今天小編分享的汽車經驗：新能源市場份額暴漲，這些車年銷量竟不到1000輛，屬實離譜！，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
在 2023 年，新能源車的市場競争愈發激烈，各大廠商紛紛推出各種款式的新能源車型，以滿足消費者對于環保、節能和高科技的需求。然而，在眾多新能源車中，有一些車型的銷量卻不足 1000 台。對于這些車型，消費者在購買時需謹慎考慮。
賽力斯 SF5
年銷量：12 輛
說賽力斯或許沒多少人知道，但是說問界估計 80% 的人都知道。而這款車型雖然與現在的問界有一定的聯系，但是名稱卻還是賽力斯 SF5，本身賽力斯品牌在新能源汽車市場上的知名度和影響力相對較低，導致消費者對其沒有多少了解的欲望，更好别說購買了。
此外，賽力斯 SF5 是賽力斯和華為合作初始的車型，其從產品力上而言，也确實沒有特别突出的技術優勢或獨特賣點，導致消費者在選擇車型時難以被吸引。當然，賽力斯在營銷方面缺乏有效的策略和手段，導致品牌宣傳力度不夠，消費者對于該車型的認知度也較低。
愛馳 U5
年銷量：94 輛
在新能源汽車市場中，各家車企的競争非常激烈。愛馳 U5 作為一款中型 SUV，其產品特點和賣點并不突出，缺乏差異化競争優勢。對于消費者而言，在選擇新能源汽車時，會考慮許多因素，如續航裡程、外觀設計、性能表現、價格等。而愛馳 U5 并沒有一個產品點是具有優勢的。
此外，愛馳汽車作為一個新的汽車品牌，知名度相對較低，再加上營銷策略不當導致潛在客戶流失。尤其對于我國的消費者而言，對品牌的忠誠度相對較高，品牌知名度不足成為了愛馳 U5 銷量提升的一大阻礙。而如今的愛馳也面臨倒閉的結局，旗下車型也基本處于停售的狀态。
極石 01
年銷量：226 輛
極石 01 是一款有意思的車型，包括這個品牌。在創立初期，極石汽車便明确了自身的市場定位：" 不追求成為大眾主流車型，而是要做精準用戶群體的需求滿足者。" 這一定位在極石 01 這款車型上得到了充分體現。它的競争對手包括藍山、領克 09、理想 L8 等車型，而這些車型所具備的特點，極石 01 都一一具備，并且在此基礎上，極石 01 還擁有更強的越野性能。
然而，令人遺憾的是，極石 01 的定價區間為 34.99-35.99 萬元。對于一個知名度尚未完全建立的汽車品牌來說，沒有采取價格優勢策略，實屬相當自信。在這個價位上，消費者可以選擇的車型眾多，就像剛說的，國内大部分的消費者本身就不會是一個喜歡嘗鮮的性格，特别是對于高價物品。
另一方面，極石汽車在營銷策略方面也存在不足。缺乏足夠的宣傳和推廣，可能導致潛在消費者對這一品牌不了解或不關注。甚至在網絡上搜索極石汽車的官網都顯得相當不易，這無疑降低了品牌曝光度，影響了消費者對極石汽車的認識。
高合 HiPhi Z
年銷量：429 輛
高合的品牌認知度其實不低，但是高合所主打的是高端消費市場，在剛開始時候消費者對其還是有很高的新鮮感的，但是随着新鮮感退卻，高合的熱度也慢慢下降。并且對于很多消費者來說，他們可能并不了解高合汽車的品牌定位、特點以及優勢，這在一定程度上影響了其購買意願。
雖然高合 HiPhi Z 在外觀和科技配置方面有所創新，但在核心技術和性能方面并沒有明顯的競争優勢。這使得消費者在選擇車型時可能會更加傾向于具有更強大品牌背書和核心技術優勢的競品車型。此外，随着比亞迪、蔚來等品牌也開始慢慢向高端市場進軍，從市場口碑、品牌影響力、技術實力等方面，高合都似乎顯得優勢不明顯。
寫在最後
當然，賣的不好不代表着車不好，但是在同一個市場賣的不好，說明這個產品并不适合這個市場的消費者。一些傳統汽車品牌紛紛加入戰局後，使得市場中的新能源車型層出不窮，可以看到傳統汽車品牌旗下的新能源品牌，都有不錯的銷量，這很大原因也是源于產品适用于市場。所以這些品牌或許也可以考慮是否改變下產品和品牌的定位。
你唯一能改變的是你自己
但往往那就足以改變一切
