今天小編分享的财經經驗：雷軍深夜宣布：24小時88898輛！有人加價萬元轉讓SU7訂單，羅永浩：或上演史詩性一幕，歡迎閱讀。
3 月 28 日晚，小米汽車首款車型小米 SU7 正式公布售價。新車共有三個版本，标準版售價 21.59 萬起，Pro 版售價 24.59 萬起，Max 版售價 29.99 萬起。同時，小米汽車還推出了限量 5000 台的創始版本車型。
價格發布之後，小米 SU7 很快便引爆了第一波的消費熱情。
根據小米汽車官方公布的數據，小米 SU7 大定 4 分鍾破萬、7 分鍾破 2 萬，27 分鍾破 5 萬。
29 日晚間，雷軍發微博稱：" 上市 24 小時，大定 88898 台。"
此外，創始版上架幾分鍾後在小米汽車官方 app 便顯示 " 已售罄 "。不過，需要注意的是，小米的 " 大定 " 與此前汽車行業内的定義略有差異，此前汽車行業中 " 大定 " 普遍指下單後不可退單的訂單，小米 SU7 在 7 天内可以退訂。
有人加價萬元轉讓小米 SU7 訂單
小米汽車上市發布會結束後不久，二手平台閒魚上，就出現了不少轉賣小米汽車 F 碼（優先購買權）的熱帖，價格區間從數百元至近萬元不等。
據潮新聞報道，一名叫價 8000 元的廣州賣家訂單寫着：" 可以定制 SU7SU7proSU7 max，可以修改配置、修改購車人信息。" 可以在 4 月 3 日交付。另一名重慶賣家貼出的訂單頁面顯示 " 可退倒計時還有 6 天 23 小時 "，可見訂購後的一個小時内就提交轉賣了。一名杭州賣家表示，用他的賬号，可以重選顏色、配置，可在全國交付中心提車，售價 3 萬，一周年内便可提車。
對此，閒魚客服稱，二手平台是可以發布汽車銷售訂單轉讓的，如果存在加價行為，不建議直接下單，用戶可進行舉報。
小米汽車回應熱點問題
據證券時報報道，3 月 29 日晚間，小米汽車就市場關注的多個問題一一回應。
小米 SU7 的大定為什麼是 7 天可退？
小米汽車表示，按行業慣例，大定一般都有猶豫期，從 1 至 3 天不等，在此期間可以退定也可以改配。一旦确認配置并鎖單，車輛即進入生產。考慮到小米 SU7 品鑑、試駕的預約量極大，同時，為了進一步保障用戶權益，讓大家有更充分的試駕體驗和考量時間，我們将 4 月 30 日前的猶豫期延長至 7 天。
為什麼有用戶反饋定金不可退？
小米汽車表示，大定 7 天可退。但小米汽車也提供了主動鎖定配置的選擇，一旦鎖定配置也就意味着鎖單完成，車輛将進入生產階段，配置無法再次修改，定金不可退。截至 3 月 29 日中午 12 點，小米的客服體系，接到關于退單及改配需求，總計 469 例。
小米汽車 APP 購車流程中，關于主動鎖單不可退，共計三次提示，并在最終 " 鎖定配置 " 時直接彈窗提示。小米汽車表示，希望大家理解，在鎖定配置前，還請慎重選擇。
支付定金，如何提前鎖單？7 天内如何正确退款？
小米汽車城，支付定金後，可登錄小米汽車 APP" 我的 " — " 訂單 " — " 車輛訂單 " — " 鎖定配置 " 進行提前鎖單；若需要退款，可登錄小米汽車 APP " 我的 " — " 訂單 " — " 車輛訂單 " 中操作，7 個工作日内定金原路退回。
如果已經下定鎖單，訂單是否可以改名或權益轉交他人？
鎖單後，下定人不可修改，權益随車不随單。
門店每天接待試駕人數有多少，現在預約大約要等多久？
小米汽車表示，目前試駕預約非常火爆。當前，小米門店預計試駕人數單店大約 90 — 120 人 / 天，現在預約大概等待 3 — 5 天。
