今天小編分享的科技經驗：零跑朱江明：卷是好事，好的技術要在合适的時間上車，歡迎閱讀。
圖片來自零跑汽車
2024 年的車圈，沒有最卷，只有更卷。
先有小米汽車因行業太卷只發車未發價，後有吉利銀河再次拉低純電 B 級轎車門檻至 15 萬級，再有特斯拉中國如期而至的新年降價。去年從 3 月才開始的價格戰，沒想到今年開年就提前上演。
而以性價比著稱、被稱為 " 車圈小米 " 的零跑，也率先在 2024 年開年出牌。1 月 10 日，零跑汽車公布了全新車型 C10 的預售價格——增程版 15.18-18.18 萬元、純電版 15.58-18.58 萬元。預售開啟 24 小時後，零跑宣布 C10 訂單突破 1.5 萬台，其中智駕版占比 40%。
作為一款中型 SUV，零跑 C10 将對标對象鎖定為月均銷量超過 1 萬輛的理想 L7，但價格卻比後者低出 10 餘萬。C10 也首次将高通骁龍 8295 座艙芯片 + 英偉達 Orin 智駕芯片 + 激光雷達這一目前是業界頂級的智能汽車軟硬體組合，首次下放到 18 萬級市場上。
需要指出的是，零跑 C10 到 3 月份正式上市的價格可能會更低。據零跑汽車董事長、CEO 朱江明透露，現在的預售版本還不包括 400 公裡續航的純電低配版本。" 我們 3 月 1 号才正式發布售價，所以大家還是可以期待的。"
那麼，在如今内卷加劇的車市中，零跑是如何将智能化配置拉滿的 C10 卷到 18 萬級的？
技術自研 + 行業降本
與其他新勢力創始人因擁有互聯網創業經驗而擅長營銷和管理用戶不同，技術出身的朱江明使得零跑汽車更擅長打技術牌。從 2015 年創立至今，零跑六大核心技術負責人從未有過變動，可見擁有技術背景的創始人對技術團隊穩定性的重視程度。
而在全新車型 C10 發布的同時，零跑 6 名研發團隊負責人也首次同台亮相，首次公布了電子電氣、電池、電驅、智能座艙、智能駕駛、整車架構六大領網域的最新技術成果。
而對核心技術的堅持自研，也為零跑汽車的產品提供了價格優勢，從而在不斷内卷的市場中保持競争力。2023 年，零跑汽車全年交付新車 14.4 萬輛，同比增長 29%，銷量規模已位居新勢力前三，僅次于理想和蔚來，領先于小鵬汽車。但朱江明認為，2023 年的銷量未達預期，主要原因是一季度幾乎沒什麼銷量，損失了幾萬台銷量。
有了前車之鑑後，零跑選擇在 2024 年開年就開卷。據钛媒體 App 觀察，零跑敢于率先開卷主要來源兩方面的原因，一是技術自研帶來的成本優勢，二是對整個行業的成本持續下降的判斷。
首先來看技術自研帶來的成本競争力。
眾所周知，智能電動車與燃油車最大的不同是前者的核心是軟體，也即是軟體定義汽車。而目前多數智能電動汽車制造商所采用的研發策略是，硬體依靠外采，自己只掌握軟體研發。此舉雖然實現了核心技術的自主掌控，但制造成本仍高居不下。因為多數硬體依舊需要依賴供應商。
但零跑汽車采用了另一種研發策略，即是軟體算法做到全部自研的同時，還自主研發部分硬體。據悉，除電芯、内外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，零跑汽車其他所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據整車成本的 70%。
朱江明告訴钛媒體 App，在整車網域控方面，不只是中央網域控，連左網域、右網域、後網域的控制器也是零跑自主設計的。
" 有些車企整個硬體也不一定是自己的，可能是合作的，也可能是和第三方合作設計的。自己主要以掌握軟體為主。這是多數車企的做法。而零跑的自研則同時兼顧了軟體和硬體，" 朱江明說，" 我們是一個做軟硬體結合的公司。" 這也是零跑的自研策略被外界稱為全網域自研的原因。
通過全網域自研降低成本的方式，是零跑汽車的產品一直具備價格優勢的原因之一。而另一個原因則來自全行業的成本下降。
零跑 C10 的電池來自中創新航提供的磷酸鐵锂電池，其中增程版搭載的是 28.4 度電池，純電版搭載的是 69.9 度電池。按照目前的行情，電芯的成本大概是 400 元 / 度，那麼搭載 70 度電池的 C10 的電芯成本約為 3 萬元，電池包成本約為 4.2 萬元，占到目前預售價的 23%-27% 之間。
