孟賽爾 14，反射率提高 30%"，翻譯出來，就是 " 晨曦紅 " 既有超高飽和度的色彩展現，也有細膩、強烈的液态金屬質感，而且很耐用；能将這三點發揚光大，" 法拉利紅 " 也得甘拜下風。
當然，浪漫 " 風之美學 " 的設計，也與 " 晨曦紅 " 相得益彰，特别配備 1200 顆高功率的 LED 和 11 種智能場景 " 會說話 " 的燈語，全系标配的電動尾翼。所以，你以為奇瑞只會埋頭苦幹搞技術麼？理工男浪漫起來，也是很不可思議的。你可以不理會星紀元 ES 拿下的三大國際造型大獎，但事實是，你站在它前面，很難不被它迸發的生命張力迷倒。從今天起，" 紅 " 也寫進了星紀元 ES 的标籤，而安全，則是星途星紀元與生具來的基因。
不同于其他車型發布會喜歡純講 PPT，星紀元 ES 上市很戳動我的一點，安全、駕控這最重要的兩方面，都向市場公開數據，以驗證產品過硬。比如之前在高環賽道上，星紀元 ES 以 183km/h 的速度，先挑戰 " 龍形 " 超車，再以 220km/h 的速度進行平路繞樁；" 高環 " 測試是用來檢驗車輛，在高速下操控穩定性，除了要求車輛有足夠動力，高速行駛方向的精确性，都不能有絲毫偏差，這種測試基本每家車企都在做，但敢于公開實驗，刷新高速成績的，除了奇瑞幾乎絕迹。
" 安全是最大的豪華 " 雖然不是奇瑞第一個提出的，但車輛安全上，你可以永遠相信奇瑞。在星紀元 ES 上市之前，經歷了 100 多次碰撞試驗，都全球最高五星安全标準開發，在全網域安全方面配備了 30 項主動安全功能，毫不誇張的說，星紀元 ES 的安全，是用真金白銀撞出來的。
說真的，都 2024 年了，智駕、能耗幾乎每家新能源車企發布會時，必談的重點，而星途星紀元給到市場的信心在于，他們所展示的主流技術，說到就等于真做到了。選擇星途，就是對奇瑞全球車技術和冗餘安全的信任。
所以，在 2025 款星紀元 ES 智駕、能耗的更新，我只記住了一點，它沒跟外界的喧譁比，只跟 BBA 比，各方面的重點參數，都要處于優勢。
比如，新星紀元 ES 配備雙英偉達 Orin X 芯片，系統算力達到 508TOPS。激光雷達也下放到高配車型，讓城市領航功能不再是旗艦版專屬。像高速領航輔助、遙控泊車和記憶泊車等應用，則是全系标配，底盤方面，配置的依舊為前雙叉臂 + 後五連杆，旗艦版搭載 IAS 智能空氣懸架和 CDC 電磁減振系統。而在 " 高端新能源象征 " 800V 高壓超充平台，星紀元 ES 也進化到全系标配，支持 5C 充電倍率，最快 10 分鍾就可補充續航 450km；11.5 分鍾實現 SOC 5%-80% 的補能。
安全做到極致冗餘，智駕、駕控都做到主流價位的 " 當仁不讓 "，這無一不體現 " 理工男 " 的務實，不為盲目追求高價，以合理的價格搭載先進技術，為消費者提供真正的高性價比體驗，星紀元 ES 怎麼會不紅？
車厘子觀察
氣勢長虹的 " 紅 "
今年 1 月到 7 月，星途品牌累計銷售新車 68890 輛，同比上漲 28.3%，預計到今年 9 月，星途汽車銷量預計将超越 2023 年全年銷量。而在早前，星途亮出了一份數據，購買星途的用戶中，其中增換購占比 76%，合資客戶轉化占比 60%，從側面印證星途品牌的溢價能力逐步走強，也用事實證明，星途正深入 " 合資品牌的後花園 "。
另根據官方描述，星紀元 ES 的目标人群有三類，一是追求豪華電動汽車并信賴大廠的用戶，另一類是對車輛舒适性有極高要求的用戶，最後一類則是過去通常購買 15 萬至 25 萬價格區間合資品牌的消費者。
實事求是的說，新車的產品力是有硬杠 "56E" 的實力，上新之後的星紀元 ES，正在加速占領後兩類人群的心智；官方宣布，也印證了上市成功将第一波關注，轉化為購買力。截止到上市當晚 24 時，新車已經累計 6409 台訂單。
而星紀元 ES 上市之後，長遠的挑戰是如何提升品牌認可度，成功吸引第一類想買豪華汽車的人群，放棄 BBA 入局，這也是星途星紀元成為奇瑞 " 雷克薩斯 "，要邁過去的最大門檻。我想，從 " 晨曦紅 " 起，星途星紀元 ES 漸漸找到破局的獨特标籤，自己未來的個性，也可更大膽，更濃烈些。
當星途星紀元 ES 的發布會，來到 "one more thing" 環節，我真有想過是增程版本出現，或者在奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED 星途營銷中心總經理黃招根微博上，已經預熱過，并得到一致好評的獵裝版本登台。
在消費者不缺高端豪華車的年代，高價值品質是能 " 爆紅 " 的基礎，在滿足最大公約數下的追求自我個性，則是不斷讓人記住，驚豔，心動的關鍵。打敗 " 雷克薩斯 ES" 的，絕對不是簡單用電動加法的 " 雷克薩斯 ES"，而是一台有精氣神，能與消費者同頻共振的 " 雷克薩斯 ES"，這也是星紀元 ES 上新之後，要給市場證明的，紅既是本色，自然有氣勢長虹的魅力。
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