現在下定多久能提車？產能跟得上嗎？
小米汽車表示，小米 SU7 創始版最早于 4 月 3 日開始交付。非創始版的小米 SU7 與小米 SU7 Max 啟動交付時間 4 月底開始，小米 SU7 Pro 啟動交付時間 5 月底開始，具體可參照在 APP 選配時的預計提車周期。
對于訂單持續火爆，小米汽車表示：" 我們的工廠正在全力以赴提高產能，并充分動員供應鏈夥伴全力保供。針對不同的車型、配置、顏色等，會有不同的提車周期，我們會基于調整後的生產情況更新至小米汽車 APP 和小程式中。"
如果在訂車時看到的交付時間内無法提車，是否會有相應補償？
小米汽車表示，基于目前火爆的訂單，小米汽車在全力拉動生產來進行對應。如果在展示的交付時間内因小米方原因無法提車，會視情況制定相應的政策并及時公布。
第二批交付中心什麼時候公布？
小米汽車表示，根據米粉們對 20 個備選城市的評論數據，結合門店布局情況，小米汽車精選了以下 10 城補充建設銷售、服務門店：山東濟南、江蘇常州、江蘇南通、浙江金華、廣西南寧、吉林長春、貴州貴陽、廣東珠海、福建泉州、湖北仙桃。以上 10 城，今年年内會陸續開業。後續還将繼續及時增加其他城市門店。
小米 SU7 的能耗具體表現怎麼樣？
小米汽車表示，小米 SU7 一直把 " 長續航 " 作為最關鍵的產品目标之一，整車都做了低功耗的優化設計，拿出了非常出色的實際能耗表現，标準版 CLTC 最低能耗是 12.3kWh/h，小米 SU7 Max 的最低 CLTC 能耗是 13.6kWh/h。
羅永浩：小米 SU7 可能會上演史詩性一幕
3 月 29 日，羅永浩在社交平台發文談小米 SU7，" 各種補貼拿完了差不多 20 萬元吧，足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。小米很可能繼平價手機市場之後，在大眾消費車市場上重新上演良币驅逐劣币的史詩性一幕。"
此外，小米 SU7 上市當晚，雷軍現身蔚來創始人李斌的個人直播間，二人互動過程中，李斌表示：" 小米 SU7 上市太猛了，蔚來的新品牌樂道都不好定價。"
" 帶貨達人 " 雷軍
雷軍被稱為 " 營銷大師 "，而在小米 S7 兩個多小時的發布會上，雷軍展現了他極強的 " 帶貨能力 "。
從整場發布會呈現的内容來看，在汽車本身的性能方面小米并沒有體現出創新。小米汽車在智能化領網域雖有基因優勢，但是目前還在追趕階段。
據雷軍介紹，小米的智能駕駛研發團隊超過 1000 人，預計年底突破 1500 人，目标是今年進入行業第一陣營。小米智駕城市 NOA 計劃 4 月開啟用戶内測，5 月開通 10 城，8 月全國開通。
其他車企在發布會時重點介紹的汽車安全，在小米 SU7 發布會上的比重并不大。雷軍重點介紹了小米汽車北京超級工廠，以宣傳小米汽車的制造能力。但小米 SU7 作為後來者，造車經驗和品質能力的提升仍需時間積累。提升產能和品質把控能力，也是小米在收獲大量訂單之後直接面對的難題。
此外，小米進入汽車圈的另一大優勢便是生态，強調生态能力也符合外界對小米的預期。因為，在技術上實現颠覆式的跨越并不現實，外界對于華為、小米、百度等科技公司跨界造車力量的期待，在于其強大的生态能力能夠讓智能汽車的體驗持續優化，智能汽車賦予汽車作為出行工具之外更多的内涵。
目前，智能電動汽車已逐漸進入到生态層面的競争。AI、大數據、雲計算，這些是科技公司的強項，小米的生态已經基本成型，汽車只是納入生态的一個部分。這與正在積極開拓自身生态的傳統車企相比，具有巨大的優勢。
