今天小編分享的汽車經驗：成都車展新趨勢：越野電車狂刷屏，争當價格新卷王，歡迎閱讀。
成都車展透露的新趨勢：海外車企抓緊 " 觸電 "，自主品牌開始 " 放飛自我 "，而大部分車企對定價還是非常謹慎。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
匯聚 129 個汽車品牌，首日 66 場發布會，近 1600 台整車，總展出面積超過 20 萬平方米……
2023 年成都車展正在如火如荼的進行中，相比去年成都匆忙撤展的遺憾，作為今年下半年中國舉辦的首個 A 類車展，成都車展一掃上半年價格戰帶來的車市陰霾，開啟 " 金九銀十 " 購車旺季的重要起點。
歷來重大車展都是汽車行業未來發展的風向标，看車展往往也是在 " 看未來 "。在本屆成都車展開幕首日，各品牌旗下全新車型猶如雨後春筍，競相出場。通過這一屆車展的細節變化，我們能看到接下來中國汽車市場發展的一些新趨勢。
油車窮途末路，合資品牌抓緊 " 觸電 "
逛完今年的成都車展，相信大家印象最深的就是燃油車太少。沒錯，今年的重頭戲依然是新能源汽車，相關展位人氣火爆。無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌都在加緊布局新能源汽車賽道。尤其是海外車企，過去的燃油車優勢已經被衝擊得七零八落，留給它們的時間越來越少，所以它們這次在新能源轉型方面非常堅決，而一汽豐田甚至還給油車和電車各自申請了一個展台，可見其對新能源車的重視。
在豪華品牌當中，寶馬最為積極。一口氣帶來五款新能源車型，其中純電動車型為：BMW iX1、BMW i7 M70L，插混版車型有：BMW M760Le，以及 BMW XM Label Red 限量版和 BMW XM 50e。對更多人來說，寶馬 iX1 或将更為接近自己的選擇。這款新車的售價為 29.99-33.99 萬元，與 X1 燃油版相比，起售價貴 1.1 萬元，基本是油電同價了，有望成為寶馬旗下性價比最高的走量純電 SUV。
競相衝刺新能源汽車賽道的不只豪華品牌。起亞在本次車展帶來兩款純電車型，起亞 EV6 和起亞 EV5。其中起亞 EV6 正式上市，售價區間為 28.28-41.98 萬元，它是基于 E-GMP 平台打造并首次引入國内的純電動車型。據悉，起亞計劃在 5 年内向中國市場推出 6 款純電車型，而成都車展可以看作是起亞加速推進這一戰略的恰當時機。
新能源越野成自主新賽道
雖說海外車企在電動化領網域的轉型步伐越來越快，但論新能源車陣容，自主品牌和造車新勢力依然還占據主流。而且在新能源產品推進上，已經開始深入到了各個細分市場，越來越多的新鮮車型蜂擁而出。所以轱辘哥在成都車展看到的另一個趨勢點就是自主品牌卷 " 小眾市場 "，如硬派越野車型、跑車等品類。
其中，長城汽車、比亞迪這對冤家，都亮出多款新能源硬派 SUV，來一次正面過招。長城汽車帶來坦克 400 Hi4-T、哈弗猛龍；比亞迪祭出仰望 U8、方程豹豹 5。從這兩家車企的車型布局中，轱辘哥既看到了比亞迪切入新能源越野市場的野心，也看到長城汽車正竭力守護自己基本盤的決心。
當然，其他品牌的硬派新能源車也非常有看點。搭載蟹行模式橫着走的東風猛士 917 正式上市，新車的指導價為 63.77-69.77 萬元，預計将在今年第四季度交付。另外還有奇瑞探索 06、捷途旅行者、極石 01 這些備受關注的硬派新能源車，都在成都車展中加入戰局。
在傳統自主品牌正在快速布局新賽道的當下，造車新勢力的進展如何呢？從車展上來看，往日最喜歡鬧騰的造車新勢力已經進入蟄伏期，以蔚小理為代表的新勢力并沒有在產品煥新上做太多文章，只有蔚來亮出了一款全新 EC6。其他新勢力沒有重磅的新品展出，主要以此前發布過的產品參展，主要目的應該也是賣車。
車企扎堆預售，明招暗招一起上
不可否認，當今車市的激烈程度早已不同往年，本屆成都車展亮相的首發車型，卷價格和技術的車型就已經有不少。而且與往年相比，今年成都車展有個比較有趣的現象，那就是越來越多車企會對全新車型開啟預售，而不是宣布正式上市。
據轱辘哥不完全統計，今年成都車展預售的車型有：比亞迪旗下方程豹豹 5、海豹 DM-i、唐家族，長城汽車旗下哈弗猛龍、坦克 400 Hi4、高山 DHT-PHEV，吉利銀河 L6、捷途旅行者、極狐考拉、智己 LS6、上汽大通大家 7、起亞 EV5 等。而像方程豹豹 5、智己 LS6 等車還是首次對外亮相即啟動預售。
車企為何今年不約而同地在成都車展發起預售？轱辘哥認為原因可能有如下：一是希望借助車展這個大流量的舞台，第一時間獲得首批潛在客戶群的信息，精準把握目标客戶的特點，為接下來的 " 金九銀十 " 提前做好準備。
二是今年年初爆發的 " 價格戰 " 并未偃旗息鼓，并且有愈演愈烈的趨勢，如果直接一步到位公布價格，會讓車企處于被動的局面。這種 " 進可攻退可守 " 預售模式，最起碼不會讓車企在大打價格戰時背刺老車主。三是面對 " 内卷 " 不斷增強的車市，車企希望提前鎖定潛在客戶，來搶奪為數不多的市場份額，宣布預售意味着車輛離交付也不遠，客戶才願意等待。
在經歷了上半年的價格戰後，今年的汽車市場需求相對疲軟。随着車市競争的白熱化，行業内的分化和淘汰也在加速進行。從本次成都車展透露的變化來看，以上幾個趨勢也反映目前車企的一些大的發展方向，海外車企抓緊 " 觸電 "，自主品牌開始 " 放飛自我 "，而大部分車企對定價還是非常謹慎。那麼，下半年中國車市是否會經歷新的大起大落？也讓我們在今年年底的廣州車展共同揭曉答案。
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