今天小編分享的汽車經驗：10月乘用車零售超226萬輛，11月車市或現波動，歡迎閱讀。
" ‘銀九金十’效果顯著。"
11 月 8 日，結合 9 月及 10 月乘用車市場表現，乘聯分會給出了這樣的結論。
此前數據顯示，9 月乘用車市場零售呈較強增長态勢，而根據乘聯分會最新發布的數據，10 月全國狹義乘用車零售達到了 226.1 萬輛，同比增長 11.3%，環比增長 7.2%，今年前 10 月累計零售 1783.5 萬輛，同比增長 3.2%。
圖片來源：乘聯會
該機構表示，随着國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策在 10 月全面發力，大力拉動車市增長，疊加 " 十一 " 黃金周效應，10 月車市呈高速增長态勢。
自主品牌繼續強勢上漲，新勢力份額達到 16%
整體乘用車市場高速增長，自主品牌的表現自然不會差。
據乘聯分會數據，該月，自主品牌乘用車零售量達到了 148 萬輛，不僅同比大漲 32%，環比 9 月也增長了 11%，由此也拿下了 65.7% 的國内零售份額，較去年同期提升了 10.1 個百分點，同時也高于 9 月的 63.5%。如果從批發來看，該月自主品牌份額更是達到了 69.9%。
至此，今年前 10 月自主品牌累計份額已來到了 60% 的高度，較去年同期增加 8.4 個百分點。
合資表現也有所好轉，該月主流合資品牌零售 57 萬輛，同比下降 17%，但環比增長 8%。不過即便如此，合資與自主表現仍有明顯差距，對比去年同期，幾大派系份額仍在下滑，其中德系品牌零售份額 15.8%，同比下降 2.3 個百分點；日系品牌零售份額 12.9%，同比下降 4.8 個百分點；美系品牌市場零售份額達到 4%，同比下降 2.1 個百分點。
豪華車板塊則回落明顯，該月零售 21 萬輛，同環比雙雙下滑。基于此，該月豪華品牌零售份額 9.2%，較去年同期下降 4 個百分點。
如此反差，其實并不讓人意外。在新能源車市場繼續快速增長的趨勢之下，新能源車滲透率較高的自主品牌，表現自然要強勢一些。
乘聯分會數據顯示，10 月國内零售中，自主品牌中的新能源車滲透率 74.6%，豪華車中的新能源車滲透率 24.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 6.2%。
另從月度國内零售份額看，10 月主流自主品牌新能源車零售份額為 77%，同比增長 4 個百分點，而合資品牌新能源車份額僅 3.1%，同比下降 2.2 個百分點。
乘聯分會表示，自主主流車企的新能源日益走強，比亞迪、吉利、上汽通用五菱、長安、奇瑞等新能源表現很強，成為新能源的中流砥柱。與此同時，新勢力中零跑、極狐、智己等車企銷量同比和環比表現總體仍較強，推動 10 月新勢力份額達到 16%，同比增長 0.1 個百分點。
圖片來源：零跑汽車
主流合資品牌中，依然是南北大眾領先，上汽大眾與一汽大眾 10 月合計新能源車批發 20,587 輛，占據主流合資純電動 50% 強份額。
值得注意的是，出口板塊也是造成自主品牌與合資及豪華品牌差異表現的原因之一。乘聯分會數據顯示，随着南美等市場的恢復，10 月自主品牌出口達到 37.1 萬輛，同比增長 16%，環比增長 3%，而合資與豪華品牌出口 7 萬輛，同比下降 4%。
新能源車與燃油車市場差距較大，同比增速差再超 70%
在油電不同稅、不同權的背景下，新能源車高增長、燃油車負增長的差距日益明顯。
據乘聯分會數據，10 月新能源乘用車市場零售達到 119.6 萬輛，同比增長 56.7%，環比增長 6.4%，前 10 月零售達到 832.7 萬輛，同比增長 39.8%。
聚焦燃油車板塊，10 月常規燃油車零售 106.6 萬輛，同比下降 16.1%，環比增長 8.1%，前 10 月常規燃油車零售 950.8 萬輛，同比下降 16%。
從同比來看，新能源車與燃油車市場增速差雖然沒有繼續拉大，但數值依然較高。結合此前數據，二者同比增速差已經連續三個月超出 70%。
