今天小編分享的汽車經驗：放寬考核，一汽東風長安會變強嗎？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
" 不如特斯拉，不如比亞迪 "，這樣的評價或許讓三大汽車央企感到有些刺耳。
作者丨楊晶
責編丨楊晶
編輯丨段永琪
"....... 我們出政策就是要破除這個障礙，去考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展。"
在日前的十四屆全國人大二次會議的首場 " 部長通道 " 集中采訪活動中，國務院國資委主任張玉卓針對一汽、東風和長安汽車這三大央企，明确提出了将對它們的新能源汽車業務進行單獨考核的要求。
這一重要表态的背後，凸顯了國家對于新能源汽車產業的高度重視，以及對國有汽車企業在這一領網域發展速度的關切。張玉卓主任強調，當前新能源汽車市場正處于快速發展的關鍵時期，而國有汽車企業在這一領網域的發展步伐卻顯得相對遲緩。
這不僅與國家對新能源汽車產業的戰略規劃不符，也未能充分體現出央企在推動產業更新、引領技術創新方面的應有作用。因此，國資委決定對一汽、東風和長安汽車的新能源汽車業務進行單獨考核，以督促這些企業加快在新能源汽車領網域的發展步伐。
業内眾多人士分析稱，這一考核舉措的實施，将有望激發國有汽車企業在新能源汽車領網域的創新活力和市場競争力。通過設立明确的考核标準和激勵機制，國資委将引導這些企業加大在新能源汽車技術研發、產品推廣、市場布局等方面的投入力度。
實際上，國企在布局新能源汽車領網域時，面臨着一系列的挑戰。尤其是在初始階段，所需的投入往往會比較大。這種情況下，如果單純以當期的利潤作為考核指标可能會導致企業過分關注短期收益，而忽視了長期的市場布局和技術積累。
為了破除這一障礙，推動新能源汽車產業的健康持續發展，政府需要出台相應的政策進行調整和引導。其中，改變考核标準就是一項重要舉措。與單純考核當期利潤不同，新的考核标準将更加注重企業的技術實力、市場占有率以及未來的發展潛力。
拆分來看，技術考核将關注企業在新能源汽車領網域的研發投入、創新能力以及技術成果轉化等方面。市場占有率考核則将評估企業在新能源汽車市場中的份額和影響力，反映其產品的市場競争力。而未來發展考核則會綜合考量企業的戰略規劃、產能布局、合作夥伴關系等因素，以評估其在新能源汽車領網域的長期發展潛力。
是松綁也是挑戰
盡管三大汽車央企的新能源業務進行單獨考核的消息引發了市場的廣泛關注和熱烈讨論，然而這三大央企的負責人并未立即對此作出公開回應，包括企業内相關人士在接受采訪時也只是簡單回復，這種情況在一定程度上是可以理解的。
首先，作為央企，一汽、東風和長安不僅承載着企業發展的重任，更肩負着國家賦予的重要使命和責任。它們必須站在更高的角度，以更廣闊的視野來審視和規劃自己的發展道路，确保能夠為國家和社會做出更大的貢獻。
其次，正是因為自身在新能源領網域的發展尚未達到理想狀态，才需要政策的支持和引導。因此，這三大央企不能僅僅依靠政策上的支持來沾沾自喜，而應該更加努力地提升自己的技術實力和市場競争力，以實際行動來回應國家的期待和市場的需求。
當然，毫無疑問的是，" 單獨考核 " 對于三大央企來說一定是一個非常重要的政策。這點從岚圖汽車 CEO 盧放的言論可知一二，" 作為東風打造的高端新能源汽車品牌，‘單獨考核’政策對我們是一個非常大的鼓勵，讓我們更加堅定了戰略定力和發展信心，有利于我們放開手腳，大幹快幹，激發創新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率。"
可以說，盧放的回應展現出了他對 " 單獨考核 " 政策的積極态度和對未來發展的信心，相信這也是所有央企工作人員的心聲。不過，此次的信息點不僅僅在于從 " 當期利潤考核 " 轉向于 " 着重考核技術、市場占有率和未來的發展 "。
而在于 " 單獨考核 " 這四個字。
