今天小編分享的汽車經驗：車市價格戰愈演愈烈！理想全系降價，最高降幅3萬元，歡迎閱讀。
圖片來源：理想汽車官微
4 月 22 日上午，理想汽車宣布，自當日起，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 将采用新的價格體系。其中，理想 MEGA 降價 3 萬元，2024 款理想 L9 全系、2024 款 L8/L7 車型頂配 Ultra、中配 Max 降價 2 萬元，L8/L7 車型 Pro 版降幅為 1.8 萬元。
對于降價動作，理想汽車方面 22 日對藍鲸新聞表示，這是其主動做出價格調整，應對可能愈演愈烈的競争。
在其看來，從銷量增長的角度來看，目前确實出現了增長放緩的情況。30 萬以上乘用車市場，2024 年一季度銷量同比減少了 12%。" 從銷售一線反饋、整體形勢判斷上，我們都感受到了和 2023 年不一樣的銷售壓力、競争壓力。雖然進店客流的數據依然還是非常優秀的，但是相比去年，用戶的平均決策周期更長了，轉化更難了，也就是說整體的觀望情緒在變強，消費者其實對于各家車企降價都是有預期、有期待的。" 理想汽車方面稱。
從最新交付量數據來看，今年 3 月，理想汽車交付新車 28984 輛，同比增長 39.2%。但不敵問界，其全系 3 月交付量為 31727 輛。
市場競争加劇，理想汽車或有意降低銷量目标。日前，有消息稱，理想汽車已将 80 萬輛年銷量目标調整為 56 萬至 64 萬輛。對此銷量目标，藍鲸新聞向理想汽車求證，截至發稿前暫未獲回應。
按照此前的規劃，理想汽車 2024 年全年銷量目标為 80 萬輛，欲挑戰奔馳、寶馬、奧迪在華規模，進入豪華品牌第一陣營。
今年 3 月，理想汽車 CEO 李想曾發布全員信，信中提及，将降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。聚焦用戶而非競争，聚焦價值而非欲望。
李想也曾在 2023 年春季溝通會上直言，這個行業最大的壓力就是，兩個頭部企業（特斯拉、比亞迪）都能打價格戰。" 降價不一定能提升銷量，但一定可以打擊到别人。"
事實上，除了理想汽車外，特斯拉日前也在跟進降價。4 月 21 日，特斯拉中國宣布，特斯拉 Model 3、Y、S、X 全系產品在中國内地均降價 1.4 萬元。其中，Model 3 起售價降至 23.19 萬元。今年年初，其便已打響了 2024 年官降第一槍。1 月 12 日，特斯拉中國官方宣布，下調 Model 3/Y 後驅版及長續航版的售價，降價幅度在 6500-15500 元。
在理想、特斯拉等車企背後，新一輪車市降價潮已悄然掀開。據第一電動網 4 月 19 日報道，按不完全統計，進入到 4 月份以來，已有超 38 家車企，共 126 個車系，進行降價或優惠調整，其中傳統燃油車型 84 個，新能源車型 42 個，這是汽車市場歷史首次出現如此大規模的降價。
乘聯會秘書長崔東樹表示，2024 年一季度，降價車型數量已超過 2023 年全年的六成，主要是純電動和插混等新能源車型降價，燃油車降價很少。新能源汽車大規模降價，将進一步擠壓燃油車市場份額。乘聯會數據顯示，4 月份上半個月，新能源乘用車零售滲透率為 50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。
而在即将到來的北京車展上，新能源車型也依然 " 唱主角 "。官方數據顯示，本屆車展覆蓋 117 個全球首發車型及 41 個概念車型，參展的新能源車型達到 278 個。
"2024 年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競争注定非常激烈。" 崔東樹表示，從燃油車的角度來看，新能源成本下探、" 油電同價 " 給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不太高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶；從 NEV 的角度來看，随着碳酸锂價格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降；且随着新能源市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。