比起汽車本身，在發布會上，雷軍也把重點放在了 " 人—車—家生态 " 上。"智能和生态是小米汽車最大的優勢。" 雷軍強調。在現場演示中，小米 SU7 可以與小米的手機、平板、電腦、家用電器等之間實現互聯互通。此外，K 歌功能、融入大模型的 " 小愛同學 " 語音控制系統等。
此外，雷軍的演講過程中，還貫穿着手機支架、手電筒、枕頭、車載香薰、對講機、石英氛圍燈、中控屏物理按鍵等一系列周邊。在發布會末尾，雷軍還介紹了 xiaomilife，将銷售 1:18 車模、馬克杯、棒球帽等品牌衍生產品。
從商業的角度來看，這些業務都将給小米汽車帶來巨大的附加價值。
從小米 SU7 來看，小米的 " 人—車—家生态 " 初具雛形。但整體看來，小米生态賦能小米汽車是第一步，" 米粉 " 将是最先接納并願意為小米生态買單的人。更加關鍵的是，小米能否通過汽車切入更高端的消費群體，讓更多人在更多場景為小米生态的產品和服務買單，從而擴大整體基盤，仍待觀察。
正如雷軍所言，雖然蘋果宣布不造車了，但小米汽車生态還是會很好地支持蘋果應用。過去多年，雖然小米手機一直對标蘋果，但難以實現在品牌價值差上的鴻溝，從蘋果轉投小米的用戶并不多。小米汽車能否幫助小米解決這一歷史難題，關鍵還要看小米 " 人—車—家生态 " 的演進速度和形态。
供應鏈 " 狂歡 "
随着小米汽車上市，一組以科技創新為核心的汽車生态供應鏈逐漸成形。
雷軍表示，小米汽車将采用一系列領先技術，包括超高轉速電機、高壓平台、一體化電池包、電芯倒置技術、高效熱泵、自動駕駛技術等。這些技術的實現，離不開背後強大的供應鏈支持。
據公開信息，已有超過 70 家 A 股上市公司确認成為小米汽車的供應商。這些供應商涵蓋了汽車制造的各個方面，從智能座艙、底盤配套到動力電池材料等，形成了一個多元化、高效率的供應鏈網絡。
圖 /21 數據新聞實驗室
譬如，德賽西威是小米的智能座艙供應商，三聯鍛造專注于汽車底盤配套，拓普集團給小米提供汽車内外飾件、密封系統等產品，津榮天宇為小米汽車提供穩定的底盤配套裝務，經緯恒潤為小米汽車的智能化和電動化提供支持。
實際上，在正式宣布造車之前，小米已開始通過投資參股補全汽車相關技術，并前瞻性布局智能駕駛等競争焦點領網域。
據德邦證券梳理，小米曾通過順為資本、小米長江產業基金、小米私募股權基金等布局汽車全產業鏈，覆蓋了車載芯片、激光雷達、視覺傳感、智能座艙、智能駕駛、動力電池等核心智能汽車硬體領網域。
21 世紀經濟報道記者梳理近幾年小米汽車全產業鏈布局發現，在車載芯片領網域，2021 年 7 月，小米參投黑芝麻智能科技戰略輪融資，9 月領投其 C 輪融資；智能駕駛領網域，2021 年 8 月，小米集團領投幾何夥伴 Pre-A+ 輪融資，2021 年 10 月參與其戰略融資；動力電池領網域，涉及動力電池制造和電池上遊產業鏈，2021 年 7 月小米集團參與了蜂巢能源 B 輪 102.8 億元融資，8 月領投贛鋒锂電戰略融資。
此外，在智能座艙、激光雷達、視覺傳感器等領網域，小米也參與了多起投資，最近的則是 2023 年 9 月，小米領投探維科技戰略輪。
華鑫證券研報指出，基于小米汽車核心技術、供應鏈管理能力、品牌效應，其有望成為新一代爆款車型，帶動供應鏈企業彈性，建議重點關注供應鏈投資機會。
來源丨 21 世紀經濟報道（左茂軒 雷晨）、證券時報、潮新聞、公開信息
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本期編輯 黎雨桐
