今天小編分享的汽車經驗：小米 SU7 “可以閉眼買”，車評人靠譜嗎？，歡迎閱讀。
小米 SU7 上市前後所引發的高流量，讓大家見識到了雷軍和米粉的營銷與強大。
不少行業前輩直言：國内市場從未有過如此一款新車，只是上市就擁有這麼大的話題和流量。
還有日本媒體評價：小米 SU7 的上市，就像當年蘋果手機發布一樣轟動。更引得華爾街巨頭們的看好。
巨大的流量，也精準抓住了媒體們的渴望，同行們都在找熱點，加入宣發。甚至就連家裡的長輩、樓下開早餐店的阿姨，都知道小米推出了一款汽車。
作為後來者，相比技術、體驗、研發等等，強大的營銷能力，反而成為了小米汽車最硬氣的敲門磚。
甚至許多專家稱：小米 SU7 的上市影響力，給所有的車企都上了一課。當然，價格的熱度過去之後，最真實的說服力還是來自銷量。
而小米汽車的流量依然高光，被認為是 " 最懂車 " 的車評人們，在瘋狂的曬訂單，排隊提車，這也直接刺激了一波兒購買欲。
畢竟車評人買啥車，是經久不衰的話題，跟着大咖們買準沒錯。潛台詞是：能撩動最懂車的那一部分人，小米 SU7 的產品實力和競争力肯定是頂級的。
* 圖片來源：某博主微博
但質疑的聲音也不少，車評人到底收了多少好處啊，這麼多大咖站台，甚至在價格發布之前，有許多車評人稱 " 可以閉眼買 "，也太不負責任了，咱們百姓購車，還有必要聽車評人的嘛？
車評人到底是幹啥的？
在車企與車主之間，車評人就是中間層，向用戶傳遞新車的品牌與產品形象，并将用戶的使用反饋，傳遞給廠家，幫助下代車型的研發與修改。
最終将更優秀的產品交付到消費者手中，本質是良性的正循環。
在 2000 年初期，汽車剛剛進入尋常百姓的家庭，那時的消費者真正懂車的很少，中立客觀的車評，自然成為了用戶最具價值的參考。
而且許多媒體老師，是有職業操守和理想的，會直接把一款車的好與不好講清楚，甚至在消費者遇到質量問題、貨不對板和銷售陷阱時，給予幫助，來溝通和廠家維權，信任也就逐漸建立了。
再加上當時獲取信息的渠道有限，每個月定期更新的雜志，也成為了許多車迷的精神口糧，不管廣告濃度如何，翻看照片與測評文字，就是反復種草、解讀的過程，用戶是有期待感的。
而且令人敬佩的是，當時的車評，不管哪家雜志、試駕哪款車，也都沒有一味的誇獎，總會找出幾個問題，和讀者們講清楚。
做測試、寫文章的，也大多都有專業的理工科學習背景。老狐就曾為擁有《汽車之友》雜志的 100 期紀念版，自豪了很久。
不過，那本雜志被放在老房子裡，大概率已經找不到了。
之後的發展大家也都看到了，我們獲取信息的介質越來越多，再加上自媒體的崛起，内容以流量為王的時代，車評的觀點也變得更加主觀，中立性的評測被打上個人标籤。
用戶的信任感開始偏移，變成信奉某個老師，甚至與專業、體驗的本身沒關系，您願意聽他講，可能也只是單純的喜歡這個人、風格或羨慕他的生活方式。
菜無定式、适口則真，這些也都是沒有問題的。
被充值成為廣告人該罵？
最近幾年，談到車評，比較負面的就是充值和打廣告嘛。
作為行業内的一份子，老狐也需要賺錢養家，所以我們從來也沒覺得接廣告是丢人的，媒體也得吃飯不是，這和國内媒體的盈利方式有直接關系。
評測也好、媒體機構也罷，在執行層面很難做到完全的公正、中立。美國的《消費者報告》算是所有垂直媒體的白月光，人家最硬氣的就是盈利模式，不依靠品牌商，而是内容付費。
真正的做到對消費者負責，不只是中立的去評判產品好壞，而是站在用戶的角度去挑毛病，甚至可靠性、保值率和車主滿意度等核心數據，都直接向用戶開放。
但是國内的汽車媒體太多了，用戶也不是非看誰不可，之前小部分有情懷的老師，嘗試過内容付費，但收效甚微最終也是不了了之。
于是，品牌方依然是手握 " 黃金 " 的甲方爸爸，但這并不代表媒體就要無條件屈服。
2013 年，老狐剛入行時，傳道受業的師父明确規定：寫商業合作不能只是軟文，要提升高度，通過大視角向用戶傳遞有價值的信息。
