今天小編分享的科技經驗：賈躍亭銳評小米汽車，其實是斷了法拉第未來的所有後路，歡迎閱讀。
總喜歡把自己與特斯拉并列，前段時間剛吐槽完高合汽車的法拉第未來老板賈躍亭，現在又出來銳評小米汽車了。
4 月 1 日，賈躍亭發微博表示，小米汽車借助國内成熟的供應鏈優勢，首款產品發布非常成功，但 " 跟随者 " 的價值觀決定了小米只會抄襲，注定無法推動行業與科技進步、引領全球產業變革。
顯然，在賈躍亭眼中，小米汽車沒有硬實力，只是憑借中國成熟的供應鏈，以及抄襲其他汽車，才能迅速推出小米 SU7。一石激起千層浪，賈躍亭銳評完小米汽車後，他的評價又遭遇了廣大網友銳評。
賈躍亭在網絡上的銳評基本見不到支持者，上一次吐槽高合汽車底下評論區的言論一邊倒地嘲諷賈躍亭，而這一次主動開炮吐槽支持者更多、流量更高的小米汽車，結果同樣不例外。
其中以數碼博主 @搞機王騰霄的點評較為有代表性，賈老板這些年造出來的車，還沒有雷軍一年造出來的多，而且賈躍亭也花了不少錢。
的确，法拉第未來造車總投資至今已有 500 多億元，但只生產了 11 輛車，交付給消費者 10 輛，留下 1 輛自己開。最離譜的是，3 月上旬因系統無法正常提醒消費者安全氣囊存在故障，應美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，11 輛車全部被召回。
可以見到，賈躍亭不太光彩的造車履歷是網友攻擊他的主要原因，一般來說只有功成名就的行業前輩對初創公司進行點評才能令人信服，但無疑賈躍亭在大多數人心目中，是一名失敗者。
另一位博主 @測評君絲毫不給面子，直言賈躍亭毫無信譽，造車十年還沒有產品，欠下的錢也沒有歸還。的确，除了雷軍，國内互聯網還有兩尊人氣極高的大神，即賈躍亭與羅永浩，二者有一個相同點，那就是因創業失敗欠下巨款，不同的是，羅永浩選擇用直播帶貨賺錢還款，賈躍亭卻遠遁海外。
更何況，賈躍亭 2014 年開始造車，至今已有十年時間，花了那麼多錢，卻始終看不到成果。小米造車始于 2021 年，短短三年時間就拿出了成品，而且國内工廠產能也提了上來，每小時能生產 40 輛車。反觀法拉第未來，3 月下旬又因洛杉矶總部欠下 91787.26 美元（約合人民币 66.4 萬元）房租被起訴。
雷科技創始人 @羅超 Pro 表示，小米 SU7 雖有 Taycan 和 Model 3 的影子，但先跟随再創新才是明智之舉。對于造車新勢力而言，前期軟體硬體全部自研創新成本太高，自研部分技術，利用供應鏈優勢盡快收回成本，待營收穩定後加碼創新，相對而言風險确實更小一些。
小通看了許多博主和網友的評論，其實大多數人只是對賈躍亭欠債不還、不敢回國，以及法拉第未來處境堪憂局面展開讨論或攻擊，很少有人真正站在小米汽車技術實力的角度看待問題。
不可否認，小米 SU7 外觀設計局部與保時捷 Taycan 有一定神似，也借助了國内成熟供應鏈的優勢，才能在投入 100 多億元且僅僅三年時間造出汽車。但沒有車企不依賴供應鏈，否則博世、采埃孚等國外供應鏈企業也不會每年有數千億元人民币營收。
依賴供應鏈并不能說明小米沒有自研實力，事實剛好相反，從小米汽車的硬體配置和設計中，我們看到了許多獨到之處。如小米汽車的硬體拓展能力，尤其是中控屏上下左右皆可拓展，堪稱行業獨一份。
小米汽車的智能座艙生态與萬物互聯能力，目前全行業只有華為能與之相比，這兩家車企很可能帶動國内新能源汽車智能座艙發展。另一方面，小米汽車的電機、電控等核心元器件均為自主研發，而創業早期借助供應鏈實力打造產品無可厚非，往深了去讨論，難道法拉第未來所有的技術都是自主研發？我看未必。
從初期訂單來看，小米 SU7 一款產品，已令小米汽車項目走上正軌，今年的產能都不一定能滿足消費者的需求。對于賈躍亭而言，與其如此關注高合、小米等國内車企，不如靜下心來想一想，法拉第未來的 " 未來 " 該怎麼辦。
最近海外汽車行業也發生了一件大事，那就是曾經揚言要挑戰特斯拉的美國造車新勢力 Fisker 宣布從紐交所退市。美國許多證券交易所對于上市公司有一項規定，企業市值若每股價格低于 1 美元，就會收到退市警告，企業可以通過反向股權分割将多只股票合成一支，以提升股價，超過 1 美元後，能獲得 6 個月緩衝期，每 6 個月合股一次，就能強行續命。
Fisker 此前已多次合股，如今股價只剩 9 美分，實在堅持不下去了。法拉第未來的處境比 Fisker 好一點，但也沒能好到哪裡去，因為它的股價目前為每股 10 美分。
去年 12 月 28 日，法拉第未來已收到了納斯達克的退市警告，當時法拉第未來的股價還在每股 29 美分。留給法拉第未來的時間已經不多了，法拉第未來不但需要合股，而且要将股價維持在每股 1 美元至少 10 天。
其實在美國市場，法拉第未來能堅持到今天，而且真的生產了 10 輛車，已經令小通感到驚訝。法拉第未來唯一一次翻身的可能，應該是 2021 年珠海國資委被曝将投資法拉第未來 20 億元，并提供土地資源給法拉第未來建設工廠。很可惜，最終珠海國資委或許是看明白了法拉第未來是無底洞，選擇終止入股。
法拉第未來嘲諷小米依賴中國成熟的供應鏈，但本身最需要的就是成熟的供應鏈。美國造車新勢力普遍瀕臨破產，蘋果放棄造車，原因之一就是美國新能源汽車供應鏈不成熟，車企壓不下成本。
當然，賈躍亭也有許多話沒說錯，中國企業需要創新精神、冒險精神、原創精神。只是賈躍亭可能是離開中國太久，對于國内行業的發展感觸不夠，對于國内車企的創新不太了解。
新能源汽車時代發展至今，已有無數新勢力倒下，目前新勢力中只有理想一家車企實現盈利。做一個整合商都不容易，更不用說創新了。小米 SU7 首發能夠如此火爆，恰恰就在于我們看到了這款車的創新之處。
進入新能源汽車、智能汽車時代後，汽車的硬體配置趨同，智能座艙、智駕、智控等才是新時代車企實現差異化的重點配置與功能。
互聯網、手機行業出身的小米、華為等企業，擁有先天優勢，深知未來汽車發展方向的蔚來汽車，甚至專門成立了手機部門，推出了 NIO Phone，吉利則出手收購魅族公司股份，借助 Flyme 團隊的實力提升汽車智能化體驗。
至于賈躍亭與法拉第未來，待在美國很可能成為下一個 Fisker，把能賣的都賣了，能抵押的全部抵押，還一部分國内的欠賬，然後在回到國内借助成熟的供應鏈和龐大市場，或許還有一絲東山再起的希望。
然而在這之前賈躍亭不是低調地 " 卧薪嘗膽 " 而是高調銳評友商 " 敗壞路人緣 "，恐怕未來真的回到中國市場，也很難有人會為其買單。
