今天小編分享的汽車經驗：國產行政車，怎樣設計才能讓老板們買單，歡迎閱讀。
在當前的國產電轎中，可以稱得上豪華行政的大概只有蔚來 ET7 和即将發布的享界 S9 了。
前段時間蔚來曾表示，ET7 車主有 70% 是企業高管、創始人或者合夥人。而上個月華為開發者大會期間，餘承東也邀請微博 CEO 一起試乘了享界 S9，并表示 " 确實很舒服，比 BBA 好多了 "。
客觀來說，這兩款車都非常值得各位老板選擇，從定位來看，它們對标的是寶馬 7 系、奧迪 A8L、奔馳 S 級這種傳統豪車，但價格卻與 56E 相差無幾。
不過，如果要在兩者之中二選一，你覺得誰會是更有行政範的那個，誰又能提供更智能和更舒适的體驗呢？
我們這次就對兩輛車的後排配置進行了分析對比，看看哪一款更有實力成為頂級行政轎車。
後排剛需
首先來看剛改款的蔚來 ET7，這次改款最大的提升就是後排體驗。
從整體風格來看，ET7 的後排依舊遵循簡約克制的設計理念。
座椅采用旗艦車型 ET9 的同款骨架，舒适性大幅提升，中央的行政中島則集成了雙位無線充電、隐藏式杯架等，能夠滿足基礎需求。
如果說蔚來 ET7 走的是低調内斂的輕奢風，那麼享界 S9 的豪華則是體現在明面上的。
比如說享界 S9 座椅上大面積的菱形格紋理、中央扶手和車門飾板上的木紋裝飾、以及門板上 3 個大小不一的揚聲器金屬網罩，都會帶來一種非常直接的視覺衝擊感。
繼續來看兩輛車的座椅配置，蔚來 ET7 的座椅調節按鈕集成在座椅下方，使用時可能需要盲操，後排兩個座椅都支持 14 向電動調節，靠背角度調節範圍在 27 ° -37 ° 之間，能夠實現一鍵滑躺，但不是全躺。
而享界 S9 則首發了轎車後排零重力座椅，調節按鈕布置在門板上，操作更加方便。
而且和問界 M9 一樣，開啟零重力模式後，副駕座椅會向前翻折、腿托大幅度撐起，可以讓右後座的老板完全躺平，提供一張極度舒适的躺椅。
智能化加分項
再來看螢幕和智能化表現，這也是新能源時代行政車和 BBA 的最大區别。
先來看蔚來 ET7，首先是中控後方有一塊小尺寸控制屏，支持控制空調和音樂，但操作時需要向前探身才行。
其次，主副駕座椅背後還加裝了兩塊大尺寸 3K 分辨率的後排娛樂屏，内容生态和功能足夠豐富，也支持投屏，完全可以滿足商務需求。
而享界 S9 則更加誇張，後排行政中島上集成了一塊很大的操控屏，位置布局非常合理，功能也很豐富；其次，副駕背後依舊提供 MagLink 擴展接口，可以加裝平板；
最後，問界 M9 的投影儀和幕布也來到享界 S9 車内了，在長軸距的轎車内，體驗應該會更舒适。
毫不誇張地說，華為幾乎把這台車内所有的零配件都進行了智能化改造。
除了螢幕之外，兩個後排座椅中央還有車載冰箱，對于以二排為主的行政轎車來說，取放東西會非常方便，布置也很合理。
除此之外，還可以看到享界 S9 的後排車窗、三角窗和天幕上都有電動遮陽簾，這也是比較罕見的配置了。
寫在最後
總的來說，蔚來 ET7 和享界 S9 都是當前最頂級的行政級純電轎車，但它們所呈現的風格是不一樣的。
蔚來 ET7 相對而言比較低調内斂，注重高級感和氛圍感的打造。
而享界 S9 則追求極致奢華和尊享體驗，并且在智能化方面可以說是一騎絕塵。
那麼問題來了，如果你是老板的話，更喜歡哪一款呢？歡迎在評論區留下你的答案。
END
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