雖然也經常會因為一兩句，有傾向的話被網友罵 " 軟 "，但起碼能過得去心裡那關，沒有為了軟而軟。
但是這麼做也有弊端，自行分配的軟硬度，在客戶那很難過關，人家覺得 " 想說的品牌高度，你沒實現 "，就會反復修改，浪費大量的時間和精力。
尤其是媒體數量增多之後，你不願意幹的，有别人願意幹，都是為了活着與生存，每個行業都有内卷，最終導致軟與硬的比例在不斷提升。
強調一點，老狐并沒有一棍子打死，仍然有許多媒體老師，在憑借着本心做内容，避免廣告嫌疑，咱們就不點名了。
所以，車評真的沒用嗎？頭部媒體的流量就在那裡，說明傳播的内容，對于大家來說還是有幫助的。
另外，從 2000 年到 2024 年，目前主力的年輕消費群體，其實已經接觸了汽車 20 多年，甚至一些車迷小夥伴，要比剛入行的汽車媒體更懂車，我們看内容保持自己的分辨能力即可。
車評人買啥車有參考價值？
随着科技企業的跨界造車，科技媒體也開始進入汽車行業，科技圈的買產品實際支持，也席卷了汽車媒體。
但是對于絕大多數媒體來說，買輛車只是與品牌建立聯系的敲門磚和紐帶，拿到合作和商單後，事了拂衣去，用個半年或一年，車就轉手賣了。
更像是一種商業運作模式，與個人喜好和車本身的競争力，其實沒啥太多的必然聯系。
事實上，即便沒有科技媒體入圈，汽車媒體買啥車，對于普通消費者來說，依然沒有太多的參考價值，因為每個人的買車需求都是不同的。
尤其是汽車媒體，每天工作就是接觸不同的車，品牌、外觀、空間、性能和保值等等因素，難免審美疲勞，像老狐身邊的同行，往往會選擇小眾車來滿足自己的個性化需要。
但這類車的質量穩定性和保值率都比較一般，您跟着他們買，就很難适合自己的實際使用場景。
不管是懂車還是不懂車的小夥伴，老狐都和大家分享一下，現在車評到底看的是啥？核心的價值就是為了生活提供方便，擴充信息容量。
如今的主流媒體都在注重實際體驗，通過視頻或圖文，我們能對一輛車的價格高低、車身尺寸、内部空間等，建立一個直觀的了解，這樣再去店裡實際購車時，可以帶着問題來體驗，會更加有效率。
甚至當一款車的某個表現，不達預期時，您可以将它直接淘汰出備選列表，剩下了去店裡的時間。
另外，再教給大家一個竅門，不論充值還是沒充值，在主觀的評測中，車評人的興奮度也是不同的，像年齡大一些的，遇到駕駛舒适、空間寬敞的車會比較興奮。
年輕一些的，則對性能高、運動性強的情有獨鍾。針對一款車，我們可以看兩種風格的車評，再綜合篩選一下，基本上就可以得到比較真實的評測反饋了。
同時，一款車不管怎麼帶節奏，都不可能面面俱到，比如：動力出色的，能耗必然不會太省；轎跑造型拉風的，内部空間也會受到影響；智能化水平高的，價格也不可能太低。
這些都是不可逆的規律，我們購車需要清楚的知道，自己最想要的是什麼，再結合車輛的優勢，尋找缺點反問自己，不足能不能接受。
作為大宗商品，汽車可能要花費普通家庭 2、3 年的積蓄，所以對大多數朋友來說，買車和買房同樣重要，就是需要多了解、多求真，盡量避免衝動性消費。
我們的小夥伴，可能汽車小白比較多。老狐建議：購車的選擇問題，可以遵循一個流程。
即：上市 2 年以内的新車，盡量不買，因為現在的更新速度快、研發時間短，新車上市後，可能會出現一些小問題，也需要廠家去優化、改進，通過年度改款是能夠規避掉的。
主流購車備選，是品牌過硬、銷量高的，前者在配件、售後等方面更有保障，後者則代表了均衡的產品力、出色的質量穩定性和保值率。
留在備選清單的車型，橫向對比配置、價格，誰的底層競争力更強，一目了然。
賬面參數只是停留在表面，大家去店裡，一定要多試乘試駕、多體驗，才能有更清晰的認知和了解。
最後，祝大家都能找到合眼緣的媒體，獲取到喜歡的内容，買到稱心如意的車。廠家、媒體與用戶的關系，本質就是各取所需，這也是世界上最穩定的關系。
無論流量、話題的熱點吹向什麼，我們保持分辨能力和自我認知，才是最為重要的。
參考資料：
小米 SU7 上市
編輯：澤天
