今天小編分享的汽車經驗：熱搜之外，真實的汽車市場是怎樣的？，歡迎閱讀。
文｜江小花
不知道有多少人會和我一樣，對當下的汽車市場感到一絲困惑。
我們已經對汽車品牌上熱搜習以為常，但簇擁着它登上流量頂端的，或許并非一輛車的本身素質。卻因一些周邊雜音，釀就了流行于短視頻的狂歡。而随着更多科技企業出身的領導者投身造車行業，讓汽車品牌的發布會愈發接近于科技產品的模樣。用華麗的辭藻修飾每一點技術方面的進步，用表格拎出競争對手來舉證自己產品的全面優勢，在配上一句無敵手般寂寞的定語，自然能讓圍觀的人們發出一聲聲驚呼，進而掀起一股輿論的熱潮。
然而，又有多少人如我一般，是個 " 守舊派 "。依然笃信着作為家庭最大宗消費品之一的汽車，并非是一個隔幾年就會被棄置的快消品。它本應該是以優秀的品質、過硬的質量和便捷的使用，成為家庭生活不可或缺的夥伴。流量的熱度可能轉瞬即逝，新鮮的功能未必能夠被天天喚起。而最終每天都承載着我們上班下班，與我們共同經歷人生中各種難忘時刻的，須是一個足夠有擔當的成熟工業結晶。
熱搜榜與熱賣榜，
真正的差别在哪裡？
好在，打開銷量榜仔細端詳，就會發現和我相似的人依然是國内汽車市場的主流。眾多新能源車确實做到了百花齊放，給與了消費者更多的新潮選擇。但實際上，包括主流車企的新能源車在内，所有新能源車在乘用車銷量的占比之中約 3-4 成。而一部分躺在各類熱搜話題上的新造車品牌的銷量，總是會單獨做一份銷量榜單，不但拒絕和主流品牌比拼銷量，更美其名曰把主流品牌成為 " 傳統車企 "。真正在洶湧的輿論波濤之下，能夠推動汽車消費這條大江大河走向的，依然是燃油車。
這無疑會讓我產生一種反差感。當我們看慣了各家車企已經内卷到以周銷量為計的榜單，以為這些新鮮血液會橫掃市場時，卻發現國内汽車市場的基本盤之一的 A 級和 B 級市場，占據銷量頭部的品牌依然是那些 " 老朋友 "。
比方說廣汽本田，2023 年，雅閣、型格、皓影三車全年累計銷量分别達 171,200 輛、130,236 輛、132,870 輛，在國内汽車市場最主流的車型區間内，廣汽本田的地位依然穩固——這似乎和我們想象中的場景并不一樣。
或許有些人會說，當新能源車打破了補能速度的桎梏，突破了續航裡程的上限時，這種情況就會發生改變。然而作為一個新造車品牌純電車型的車主，我反而更加理解這些 " 老朋友 " 依然能夠霸榜的原因——我亦堅信技術的發展終将拉平新能源車與燃油車在使用體驗上的水準線，然而真正容易讓我們這些消費者感到焦慮的，是這些新晉的車企未必能夠在自身的生命周期中完整兌現對于消費者的承諾。
而作為消費者中的大多數，他們所需要的品牌和產品，是能夠經受得住時間的考驗，這才是對于家庭消費者最安全和恰當的選擇。而這才是新能源車與燃油車在消費端最大的區别所在。
汽車品牌在消費者心目中積累信任，這個過程如同聚沙成塔。在廣汽本田 26 年的歷程之中，始終不變的，是對于造車有着絕不妥協的品質要求。對于消費者，廣汽本田所做的是将充分驗證的放心產品交給用戶。而在高速發展的市場環境中，它能夠始終堅守着造車底線，不因搶市場而犧牲品質。
這些都是廣本在積累消費者 " 人緣 " 時必不可少的特質。時至今日，能夠讓消費者在選擇廣本產品時安心的，是它的產品品質一如既往，是它随處可見，遍布全國的 500 多家 4S 店，是穩定的產品陣容和優質的企業運營。當我們撇開流量的浮沫，審視汽車銷量這件事時，發現支撐一家車企的，正是這些能夠被企業所堅守的細節。而消費者在購車時的選擇，是投入以車企的信任。
遙遙領先還是步步為營，
究竟哪個才是汽車市場的前進方向？
對于今日汽車市場所見與所感的反差，不止體現在銷量之上。在我們已經接近定式的思維中，新造車品牌的產品就應該擁有更高的性價比。原因在于新品牌需要擁有特點的產品力和更符合消費者期待值的價格來拼殺出更多的市場份額。然而現實情況卻并非如此。
如果把廣汽本田型格這輛車和新造車品牌的中級轎車放在一起，怕是有些人會覺得這輛燃油車的配置和智能水平會稍落下風。但實際上，型格所搭載的 Honda SENSING 安全超感擁有包括 ACC 主動巡航控制系統、車道保持、車道偏移抑制、交通标識識别等一系列的輔助駕駛功能。
不僅配置的全面性足以讓标榜 " 自動駕駛 " 的新造車車企汗顏，而且其在駕駛過程中的易用度也經過了前期不斷的論證和測試，做到了足夠絲滑。
為什麼會出現這樣的反差？其實原因很簡單，廣汽本田這樣的車企長時間的技術積累并非短期之内就能夠被超越。而從成本的角度考量，足夠的裝機量才能保證所用配置的邊際成本更低，即使是同樣的成本，銷量更多的車型自然能夠搭載更多的配置和功能，這種市場規律并不能通過個人意志來改變。
除了基礎的市場邏輯外，一個企業的精神因素也不可被忽視。廣汽本田所堅守的科技，是以人為本的科技。他們始終關注的是駕駛者與乘客從安全到舒适的全方位駕乘體驗。所以在廣汽本田這裡，智能化不應該等于娛樂化，保障駕乘安全，才是智駕科技的底線。在看不到的地方，型格這輛車配置的 10 個安全氣囊來護全車乘客周全，僅是這項基礎的被動安全配置，諸多新造車企業的同級别車型就很難對應得上。
很多新造車車企營銷得玄而又玄的科技術語，主流車企未必能感受到其帶來的技術衝擊。因為在他們看來，一輛好車所應具有的基礎素質就擺在那裡。主流車企并不是與新造車站在對立面，而是立足于長期主義，真正關懷每一位消費者的車企，拒絕的是以噱頭博眼球的產品設計和技術。
這些不僅不好用，而且還有可能不安全的產品，危害的是每一個消費者的切身利益。默默做好本職，終會被消費者感受到誠意所在。真正沉得住氣的品牌，才能夠屹立浪潮之中巋然不動。那是因為他們有着自己堅定的主心骨。
