今天小編分享的汽車經驗：為充電霸占3個車位，電車為何無法統一充電口位置？原因在這裡，歡迎閱讀。
還記得 1 月份，一則新聞進入了大眾的視野，引起了頗多反響。一位蔚來 ES8 為了在極氪的充電樁充電，将車輛橫着停放，占據了三個車位，後被網友拍照上傳至網絡，引起了軒然大波。
網上責罵車主的聲音不絕于耳，可在深究以後發現這位蔚來車主并非素質低下的那類人，可能是由于 ES8 的充電口位置在右前翼子板，極氪的充電線太短夠不着，又沒找到蔚來的充電樁，這才出此下策以這樣的方式為愛車充電。
無獨有偶，類似這樣的事情并不占少數，國内新能源車充電口的位置沒有統一的标準，往往随着車企各自的需求設定，而各個品牌充電線的長度都只為自己旗下的車型服務，才有了這個 " 烏龍事件 "。
新能源充電口位置五花八門
除了蔚來之外，其他品牌的充電接口都設定在哪些地方，我們不妨一起來看看。
岚圖——右後翼子板
岚圖這個品牌相信大家還是有所認知的，它旗下的夢想家是一台品質出色的 MPV，有增程式和純電動車型可供選擇，充電口則位于右後翼子板處。
本田雅閣 PHEV ——左前翼子
本田雅閣最近完成了換代，同時推出了燃油版和 e:PHEV 插電式混動版車型，其中的插電式混動版車型，充電口位于左前翼子板的位置。
五菱宏光 MINI ev ——車頭正前方
提到新能源代步車，你第一個會想到的肯定是五菱宏光 mini ev，這台品質小車亦是有口皆碑的典範，只需掀開車頭的五菱标志，就可以看到充電口。
特斯拉——左後尾燈
特斯拉 Model Y 也是大家熟悉的老朋友了，它的充電口位置隐藏得比較深，掀開左後尾燈處的小蓋板，就可以看到充電口了。
小鵬 P7 ——左後翼子板
小鵬 P7 可謂是小鵬汽車的 " 開國元勳 "，立下了諸多汗馬功勞，其充電口位于左後翼子板處。
比亞迪元 PLUS ——右前翼子板
比亞迪元 PLUS 也是大夥比較熟悉的車型了，它的充電口位于右前翼子板處。
老款比亞迪秦——車尾正後
老款比亞迪秦新能源，在當年可謂是風頭無二，車尾的充電接口也成了它的标志性特征之一。
綜上所述，新能源汽車的充電口可能位于車輛的任何位置，似乎只是依據廠家的喜好 " 随意放置 "。
充電口位置不統一會造成什麼影響？
眾多新能源車型充電口的位置不統一，又會為車主日常用車帶來哪些麻煩呢？
誠然，新能源車充電口随意擺放的位置，對于車主而言亦是相當困擾。咱們可以設想一下這樣的場景，你的愛車充電位置在車頭處，由于充電線長度的限制，你的車只能一頭扎進車位裡，而其他車子卻是車頭朝外停放的，一來不夠美觀，二來如果車位較為擁擠，也較易發生剮蹭。
再者，新能源車主們也很可能會遇到 1 月份蔚來車主那樣的情況，充電線長度不夠，充電槍不能延伸至充電口的位置，致使其難以補能，進而出現侵占多個車位 " 應急 " 的情況。
難道，就沒有什麼解決的辦法嗎？
為何各家車企的充電口位置不統一，就連充電線的長度也要進行限制呢？新能源車型充電口的位置難以統一的根本原因是什麼，有沒有什麼辦法解決呢？
先說結論，目前并沒有好的解決辦法。
眾所周知，國内新能源汽車的充電口分為快充口和慢充口，國家對孔數和孔徑設定了統一的标準，卻未對充電口位置進行統一。另一方面，新能源時代平台更加靈活，不像汽油平台在布局上大同小異。所以你才可以看到忽左忽右的充電口位置，甚至同一品牌的不同車型，充電口位置都可能不一樣。
充電口位置不統一，是目前沒辦法解決的問題，又能否通過增加充電線的長度，來緩解充電難的尴尬呢？
答案仍然是否定的。
大家在公用充電樁大多使用快充進行補能，快充槍和線的重量即使是成年男性也要費一番氣力才能完成插 / 拔的操作，如果線束過長，必然存在一定的安全隐患。鑑于各個廠家設定了不同位置的充電口，出于安全和便捷方面的考慮，故而本品牌旗下的充電樁，只匹配了适合本品牌車型充電的裝備，其他車型 " 水土不服 " 也就見怪不怪了。
寫在最後
目前，新能源車充電接口不統一的 " 亂象 " 并沒有實質性的解決辦法，而這個問題也确實困擾了眾多車主，希望在技術的發展和統一的标準下，有朝一日能夠解決這個 " 頑疾 "。
