今天小編分享的财經經驗：奔馳開始裁員了，補償金卻值得學習，歡迎閱讀。
奔馳究竟面臨怎樣的困境？
奔馳開始裁員了，整個裁員比例大約 15%，不針對某一個部門，而是采取一種比較均衡的裁員方式，主要集中于兩大部門：一個是奔馳汽車，另一個是奔馳金融。為什麼要裁員呢？無非就一個理由：賣得不好，賺的錢少了。
2024 年，奔馳總營收 1456 億歐元，折合人民币 1.1 萬億了，屬于是絕對的超級龍頭。這個數字看起來很大，但和奔馳自己比，卻是下滑了 4%。營收下滑 4%，不算特别大，可淨利潤卻下滑了 28%，跌至 104 億歐元，幾乎 1/3 的淨利潤都跌沒了。為什麼跌這麼多？核心就在于，中國市場的利潤貢獻嚴重下滑。
2024 年，奔馳全球總銷量為 198 萬輛，同比下滑 3%，可中國銷量卻下滑 7%，歐洲銷量下滑 3%，美國銷量還增長了 9%。可中歐兩個市場的下滑，還是撐不住奔馳的利潤。奔馳汽車部門的利潤率也從 8.1%，下滑到了 6%。營收、利潤雙重下滑，奔馳也就被迫裁員了。
可是，值得國内車企學習的是，奔馳的裁員補償，卻給得相當豐厚。奔馳裁員沒有對準年輕員工，而是對準了工作 5 年以上的老員工，同意賠償标準為 "N+9"，若是未來兩個月内，沒有找到新工作，奔馳将繼續支付兩個月工資，最高賠償為 "N+11"。
這是啥意思呢？隊長給大家簡單解釋一下。"N" 是指工作年限，"1" 是額外支付一個月的薪酬。如果你在奔馳工作 5 年，今年被裁了，那你能拿到的一次性補償金就是 5 加 9，一共 14 個月的工資。在被裁掉以後，你在家休息兩個月，又可以多拿兩個工資，就是 16 個月了。作為一個老員工，你可能是一個中層幹部，基礎月薪 2 萬，那你一次性可以拿到 32 萬的裁員補償。
這幾乎創造了國内車企裁員補償的天花板。特斯拉裁員只是給 "N+3"，本田裁員則是給 "N+2+1"，也就是工作年限，加 2 個月工資，額外再加一個月的獎金。那國内車企裁員呢？差距就非常大了。其中，最惡劣的就是極越汽車了。根本沒有事先通知，直接當天宣布，你可以接着上班，但公司沒有錢了，也發不出工資了，就連員工社保都面臨斷繳的風險。
可以說，在裁員補償，員工福利這塊，自主車企與合資車企差距仍舊很大。而奔馳，更是把這種差距，拉到了一個新的高度。
可奔馳面臨的困境，卻也難以忽視。首先，它的電車銷量太低了，電動化轉型過于緩慢。在 60 萬以上的奔馳 S、邁巴赫等超豪華車型上，奔馳的地位依然穩固。雖然華為聯合江淮推出的尊界 S800，向奔馳 S 和邁巴赫發起了衝擊，可短期内難以挑戰成功。可在 60 萬以下的奔馳 C 和奔馳 E 級，卻遭到理想、問界、小米 SU7 等自主品牌的強力挑戰。
以前，奔馳 C 幾乎就是年輕女性的首選。可現在，有小米 SU7 了。在 40 萬到 50 萬的價格區間，也有問界、理想以及蔚來等自主車型，對奔馳形成強大的市場競争。尤其是蔚來 ET5，ET7 等車型，顏值外觀，内飾性能，都不輸于奔馳。在自主品牌的強大衝擊下，奔馳也被迫加入價格戰，暴利時代徹底被終結。
可奔馳更大的危機是，中國汽車已經進入智能化的下半場了。奔馳自己的車機作業系統、智駕系統，卻遲遲沒有上車。奔馳投入重金研發的 MB · OS 作業系統，至今還在測試，一拖再拖。而且，這套作業系統也不是德國本土研發的，而是在中國研發的。現在，整個奔馳軟體系統的核心研發部門，基本都放在中國了。這也是奔馳唯一不裁員，還要擴招的部門。
在智能化時代，車企比拼的就不再是發動機性能了，而是芯片、算力、車機系統、智駕系統以及動力電池等。可這些，奔馳都不占優勢。奔馳想要在電動汽車領網域打一個翻身仗，就不能單純地依賴于中國市場了，而是應該立足于中國本土，利用中國人才，中國技術，反向輸出海外。
這也是奔馳趕上智能化時代的唯一機會。
奔馳需要學習中國車企的智駕技術，而中國車企則需要學習奔馳的員工待遇！
