今天小編分享的科技經驗：别讓充電，冷了新能源汽車行情，歡迎閱讀。
在過去十多年中，随着科技的不斷進步，新能源汽車正以前所未有的速度蓬勃發展。曾經被消費者視為陌生的新事物，如今卻已經逐漸融入生活，并且受到越來越多人的歡迎和認可。
毫無疑問，與傳統燃油車相比，使用新能源汽車的成本更低。特别是在油價不斷攀升的時候，新能源汽車的優勢更加突出。但自進入夏季用電高峰以來，用電貴的問題一直困擾着每一位新能源車主，" 快要充不起電了 " 是很多人的共識。
特别是進 入 7 月以來， 與平日最便宜的深夜階段相比， 充電費用漲幅接近 1 倍。據每日經濟新聞報道，一位鄭州出租車司機稱，" 我一天下來就要多花 15~16 元，一個月就得多花 400~500 元 "。
據每日經濟新聞報道， 不僅鄭州，許多城市如上海、青島、重慶等地也面臨充電樁費用上漲的問題。在一些地區，漲幅甚至高達 87%，引起了不少關注。
充電費用因何上漲？
近日，多地公共充電樁的價格上漲引起了社會熱議。有不少網友表示，如果這樣的漲價速度持續下去， 電動車充電費用恐将超過油車加油費用。
本輪電費上漲的主要原因是多方面的。 首先，部分地區實行的電價政策調整導致了電費上漲。
其次，随着用電高峰期的到來，供電壓力加大，電力設施的建設和維護成本也逐漸上漲， 這也對電價產生了一定影響。另外，一些充電樁也提高了服務費 ，也是導致電費上漲的因素之一。今年 5 月國家發展改革委印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》， 6 月 1 日起實行新的電價方案，其中大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中。因此，充電樁上遊采購電力的成本在增加，漲價也是必然。
總之，各種因素共同作用導致了電費的上漲，給廣大用戶帶來了不小的經濟壓力。
同時 ，也有一些人認為這是市場調節的結果，随着電動車的普及，充電樁的供應量不足，價格的上漲是正常的市場反 應。
筆者認為，有關方面應該通過提高充電樁的供給、降低制造成本等多種手段來解決這一問題。 此外， 筆者認為充電樁 企業 漲價也與其盈利模式單一有關。
充電樁企業如何盈利 ？
随着政策的大力推動，新能源汽車市場前景可謂是一片大好，截至 2022 年 9 月底，全國新能源汽車保有量已經達到了 1149 萬輛，雖然僅占汽車保有量的 3.65%，但其中純電動汽車的保有量高達 926 萬輛，占據了新能源汽車總量的 80.56%，成為行業的領軍者。
今年上半年，充電基礎設施增量為 144.2 萬台，新能源汽車銷量為 374.7 萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長。其中，樁車增量比為 1:2.6。按照理想狀态，車樁比應為 1:1，由此來看目前新能源汽車的車樁比是不足的，這也造成了部分電車車主充電難的問題。 但與此同時 ，充電樁企業的盈利模式單一，也限制了充電樁產業的市場化發展。
對于充電樁企業，短期要看充電樁的使用率，中長期則取決于電費收益和渠道收入。運營商從電網采購電力的成本，動态更新， 且不 同企業采購價格會有小幅差異。此外運營商也會采用平價與峰谷電價兩種策略。
在 2020 年以前，充電服務費上限是由各地地方政府指定調整的。但是自那時起，充電服務費逐漸市場化，這意味着服務費價格有更大的彈性增加。目前，充電樁企業的單樁盈利空間主要來自于服務費，而現階段電價基本平價平出，差額收益少，因此盈利 模式相對單一。 雖然這可能讓人們感到擔憂，但是充電樁企業也有未來的希望。随着未來光儲充一體化的發展，充電樁企業有望通過賺取電價利潤來提升盈利空間。
從中長期的角度來看，充電樁企業的盈利來源遠不止于此。除了一次性收入的充電樁建設補貼之外，充電樁運營商還可以通過廣告渠道收入和數據管理來獲取收益。其中，廣告渠道收入主要是指在充電樁上方或周圍放置廣告牌或螢幕，讓企業在此處展示宣傳内容，通過這種方式來獲取贊助費用或廣告收入。
數據管理則是通過充電樁内置的傳感器和數據采集系統，收集、分析和管理用戶使用充電樁的數據信息，提供數據分析、洞察和反饋服務。
除此之外，充電樁運營商還可以通過其他方式獲得收入。例如，可以通過開發新的充電技術或服務來吸引更多用戶，并收取相關服務費用。還可以通過與其他電動車相關企業合作，推出聯合促銷活動，增加收益來源。
總之，充電樁運營商應該通過多種途徑來獲得收益，從而保證充電樁的正常運營和維護，随着充電樁的盈利模式越來越多樣化，其在充電服務方面的費用也有望降低。
