今天小編分享的汽車經驗：小米SU7 Ultra亮相，純電超跑的“春天”要到來了？，歡迎閱讀。
9 月的車圈上市潮後，10 月又有重磅車型狂刷朋友圈。
10 月 29 日晚間，在小米發布會上，小米集團董事長兼 CEO 雷軍正式介紹了小米 SU7 Ultra，同時公布其定價為 81.49 萬元。小米 SU7 Ultra 量產版将在明年 3 月正式發布，目前已開啟預定。
中國品牌電動超跑又有新玩家，這又将如何行業的變化呢？
自 2023 年 12 月 28 日小米汽車技術發布會上，雷軍正式向外界發布了小米汽車 SU7 系列後，歷經 10 個月等待，小米 SU7 系列終于亮出了最大的底牌—— SU7 Ultra，亦或是 SU7 的賽道頂配版，其實更像是小米汽車技術會的 " 封底 "，是技術的集大成者。
比如，發布會上發布的小米超級電機 V8s，業内最高達到 27200rpm，在 SU7 Ultra 上正式量產。整車搭載雙 V8s+V6s 三電機全輪驅動系統，輸出功率可達 1548 馬力，零百加速時間為 1.98 秒，設計最高時速可達到 350 公裡每小時。
又譬如，SU7 Ultra 搭載了高功率電池包，輸出功率達 1330kW，峰值電壓 897V，充電倍率 5.2C。這些都是雷軍在技術發布會上重點講解的部分。
其他產品在此不再贅述，我們聊聊 SU7 家族。
SU7 的上市，标志了 SU7 家族的入列完成，更像是一個爆款單品的持續勝利。
發布會上，雷軍也官宣小米 SU7 10 月份的交付量已經突破 2 萬台，這意味着小米 SU7 超越了特斯拉 Model 3，成為中大型純電轎車銷量冠軍。2024 年，SU7 累計銷量為 69790 台。
發布會後，小米公布了小米 SU7 Ultra 量產版的最新銷量，十分鍾内訂出了 3680 台。
在 3 月之前，很難有人會相信 SU7 會持續熱賣。10 月之前，更多人也不會相信中國品牌電動超跑能引發這麼大的關注度，并且可以賣得出去。
大眾車型和頂配車型同步熱賣，也構成了中國新能源市場發展的特殊節點。
回溯來看，SU7 系列走了不同于其他多數品牌的道路，先發布大眾車型，再根據市場走勢調節頂配車型的發布節點。這不同于其他品牌先發頂配車型，再以產品優勢向下俯衝大眾市場的思路。
兩個車型的配合也值得聊聊。
相較其他品牌，SU7 的交付節奏控制得更為成熟，在產品持續爬升的同時，又能制造 " 飢餓營銷 " 的需求緊迫感，持續逼單用戶轉大定。而 SU7 Ultra 在 SU7 月交付 2 萬台的關口上市，正好延續 SU7 系列的話題性，進一步刺激了部分搖擺用戶的購買欲望。
進一步來看，SU7 Ultra 的發布及熱賣，進一步抬升了 SU7 系列的產品品牌力及產品溢價，并且也為小米汽車的產品型譜，開拓了充足的價格區間。
值得一提的是，小米汽車除 SU7 及下一款 SUV 之外，暫時尚未明确儲備其他車型，我們或許可以大膽預測，簡約的產品規劃，就是延續兩款車爆款大單品的策略。
并且，我們也有理由相信，在小米汽車的成功之下，紅米汽車或将借助混動車型的成本優勢，在不久後亮相。
SU7 Ultra 的發布，為平靜許久的中國品牌電動超跑市場掀起了一些漣漪。
極氪 001 坐實了 SU7" 一生之敵 " 的地位，簡單看一看兩者的參數對比。
從小米 SU7 發布前，兩者隔空的口水戰，再到同樣的先大眾車型、再頂配車型的產品發布思路，都讓兩款車型不可避免糾纏到了一起。
目前最有流量的段子就是，在極氪 001 FR 的上市發布現場，安聰慧喊話：" 友商們，五年内造不出來！" 。時隔不到一年，SU7 Ultra 就上市了。
近乎趨同的價格區間、運動性能取向，未來兩者的話題及炒作都不會暫停。
我們仍需要承認的是，國内的純電性能車市場仍是一個空白領網域。好在，更多玩家正在走上牌桌。
仰望 U9，作為比亞迪旗下的一款百萬級純電性能超跑，其峰值功率高達 960kW，峰值扭矩為 1680N · m，零至百公裡加速時間僅需 2 秒級。
昊鉑 SSR 搭載了全球領先的兩擋四合一高性能集成電驅系統。它擁有 900kW 的綜合最大功率和 12000N · m 的輪上峰值扭矩，百公裡加速僅需 1.9 秒，最高車速可達 251km/h。
成都車展上，方程豹也帶來了豹 9。這是一款 Speedster 品類，采用開放式車頂的超跑。
小米 SU7 Ultra 的思路則是，在價格上與特斯拉 Model S Plaid 持平，在性能上向保時捷 Taycan Turbo GT 發起挑戰。如同 Mustang、科邁羅等一樣，給所有愛好駕駛樂趣的年輕人一輛可以觸及到的超跑。
事實上，中國品牌對于超跑的執念并非是一日建成的，蔚來 EP9、前途 K90、極狐 GT 等已經在新勢力初創時，完成了又一次的衝鋒。
随着整個行業鏈的成熟，產業也為後續小米 SU7 Ultra 等車型的入局提供了有利條件。
眾所周知，電動汽車因為其物理特性，天然與高性能就有高關聯度，而當電車高性能成為一種理所當然之後，更為個性化超跑的湧現，與其說是電動技術的成熟讓中國品牌更容易邁過技術門檻，倒不如說是中國新能源汽車市場成熟後百花齊放的結果。
這背後，既有拿下超跑桂冠的執念，也有用戶日益增長的車型需求與相對落後的產品供給之間的矛盾。
根據貝哲斯咨詢的預測，到 2028 年，全球超跑市場規模預計将達 1374.9 億元人民币。在中國新能源市場的溢出效應下，全球超跑乃至超跑市場必定有中國品牌的身影和身位。
放長遠點看，新能源超跑不能只用單一產品的角度去看待，它也代表了一個品牌、一個產業的技術高度。
