今天小編分享的汽車經驗：小米汽車，28 日下午 2 點見！只發技術，不發產品？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 News
作者：浮雲騎士、毓肥
自 2021 年 3 月 30 日雷軍宣布，「押上我人生全部的聲譽，再次披挂上陣，為小米汽車而戰」，小米正式進軍智能汽車以來，已經過去了 1000 天，就在今天，小米正式官宣 12 月 28 日舉行小米汽車技術發布會。
而 24 日晚間，小米汽車的微信公眾号、官方微博、官方抖音、小紅書、B 站等官方賬号均已開通。雷軍發微博表示「只發技術，不發產品」。
對小米官方放出的這張圖，在發現這是一個底盤的構架時有網友猜測：跨越為主題，底盤做海報，可能會在國產自主品牌車，比較薄弱的底盤上有突破，希望小米能夠帶來驚喜。
一些網友更進一步，結合此前專利申報和圖片信息總結出以下信息：
-CTB 或 CTP 設計
- 風琴式踏板
- 前交叉臂、大概率後五連杆，同時猜測空氣懸挂
- 前驅電機，根據爆料來看應該有四驅版本
- 從胎花判斷，應為米其林 PS EV
- 前備箱空間面積較大，視深度方面待确定
- 前防撞梁應為一體化壓鑄
此外，博主 @MetaAuto 還表示：這輛車方向機前置，照顧到了轉向手感和操控、輪胎應該是 Cup2R、空氣懸挂實錘。「總的來說，定位和硬體明顯高于極氪 007。回頭等技術細節和價格。」
作為手機屆的頂流，小米從宣布造車的那天起，就一直站在聚光燈下，而外界對于小米汽車的關注也從未止歇。其間也有不少的蛛絲馬迹被曝光，但是小米官方一貫對造車相關信息披露慎而又慎。
在這 1000 天從無到有的過程中，小米汽車對新車的信息保護也非常重視。12 月 19 日，小米集團官博發布《關于小米汽車相關惡意洩密及謠言的聲明》。
随後在 12 月 20 日，媒體「ZAKER」和「小白買車」發布致歉聲明并開除當事員工，永不錄用。
此前，小米集團還有過一則《聲明》。小米集團查實，在 2023 年 11 月和 12 月，小米汽車部三名員工于在職期間，以收取「咨詢費用」為目的，未經許可擅自參與組織的所謂「小米汽車研讨會」，臆造大量不實信息，擾亂業務開展。對當事員工采取辭退處理、永不錄用，并依法追究法律責任。
這背後隐藏的，是小米的焦慮。因為習慣于小米品牌一貫的「性價比戰略」，所以小米的車，在剛有風聲的那天起，就被許多人寄予厚望。
在 12 月 17 日央視《面對面》節目，雷軍談到對小米汽車的預期，坦言道：「我肯定有預期，但汽車的确很復雜，我特别擔心一上來不火，大家都不買，這個你肯定很擔心；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等個一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒。」
但是看一下小米的時間和投入，其實也可以理解。在這 1000 天的時間裡，小米集團在汽車業務上的投入有目共睹。
按照雷軍為小米汽車制定的「守正出奇」的原則：充分尊重汽車行業的客觀規律，确保把第一輛車做好，再考慮創新；第二條策略是「十倍投入」，一般的車企做一輛車，大概是 10 億，20 億的研發經費，投三四百人，而小米汽車第一輛車整體投入 3400 名工程師，整個研發投入超過 100 億。
「有了這樣的把握之後，反正我是抱着志在必得的方式來做的。」宣告最後一次創業的雷軍坦言。而在小米的預期中，這樣的投入還将繼續增加，預計 2023 年全年總研發投入超過 200 億元，未來 5 年研發投入超過 1000 億元。
即使是曾經在發布會上胸有成竹的「雷布斯」，面對如此高的投入和期待，這個剛在前兩天為母校捐贈 13 億元，已經 53 歲的男人言語中，透露出的依然是希望與焦慮復雜交織的情緒。
在 12 月 16 日，雷軍生日那天，雷軍在個人微博上發布了一張圖片，上面寫的是「車到山前必有路」；12 月 18 日晚上 9 點左右，他發表動态：「今天，好幾個和朋友給我發這句話，雷軍造車，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車，我一定認認真真把車造好！」但在 12 月 19 日，這條動态已經被删除。
而今天，在小米汽車技術發布會官宣之後，雷軍再發長文，談到了小米造車的幕後故事。
談及小米造車的初心，他表示，團隊剛組建時，就開了三天三夜的會，只讨論一個問題：加入小米，你想造一輛什麼樣的車？
而在這場技術發布會中，小米将為我們展示他們的共識：造車，百年賽道無捷徑。堅持正常開發，從底層核心技術開始，十倍投入，造一輛好車。
同時表示：小米汽車将「全面重新定義」汽車工業的技術棧，這将是汽車工業技術範疇的一次重大跨越。同時雷軍還稱，這次技術發布會将是小米創辦 13 年來技術積累的集大成展示。「時間比較長，希望大家提前做好準備。」
博主 @數碼閒聊站 表示：「澎湃車機、智能駕駛、三電系統核心技術可以秀秀吧，新車設計應該也要亮相了，配色很騷很騷，做手機就是不會只拘泥于黑白灰。」
看來這次雖然沒有具體的產品，但似乎會公布全面的技術布局，以及完整的設計理念。
自小米汽車公司成立以來，共申請專利 1090 條，其中有效專利 649 條、審核中專利 423 條、無效專利 15 條、3 條在 PCT 指定期内。
其中有很多技術專利還是很吸引眼球的，比如：車對車充電、同一路段司機加入群聊、對開式車門、無線充電、不同狀态漂移的專利等。
根據此前的信息看：
新車名稱預計為 SU7，定位中大型純電轎跑，其長寬高為 4997mm*1963mm*1455mm（MAX 版車型高 1440mm），軸距為 3000mm。
新車提供 220kW 單電機（SU7）、220kW / 275kW 雙電機（SU7 Max）兩種動力系統，極速分别可達 210km/h 和 265km/h。兩種車型的電池分别是來自襄陽弗迪的磷酸鐵锂電池、寧德時代的三元锂離子電池。
續航方面，有 73.6kWh、101kWh 兩種電池容量，續航分别為 668/628km 和 800/750km。
從新車的定位和部分專利方向，不難看出，這輛車依然是為年輕人而造，雷軍可能已經不再年輕，但是他依然關注着年輕人，在雷軍今年 8 月 14 日「成長」為主題的年度演講中，他鼓勵年輕人要敢想敢幹，并表示「所有人生難題，都将在成長中找到答案」。
作為新時代企業家中年輕人呼聲較高的一位，曾經給小米 1 定價 1999，讓觀眾起立鼓掌 40S 的雷軍；在 2021 年，又将這 18.6 萬首發支持的用戶的購機款共計 3.7 億，全部退還的雷軍；在 2023 年，和年輕人在第一輛車上相遇了。
如他所言，曾經捧着一代神機小米 2S、省吃儉用花 799 在 QQ 空間首發預約，買到性價比之王紅米 1 的年輕人，如今已經成長到了買車的階段，他們的「答案」，還會是他嗎？
28 日下午，我們拭目以待。
（完）
