今天小編分享的汽車經驗：巨灣技研發布“鳳凰電池”，中低壓平台也能實現超快充，歡迎閱讀。
新能源車的電力補給一直都是廣大車主關注的 " 老大難 " 問題。雖然眼下随着科技的發展，新能源車的續航情況确實改觀不少，但廣大消費者對于新能源車的裡程焦慮依然存在，" 充電難、充電慢 " 的問題依然尤其突出。
為了解決目前新能源動力電池遇到的問題，近日巨灣技研發布了全新自研的 " 鳳凰電池 "。根據官方介紹，該電池集成了其在材料、電化學、結構和控制等領網域的科技創新成果，使電動汽車具備在全天候條件下均正常運行，并在不同電壓平台上實現極速充電的能力，同時在安全性、使用壽命、比能量、續航和成本等方面也具有綜合優勢。
巨灣技研甚至放話，在 " 鳳凰電池 " 的加持下，電動汽車 " 無懼與燃油汽車競争 "。
在巨灣技研總裁裴鋒看來，" 當新能源汽車全面替代燃油車的時候，動力電池的角色就相當于傳統車上油箱的角色，那就需要解決兩個問題：一是補能速度，也就是充電的速度要跟加油一樣快；二是能量密度，這就要求動力電池的重量最好是和油箱一樣輕，和油箱的體積一樣小。"
針對第一個問題的解決方法，其實就是現在市場上比較流行、各家都在推的超快充技術。
中低壓平台也能實現超快充
從充電端來看，實現超快充有三種路徑：第一種是以蔚來為代表的換電模式，第二種是以特斯拉為代表的高電流模式，第三種則是高端車型推動的 800V 平台模式。
要實現 XFC（eXtreme Fast Control）極速快充，也就是 10 分鍾之内從 0 充到 80%，就需要非常大的功率去充電才行。
以想要 6 到 10 分鍾内充電 80% 為例，就需要 300 到 400 千瓦的功率，但充電設施以及整車的電氣架構，對于充電電流上限會有一個制約，這也是為什麼現在發展高壓平台成為整個行業發展的趨勢。
我們看到，無論是保時捷、奔馳、寶馬等豪華品牌，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、岚圖、合創等造車新勢力 , 都在圍繞電動汽車的超快充布局。
目前，對于一輛搭載 100 千瓦時電量的電動汽車而言，在當前 400V 電壓平台、250A 電流下，需要 30 分鍾才能充電 30% 至 80%，而如果電壓提升到 800V 左右，15 分鍾就能實現将電池充滿。
不過，雖然 800V 平台是發展趨勢，但當前受限于成本、普及率、電池技術等問題，仍然有不少主機廠采用 400V 的中低壓平台的架構，那麼如何讓更多廠商在不改變自己原有的中低壓平台架構的情況下，達到超級快充的效果呢？
此次發布的 " 鳳凰電池 " 采用了總線電壓升降開關矩陣，通過創新的集成化固态開關矩陣及智能控制系統，電池總線電壓切換自如；同時針對 300～1000 伏整車電壓平台的不同車型，均可在不改變整車原有電氣架構的情況下實現極速充電。
具體來看，就是通過電氣架構的優化，自研的開關矩陣的精确控制，以及對外面超充網絡的動态識别，綜合達到了在不改變整車中低壓平台的情況下，仍能完成 800 伏高壓超充的功能。
據裴鋒介紹，該電池目前已經在廣汽 AION V Plus 上面搭載了 15 分鍾版本和 7.5 分鍾版本，接下來埃安的每一款車型都會規劃超充版。
另外，他還透露，巨灣技研未來的產能規劃是 120 吉瓦時，會分别在東南西北進行產能布局，每個基地分别為 20 到 40 吉瓦時。當前第一個投產的基地是南沙基地，這個基地是 8 個吉瓦時的產能，預計在今年的 9 月 30 号開始試產。
動力電池廠商競逐超快充
實際上，針對動力電池超級快充技術，不只巨灣技研在積極行動，包括寧德時代、中創新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯锂能等電池企業也都給出了創新解決方案。
寧德時代推出了 CTP 3.0 麒麟電池。三元版麒麟電池采用了高鎳正極 + 矽基負極體系，能量密度可達 255Wh/kg，支持 5 分鍾快速熱啟動及 10min 充電 80％。
在 800V 高壓快充領網域，中創新航布局了方形和極速超充大圓柱兩條路線。其方形產品支持 4C 快充，大圓柱支持 6C 快充。
蜂巢能源的龍鱗甲電池續航裡程最高可達 1000+km，覆蓋 1.6C-6C 快充體系。
上海車展上，欣旺達發布了 " 閃充電池 "，支持電動汽車續航 1000 公裡，10 分鍾可從 20% 充至 80% SOC；億緯锂能也推出了 π 電池系統，支持 9 分鍾快充。
不過，有產業研究報告顯示，超快充電池的成本會上升 5%，這還是規模化之後的水平。因此，也有行業人士認為，中期來看，在成本上，車企還無法實現将 800V 高壓快充覆蓋至 15 萬元以内的車型。
作為最早搭載麒麟電池車型的極氪 009 也給出了一定的參考，目前極氪 009 共推出了 WE 版和 ME 版兩個配置車型，售價分别為 49.9 萬元和 58.8 萬元，其中 ME 版車型搭載的則是 140kWh 的麒麟電池，CLTC 續航裡程為 822km。也就說，麒麟電池版續航長了 120Km，但價格也高了 8.9 萬元。
不過，理想汽車CEO 李想在 3 月的一次媒體溝通會上也提到說，高壓平台和超快充的成本并沒有外界想象那麼高。
據他介紹，一款中大型 SUV 要實現 600 公裡續航裡程，需搭載 100KWh 電池；使用高壓平台會提升車輛整體效率，因此車輛搭載 80KWh 電池就能達到相同續航裡程。由于電池用量少，重量會減輕，車企可以不必為了減重使用更多鋁制部件。考慮到上述變化，車輛成本可以降低 3 萬至 4 萬元。
無論如何，從長期來看，實現快充技術普惠性降本将成為快充賽道的競争重點。裴鋒也認為，目前動力電池進入到了淘汰賽的程度，不過他也表示，" 越是這樣越應該強調的是讓先進的高質量的技術進入到這種競争當中，而不是說同質化的競争格局。"
（本文首發钛媒體 App， 作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
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