由于新能源汽車業務與傳統汽車業務在技術研發、市場布局、產業鏈整合等方面存在較大差異，因此将其單獨考核能夠更清晰地反映央企在新能源汽車領網域的技術實力、市場占有率和發展潛力。這将有助于發現央企在新能源汽車業務中的優勢和不足，為後續的戰略規劃和決策提供重要依據。
此外，單獨考核将激勵央企加大在新能源汽車領網域的投入和創新力度。面對考核的壓力和動力，央企将更加重視新能源汽車業務的發展，加大技術研發、市場推廣和品牌建設等方面的投入。這将有助于提升央企在新能源汽車領網域的核心競争力，推動我國新能源汽車產業的快速發展。
更重要的是，單獨考核還有助于優化央企的資源配置和業務結構。通過将新能源汽車業務單獨考核，央企将更加清晰地認識到該業務在企業整體發展中的重要性，從而優化資源配置，将更多的人力、物力和财力投向新能源汽車領網域。這将有助于實現央企業務的轉型更新和可持續發展。
因此，國資委對三大汽車央企的新能源汽車業務考核标準的轉變，顯示了國家對于新能源汽車產業發展的戰略思考和長遠規劃。這種轉變不僅有助于解決過去可能出現的國有資產流失問題，更重要的是，它為企業提供了一個更加明确和有利于長期發展的方向。
三大央企現狀
過去，當期利潤的考核可能會導致企業在投資決策上過于短視，甚至可能會為了短期的财務報表而犧牲長期的戰略發展。這種情況在新興的新能源汽車產業中尤為不利，因為該產業通常需要大量的前期投入，且回報周期相對較長。
而現在，國資委通過着重考核技術、市場占有率和未來的發展，實際上是在鼓勵這三大汽車央企進行更為深遠的布局和規劃。這樣的政策導向有助于确保企業在進行投資決策時，能夠更多地考慮到長期的市場競争力和技術創新，而不僅僅是短期的财務表現。
不過，我們不得不正視一個事實：一汽、東風、長安這三大央企在新能源汽車領網域的發展步伐，相較于市場整體而言，确實顯得有些遲緩。盡管它們在傳統汽車市場占據了不可小觑的地位，但新能源汽車市場的數據卻不容樂觀。
2023 年的銷售數據清晰地反映出這一現，這一年，我國新能源汽車市場呈現出爆發式的增長，累計銷量達到了驚人的 949.5 萬輛，市場滲透率更是攀升至 31.6%，顯示出新能源汽車正在逐步成為市場的主流選擇。
然而，在這樣的大背景下，一汽集團、東風汽車和長安汽車的新能源汽車銷量卻分别為 24.04 萬輛、52.37 萬輛和 48.09 萬輛。換算成市場占有率，它們在全國新能源汽車市場中的份額分别僅為 2.5%、5.5% 和 5.1%，這與它們在整體汽車市場中的地位形成了鮮明的對比。
這樣的數據無疑給這三大央企敲響了警鍾。新能源汽車市場的飛速發展，既帶來了前所未有的機遇，也帶來了嚴峻的挑戰。對于一汽、東風、長安而言，它們在新能源汽車領網域的技術研發、產品創新、市場推廣等方面，顯然還有很長的路要走。
還有一個更加嚴峻的問題是，當前，電動汽車業務普遍面臨着實現整體盈利的難度極大的問題。除了少數幾家車企如特斯拉、理想、比亞迪等能夠在這一領網域取得較為可觀的盈利之外，其餘大多數車企的電動汽車業務都處于一個投入高于產出的虧本賣車階段。
這并不意味着車企們應該放棄對電動汽車業務的投入，相反，從長遠來看，新能源汽車市場有着巨大的發展潛力，車企們需要抓住這一機遇，通過不斷的技術創新和市場拓展來提升自身的競争力，以期在未來的市場競争中占據有利地位。
目前，一汽、東風、長安這三大汽車央企在新能源領網域的發展都在積極推進，但各自的情況和進展有所不同。其中一汽還沒有推出一個完全的新能源汽車品牌，東風布局了從猛士到岚圖再到奕派和納米的高中低新能源品牌布局，而長安則有阿維塔、深藍和啟源三大電動品牌。
相較于 2023 年取得的銷量業績，這三大央企也制定了一份短期目标。2024 年一汽集團新能源汽車的銷量目标是 50 萬輛；長安汽車則計劃于 2024 年實現新能源汽車銷量 75 萬輛的目标；東風汽車 2025 年計劃東風品牌三大產品系列新能源銷量突破 70 萬輛。
