今天小編分享的汽車經驗：不放棄70油車用戶，沐飒12.18萬上市！北現高管：颠覆燃油是忽悠，歡迎閱讀。
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- 作者：張佳 來源：飛靈汽車 -
" 這兩年很多人勸我們睜眼看看現代的世界，但我們其實一直都是世界的現代。" 在 6 月 19 日晚的沐飒上市發布會上，北京現代副總經理戚曉晖如此回應近些年來外界對于現代的質疑。
在全球市場上，現代汽車表現足夠矚目。2022 年，現代汽車憑借着 684.8 萬輛的總銷量，超越了雷諾、Stellantis 和通用汽車，首次跻身全球汽車銷量前三。但在中國市場，北京現代市場份額卻在持續被擠壓，2022 年全年僅交出了 25.4 萬輛的成績，銷量不足之前的四分之一。為了在自主品牌崛起、新能源浪潮席卷的中國市場繼續立足，北京現代此前推出了 "2025 向新 " 計劃。
作為 "2025 向新 " 戰略下的首款車型，沐飒在售價上也拿出了更多的誠意，其推出了 GLS 領先版、DLX 豪華版和 LUX 尊貴版三個版本，售價為 12.18 萬元 -13.98 萬元，較此前 13.98 萬元起的預售價下調了 1.8 萬元，性價比進一步的提升。據悉，後續沐飒還将推出魅力女神版、自由越野版和高階定制版，進一步滿足用戶多樣化的個性需求。
不放棄 70% 油車用戶
乘聯會數據顯示，5 月乘用車市場零售量為 174.2 萬輛，同比增長 28.6%。其中，新能源市場零售量為 58 萬輛，同比增長 60.9%，增幅為整體市場的兩倍有餘，新能源滲透率超 33% 以上。在這種情況下，無論是自主還是合資品牌都卯足了勁進擊新能源市場，而北京現代卻選擇以沐飒這樣一款燃油車開啟 " 向新 2025" 戰略，這也讓外界頗外不解。
對此，北京現代產品總監張宇解釋道：" 在當下的電動化浪潮滾滾向前，但是真正在腳投票的時候，我們仍有 70% 的消費者在選擇燃油車，特别是在 15 萬這個價格最常見的市場吻合。" 這一觀點與凱迪拉克營銷部部長顧晔斌此前的 " 關注不該冷落的 80% 燃油豪華車用戶 " 的觀點出奇的一致。張宇斷言，中國汽車市場的多元化特征決定電動車與燃油車共存的總基調，将在相當長的一段時間内不會改變。
北京現代常任副總經理吳周濤在談到這一點時甚至直言，當下的一些市場輿論，更大程度上是營銷，是忽悠。吳周濤表示，目前很多消費者對燃油車依然有實際需求，并不像有些企業描述的那樣需要直接颠覆。北京現代推出沐飒這款燃油車，正是出于這種考量，讓沐飒為北京現代來打 "2025 向新 " 戰略頭陣。
在張宇看來，更智能、更先進和更有個性的需求與電動化并沒有完全綁定。雖然有 70% 的用戶仍然傾向于選擇燃油車，但他們對于汽車的上述需求卻在持續上升，這部分需求也不能被忽視。因此，從沐飒身上，我們也能看到北京現代對于燃油車的智能化水平打造上的看重。
沐飒是基于現代 i-GMP 第三代全球化技術平台打造，其搭載了 12.3 寸智慧雙聯屏，内置北京現代最新的智能網聯系統 4.0，支持雙音區控制和車家互控等功能。同時，沐飒還搭載了 Hyundai Smartsense 智心合一安全系統，可實現 L2+ 級别輔助駕駛能力，支持 ISLW 智能限速預警、ISLA 智能限速輔助、RCCW 後方交叉碰撞警告、RCCA 後方交叉防碰撞輔助等 24 項功能。
在其他方面，沐飒同樣有可圈可點之處。比如：得益于 i-GMP 第三代平台具備的短前懸、長軸距、低重心等基礎特點，沐飒擁有 2680 毫米軸距和更為寬裕的車内空間，并通過優化的車體設計，将車輛重心降低了 40 毫米。同時，前後獨立懸架、井字型的全服務車架和大尺寸的後部車架、彈簧減震器和電子助力轉向，通過優化設計方案進一步提升車輛的操控感受。