這其中仍然有政策及補貼的 " 功勞 "。
乘聯分會指出，10 月新能源零售環比 9 月增長 6.4%，持續創新高，這是新能源爆發式增長的表現，體現出市場對國家報廢更新和以舊換新 " 雙新 " 政策的良好反饋。
今年 8 月，國家提高了報廢更新補貼标準，購買新能源乘用車補貼由 1 萬元提高至 2 萬元，購買燃油乘用車補貼由 7000 元提高至 1.5 萬元。也就是說，報廢更新的新能源存在較燃油車多 5,000 元的補貼優勢。
" 加之各地以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多幾千元的補貼，疊加當前新能源使用端優勢，促使絕大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買新能源車，尤其是推動了入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。" 乘聯分會如此表示。
當然，新能源汽車出口也沒 " 拖後腿 "。
數據顯示，新能源汽車出口仍保持較好增長态勢，10 月新能源出口同比增長 10.4%，環比增長 13.7%。其中純電動占新能源出口的 80.8%，作為核心焦點的 A0+A00 級純電動出口占新能源出口的 46%。
比亞迪與特斯拉中國仍然是出口表現最為優秀的兩家車企，該月，比亞迪出口量為 28,012 輛，特斯拉中國為 27,795 輛。
圖片來源：比亞迪
其他新能源出口表現較優秀的車企還包括：上汽乘用車（12,175 輛）、奇瑞汽車（6,772 輛）、上汽通用五菱（6,250 輛）、東風汽車（5,448 輛）、沃爾沃亞太（5,393 輛）、長安汽車（4,761 輛）、小鵬汽車（3,600 輛）、極星汽車（3,512 輛）、吉利汽車（2,574 輛）等。
乘聯分會指出，伴随着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，雖然近期受到外部國家的一些幹擾，但自主插混出口發展中國家的勢頭迅猛，前景光明。
綜合如上因素，10 月國内新能源車零售滲透率 52.9%，已連續 4 個月突破 50%。
且要知道的是，10 月一般是新能源滲透率偏低的傳統車消費月份，但今年 10 月新能源滲透率仍然達到了 52.9%，較 2023 年 10 月增 15 個百分點，實屬難得的表現。
" 銀九金十 " 之後，11 月車市或現波動
以優異表現邁過 10 月之後，乘用車市場在 11 月會有怎樣的表現？
目前可以确定的是，一些利好因素仍将繼續對乘用車市場形成支撐。
一方面，11 月共有 21 個工作日，與去年持平，但較 10 月多 2 天，因此 11 月的有效生產時間和銷售時間較長。
另一方面，乘聯分會提到，随着天氣轉冷和農民工逐步返鄉，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。
圖片來源：智己汽車
更為關鍵的是，報廢更新和以舊換新的補貼鼓勵政策仍在起效。
" 補貼鼓勵政策進入收尾階段，省級置換補貼政策進一步放寬要求的利好持續釋放，有利于車市保持當前零售持續走高勢能。" 乘聯分會如此表示。
據 11 月 7 日消息，商務部消費促進司二級調研員宋英傑在 2024 中國汽車流通行業年會上透露，汽車報廢更新補貼申請量已超過 170 萬份，上線 6 個多月以來，日均補貼申請量保持高位，預計該數量将繼續大幅增長。
此外值得關注的是，近期國内股市在政策利好的推動下實現強勁上漲。居民資產增值有利于家庭資產負債表修復，有望增強居民消費信心，促進消費釋放。
不過正如乘聯分會所說，11 月是車市波動較大的時點，外部經濟環境和季節性需求綜合影響車市，歷史上的車市偏弱常出現在 11 月。
其還指出，11 月應處于乘用車市場的季節性加庫存期，由于年末到春節前的小城縣鄉市場購車需求較旺，因此歷年 11 月都是加庫存力度較大的時段，" 今年以來去庫存力度很強，結合年末超強的銷量表現預期，11 月應該合理增加庫存。"