然而，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮認為，2024 年的汽車市場競争将更為激烈，可以用 " 沒有最卷，只有更卷 " 來形容。特别是在新能源汽車領網域，淘汰賽将進一步提速，企業間的分化現象也将持續加劇。
朱華榮指出，這種競争将是全方位的，從成本控制、價格競争，到技術比拼，每一個環節都将充滿挑戰。而且，這種競争态勢不僅限于國内市場，還将延伸到國際市場。随着行業馬太效應的日益凸顯，優勝劣汰的節奏将加快，產業集中度也将進一步提升。
他預計，到 2024 年，銷量排名前十的車企将占據市場近 85% 的份額，顯示出市場的高度集中化趨勢。同時，他也悲觀地預測，在未來幾年内，将有高達 80% 的汽車品牌可能面臨關停運轉的困境。朱華榮的這番言論無疑給汽車行業敲響了警鍾，也包括落後的國有企業。
國有資產不再 " 流失 "
要搞清楚為什麼會有 " 單獨考核 "，還得從 " 部長通道 " 的答記者問開始，張玉卓主任透露三大汽車央企的新能源汽車 " 單獨考核 " 的前提是 " 今年國資委将如何指導中央企業加快推進高質量發展，促進中國經濟持續回升向好？"
其中就包括了以下幾點：去年央企投資增長的速度比較快；淡化了對規模的考核，追求價值、創造價值的理念；提高中央企業和國有企業的效率和功能；中央企業和各類所有制企業要加強協同。
在回答完這些之後，張玉卓主任才引出了國有企業新能源汽車的 " 單獨考核 " 話題。所以之前的很多大事件才有迹可循：華為拟成立汽車新公司 , 長安汽車率先入股，一汽東風将更進；網傳長安将收購高合 51% 股份，誰是背後的推手？等等。
面對新能源汽車市場的巨大機遇和挑戰，一汽、東風、長安這三大汽車央企需要采取更為積極、主動的發展策略。有業内人士預判，這三家汽車央企或将通過收購、開設新公司、加大出口等方式，積極尋求新能源汽車業務的擴張式發展。
近年來，随着造車新勢力如小鵬汽車、零跑汽車等紛紛嶄露頭角，成為了推動中國新能源汽車產業發展的重要力量。然而我們不禁思考：與其讓外資入股，不如放手讓央企去試一試入股或者收購造車新勢力，這樣既保證了中國汽車的團結性，也增強了央企的競争力。
在全球汽車產業的競争格局中，中國汽車企業需要團結一心，共同應對外部挑戰。
通過央企的入股或收購，可以将造車新勢力納入更大的產業體系中，實現資源共享、技術互通和市場協同，從而提升整個中國新能源汽車產業的競争力。這種團結性不僅有助于抵御外部市場的衝擊，還能夠促進國内汽車產業的持續健康發展。
另外，央企可以迅速獲得新興勢力的技術創新能力和市場運營經驗，從而加快自身在新能源汽車領網域的發展步伐。這種合作方式不僅有助于央企拓展新的業務領網域，還能夠提升其在新能源汽車市場的品牌影響力和市場份額。
随着技術的不斷進步和消費者需求的日益多樣化，新能源汽車市場正面臨着產品更新、服務創新等多方面的挑戰。通過央企與造車新勢力的深度合作，可以共同研發更加先進、更加符合市場需求的新能源汽車產品，推動中國新能源汽車產業向更高水平發展。
讓央企入股或收購造車新勢力是一種值得嘗試的合作方式。通過這種合作，不僅可以維護中國汽車的團結性、增強央企的競争力，還能夠推動中國新能源汽車產業的持續健康發展。當然，最重要的是，只要有一次成功就能發揮央企轉型的示範效應。
" 不如特斯拉，不如比亞迪 "，這樣的評價或許讓三大汽車央企感到有些刺耳，但卻也無情地揭示了當前新能源汽車市場的競争格局。壓力之下，更需奮發向前。面對一家外資企業、一家民營企業，此次三大汽車央企 " 單獨考核 " 更重要的意義是讓央企與前二者形成三足鼎立之勢，共同推動產業的發展。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
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