另外，在空間設計上，沐飒創新性地提出了 " 輪上兩室一廳 " 的設計概念，基于家庭成員出行駕乘的不同需求，差異化設計了運動主題的駕駛席、時尚風格的副駕席和主打舒适的後排空間，并通過 31 處收納空間設計滿足用戶的儲物需求。
在介紹完車輛之後，張宇還不忘結合熱點調侃了一下理想汽車 CEO 李想和華為 BU CEO 餘承東。" 有人說車就是大号的手機加四個輪子，也有人說車裡有冰箱、沙發、大彩色電視機。" 其表示，沐飒可能并不能做到 " 遙遙領先 "，但是通過 " 輪上兩室一廳 " 的設計和現代的技術儲備，沐飒稱得上是 15 萬以内最适合家用的智能 SUV，能夠為用戶帶來更好的使用體驗。
三個轉變站穩中國市場
" 近年來在汽車新四化浪潮席卷下，跨界颠覆迭代一浪又一浪的内卷，成為席卷汽車行業的熱詞。我們深知造車不能沙地起高樓，科技内卷不是炫技，作為一款交通工具，安全出行永遠比配置堆砌更重要，看不見的内在永遠比看得見的表面更重要。" 戚曉晖針對目前行業的現象作出犀利點評。
如果說，張宇的上述發言只是簡單調侃；那麼戚曉晖的這一發言則頗具進攻意味。在戚曉晖看來，面對卷到極致的中國汽車市場，北京現代的破局之道是堅持以人為本的核心價值，回歸造車本質。具體而言，北京現代将從以技術戰、品質戰、價值戰應對市場挑戰，加速回歸主流消費市場。
第一、從現代全球化到全球中國化的技術更新，賦能北京現代技術全面更新。據戚曉晖介紹，對于中國這個全球最大的消費市場，中韓雙方高層加強互訪，已經達成多項發展共識并加緊布局。如：現代汽車攜豪華品牌捷尼塞思和高性能 N 品牌進入中國市場；現代汽車首個海外氫燃料電池系統 HTWO 廣州工廠已經正式竣工投產。
第二、從追求技術極致到與用戶需求适配的思維轉變，實現對市場競争和用戶需求的綜合把握。戚曉晖認為，市場競争的核心是技術實力的競争，但造車更是平衡的技術。在技術内卷的今天，北京現代所接下來所打造的每一款車，一方面将繼續做技術的更新和創新，另一方面将更加考慮用戶的體驗與價值，更加注重用戶的需求。
第三、從銷量至上到要品質為王的價值回歸。戚曉晖表示，汽車不是快消品，也不只是交通工具，它更是一個情感的載體，承載了眾多社會功能，消費者也更關注一款車的性能是否穩定，品質是否可靠，這既是車輛價值的體現，也是用戶出行安全的保障，消費者不應該成為工程師追求極致數據的實驗品。
而在外界更為關注的電動化轉型方面，北京現代也做出了新的判斷。按照 "2025 向新計劃 "，北京現代将在未來 2 年 -4 年内構建 1 款 MPV 車型、2 款轎車、3 款 SUV 車型的混動化產品矩陣，目标在 2025 年實現燃油車全面混動化，達成混動產品年產銷 30 萬輛規模。同時，加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），計劃在今年年内推出專屬 EV 車型，未來 2 年投放 4-5 款純電車型，力争達成年產銷 20 萬輛規模，成為合資品牌電動車市場的 " 領頭羊 "。
但是北京現代總經理吳益均在接受媒體采訪時，卻表示：" 我們内部有電動車以及混動車的戰略方向，但現在最大的一個關鍵點是成本的競争力，我們怎麼去把握？" 在其看來，盈利是擺在電動化轉型面前的頭等難題。以 2022 年新能源車企的盈利情況來看，僅有特斯拉和比亞迪兩家實現了盈利，其餘仍處于燒錢虧損階段。
不管如何，電動化時代鹿死誰手尚沒有明确的答案，但可以确定的現代在中國市場銷量亟待一個拐點。
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