對此，朱江明表示，算上零跑汽車對核心零部件的掌控，即便是低至 15 萬元的 C10，也有機會幫助零跑汽車在今年實現預期毛利率。其判斷今年磷酸鐵锂的價格或會進一步降低至 320-350 元 / 度左右，這無疑為零跑繼續打價格戰提供了空間。
據悉，零跑汽車是以成本定價，而不是豪華品牌和有些新勢力的以品牌定價。該定價邏輯，保證了零跑汽車可以依據市場競争走向動态調整價格，以維持市場競争力。
好的技術要在合适的時間上車
高階智駕、800V，無疑是現在車企在技術上内卷的焦點。朱江明對此表示，技術要在合适的時間上車，好的性能要能真正用起來才不會浪費。
他舉例稱，雖然 800V 充電樁在浙江等地的覆蓋率已達 70%，但多數地區仍只有 30%-40% 的水平。在這樣的情況下上 800V 快充技術，用戶可能會面臨沒有地方充電的尴尬境地。因為 400V 充電樁不支持 800V 汽車。" 對用戶來說，并不是好一定就是好。"
其次，現在車企在競相建設碳化矽模塊工廠，而這一技術大規模普及的時間點是 2025 或 2026 年。屆時，碳化矽模塊的成本将和 IGBT 相差無幾，而且快充電芯的成本也将接近普通電芯。在朱江明看來，此時上快充技術，不僅滿足了車企的降本需要，也保障了用戶的使用實用性。
零跑汽車董事長兼 CEO 朱江明。圖片來自零跑汽車
另外，朱江明還透露，現在的 AI 算力芯片的價格還處在較貴階段。Orin 芯片要 500 美金 / 個，激光雷達芯片要 3000 塊 / 個。在朱江明看來，為這些超前技術多花冤枉錢是不值得的，就像此前比拼激光雷達上車數量的行業風氣一樣，現在多數車型的激光雷達放在那裡吃灰。但這部抽成本最終讓用戶買了單。
對此，零跑對前瞻技術上車所采取的策略是，技術要在合适的時間上車，才能保證好性能能被用戶真正用起來。" 零跑所有做事情的原則是：產品要讓它好而不貴，能夠最實用，最經濟。"
就比如，面對高階智駕卷向城市的浪潮，零跑認為當務之急是先解放用戶雙腳，再考慮解放雙手。C10 所搭載的 NAC 導航輔助巡航功能，也即是更新版的 ACC，考慮的就是如何解放用戶雙腳。據悉，該功能結合導航地圖，根據紅綠燈信号、斑馬線識别、道路指向識别、限速識别等信息，實現自适應起停、轉彎調頭、智能限速功能，提升了車輛在路口 / 彎道的駕駛輔助自适應能力，有利于解放駕駛員雙腳。
卷是好事
随着特斯拉再度開啟降價之路，2024 年的車市比 2023 年更卷，已經成為了行業共識。對此，朱江明對钛媒體 App 表示，卷是一定的，因為大家都在相互競争，且競争态勢朝着更加激烈的趨勢發展。
而競争加劇的背後邏輯是，當前電動汽車市場仍是一個不确定的市場，仍是所有玩家不斷争搶地盤，以謀求更多市場份額的市場。
因此，朱江明認為，卷是一定的。卷也是一個好事。只有卷，才能卷出新能源汽車競争的優勢，才可能以最快的速度從燃油車市場得到份額。
乘聯會數據顯示，2023 年乘用車累計銷量達 2169.9 萬輛，同比增長 5.6%。其中新能源乘用車銷量增長 36.2%，增長至 773.6 萬輛，較 2022 年淨增 210 萬輛，滲透率進一步攀升至 35.65%。
2024 年，根據乘聯會秘書長崔東樹預測，乘用車總體零售将達 2220 萬輛，較 2023 年增長 3%。其中新能源乘用車批發量預計将達到 1100 萬輛，淨增 230 萬輛，同比增長 22%，滲透率進一步攀升至 40%。
這意味着，新能源汽車對燃油車的替代速度将進一步加快，也意味着新能源汽車市場的競争較 2023 年再度加劇。朱江明稱，2024 年對所有車企都是非常有挑戰的，銷量重中之重，對于零跑汽車來說也一樣。
據悉，零跑在 2024 年的重點還是產品，除了将于 3 月 1 日正式推出已公布預售價的 C10 之外，北京車展還将發布另一款全新產品 C16。到 2025 年，零跑要推出 5、6 款產品，這一年是零跑的產品大年。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
