今天小編分享的汽車經驗：開年就打價格戰，新能源汽車内卷吹響集結号？，歡迎閱讀。
回顧過去一年，汽車產業可謂是風雨不斷，在特斯拉帶頭降價之後，幾乎全年都在價格戰的陰影裡面，2024 年農歷新年伊始，似乎價格戰的陰雲又開始聚集了，這次各家國產車企是不斷入局，我們到底該怎麼看這件事呢？
一、開年就打價格戰？
據澎湃新聞的報道，比亞迪宣布兩款插混車型秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版上市，起售價為 7.98 萬元。相較于上一版本冠軍版車型，新版本車型價格下降了 2 萬元。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛表示，得益于比亞迪的規模化效應及全產業鏈優勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。同時，李雲飛還稱，此舉将徹底拉開與燃油車的大決戰，" 接下來，誰還會買燃油車呢 "。
上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘也在個人微博上表示 " 一個字，跟！"
随後長安啟源也立即跟進，Q05、A05 兩款車型起售價均下調至 7.39 萬元；哪吒汽車也推出降價活動，哪吒 X 車型降價 2.2 萬元，價格下探至 9.98 萬元，起售價也降至 10 萬元以内。
此外值得注意的是，本次拉開價格戰帷幕的是插電式混合動力車型，而車企主攻的陣地正是合資燃油車企所掌控的 10 萬元以下市場。
不少業内人士曾表态說，插混車型（含增程式）将在 2024 年迎來銷量爆發。在剛剛過去的 1 月份，插電混動和增程式車型的市場份額增長十分強勁。
乘聯會數據顯示，1 月新能源批發銷量結構中，純電動車占比為 59%，去年同期，這一數字高達 70%；插電混動車型占比 28%，增程式車型占比為 13%，去年同期則分别僅為 24% 和 6%。
二、新能源汽車内卷吹響集結号？
開年即刻點燃的價格戰，無疑是新能源汽車行業内卷加劇的鮮明寫照。随着技術進步、產業鏈整合和規模化生產效應的顯現，曾經依賴政策補貼生存的新能源汽車行業已經脫胎換骨，具備了與傳統燃油車在成本上正面較量的實力，這可能才是這次價格戰真正的核心。
首先，新能源汽車的成本結構經歷了深刻變革。早期，電池成本占據新能源汽車總成本的大頭，使得電動車售價普遍高于同級别燃油車型。然而，近年來，得益于锂離子電池技術的進步以及大規模量產帶來的成本降低，加上碳酸锂等關鍵原材料價格的回落，新能源汽車的制造成本有了顯著下降。尤其在混動汽車領網域，由于其結合了内燃機與電動驅動的優勢，在一定程度上緩解了續航裡程焦慮，同時又通過高效能量回收和智能動力分配降低了油耗，因此在低端市場中展現出極高的性價比優勢。比亞迪、五菱、長安等品牌的混動車型紛紛以更低的售價進入市場，既滿足了消費者對經濟性與環保性的雙重需求，也借此掀起了一場前所未有的價格風暴。
其次，混動汽車引領着此次價格戰。在新能源汽車的多個細分市場中，混動汽車因其獨特的成本和技術優勢，在低端市場上尤為突出。混動汽車結合了傳統内燃機和電動機的優點，不僅提高了燃油效率，還降低了排放。在成本控制方面，混動汽車相較于純電動汽車有更低的制造成本，因為它們不需要大容量的電池組和復雜的電力驅動系統。這使得混動汽車在成本上已經具備了與傳統燃油車競争的實力，甚至在某些方面還具有明顯優勢，特别是價格上更具競争力，能夠吸引更多追求性價比的消費者。
第三，競争壓力也帶動了價格戰的興起。各大車企面臨的市場競争壓力空前加大。随着全球範圍内碳排放法規的收緊和綠色出行理念的深入人心，新能源汽車市場正以前所未有的速度擴張，但與此同時，市場參與者數量也在急劇增加，包括傳統車企轉型新能源、造車新勢力崛起以及跨界科技企業入局，都使得這一賽道變得異常擁擠。在此背景下，為了穩固或擴大市場份額，車企們不得不祭出降價策略，尤其是對于三四線城市及農村等下沉市場的争奪更為激烈。這些市場具有龐大的消費潛力，通過價格戰能夠快速吸引潛在客戶，實現銷售增長。
因此，整個新能源汽車產業已經邁入了一個全新的發展階段。從最初的政策導向逐步轉向市場主導，行業内部的競争邏輯已發生了根本變化。這意味着企業不僅要關注產品技術研發和品質提升，更要強化品牌建設、完善服務體系，并且要在供應鏈管理、產能布局等方面具備足夠的戰略眼光和執行力。逆水行舟不進則退，車企只有緊跟市場需求，不斷創新更新，才能在這場激烈的 " 淘汰賽 " 中立于不敗之地。
