今天小編分享的汽車經驗：零跑有希望追平理想麼？，歡迎閱讀。
文 ｜嗷嗷胡
同一天上市，零跑一不留神把仰望給 " 罵 " 了。
" 對于增程車型 200km 純電續航應該是一個入門水平。" 零跑朱江明這麼說的幾乎同時，另一邊純電續航 180km 的增程車仰望 U8 正在宣布上市。
零跑是有底子有資格講這話的，這次更新 " 超級增程 " 的零跑 C11 和 C01（前者為增程版更新，後者是首次推出增程版），200km 真就只是入門中的入門，" 丐版 " 而已。
200km/216km 版本的大型 SUV/ 大型轎車，價格分别來到了 14.98 萬元和 14.58 萬元，一舉擊破了原先 "200km-15 萬元 " 的性價比天平。
200km 打底，300km 輕松有
按照零跑的 " 入門二百 " 标準，上至 109.8 萬元的仰望 U8，下至深藍雙雄和問界 M5，都沒能達标。同時巧的是，" 增程代言人 " 理想的 210km 續航倒是全系滿足。
除了 200/216km 的入門版殺到 15 萬以下，對于高配增程車型零跑也再下一城，原先逼死強迫症的 285km 純電續航版本（C11），如今剛剛好站上了 300km（轎車 C01 為 316km）。
價格依然是洞穿地板，轎車 C01 只需要 15 萬元之餘多刷 8800 塊，就可以擁有 316km 純電續航的大電池增程。SUV 身段的 C11，300km 續航增程版也不過比 "15 萬 " 多了 11800 元。
大型增程轎車 &SUV，200km 續航齊刷刷跌破 15 萬元，300km 續航騎着 16 萬元走，這就是零跑 " 超級增程 " 挂出的誘人價碼。
自從理想 ONE 開啟國内增程市場，200km 左右的純電續航就仿佛是增程車的一根金線。從原教旨主義的純串聯增程車，到來蹭 " 增程 " 熱度的 DHT 插混，大體思路 " 過了 200km 就是勝利 "。
有些追求，但不多。
在零跑之前，只有哪吒 S 有一個 310km 續航的增程版本，但售價已經來到了 18.98 萬元。再往下，就是剛剛上市、體型驚人的極石 01 的 282km。
眾所周知，增程車實際上并沒有什麼純電續航的硬性标準，無外乎是為了滿足綠牌政策而大于 50km 即可，和普通插混沒有什麼不同，想上多大電池多少續航全看車企願意。
但實際中增程車的純電裡程，總是要多于同級别、同等配置的插混車型。因為增程車不具備内燃機直驅和并聯驅動的機會，内燃機作為增程器也更偏向于選擇高效率小排量機型，于是需要為串聯發電留出更大的能量 " 蓄水池 "，才能保證在盡可能大比例的日常使用中，讓車輛處在一個較為理想的狀态。
另一個現實問題是，增程車眼下吸引的終究是那些不太能保證擁有固定充電車位的用戶，200km 以下的标稱續航在使用中，可能只體現為 100km 真實續航，稍遠一點的通勤路程便難以支撐一周使用。
這意味着，用戶要麼接受中途某一天開始增程器需要頻繁啟動以維持電量，要麼需要周中找到一個機會起碼補充部分電量。說到底，還是無法 " 當電車開 "，抛去周末也不行。
而對于增程動力，很多人的心理概念是 " 平時用電、長途才用油 "，對于純電續航不足的增程車，這種理想狀态要想落地，其實對個人充電條件提出了要求：要麼有私家樁，要麼正好高頻出入有公共樁場所。
樹新标準，做另一極
當然誰都知道大電池好大電池香，車企也很冤枉：不上清華是因為不喜歡嗎？不做大電池增程是因為不知道好嗎？
電池它貴啊！
說到這裡，增程純電續航的更高标準由零跑，這位車圈小米、價格屠夫、沒有感情的毛利粉碎機來重新制定，也就顯得當仁不讓。
C01 超級增程 316km 版搭載了 43.7kWh 電池包，零跑把同價位段下更大電池容量作為超級增程的核心競争力。而零跑全網域自研的堅持，實現了整車成本 70% 自給自足，才給了如此極限定價以基礎。
在大電池加量不加價的前提下，超級增程還将原來的 1.2T 三缸增程器更新為 1.5L 四缸機，不僅撇除了原先僅有的可能被诟病之處，也實現了四缸增程 + 前雙叉臂懸架的高難度融合。
對于市面上一眾插混和增程車型，零跑超級增程的到來，或許會促進他們進一步卷電池容量。
目前 DHT 插混普遍以 100km 出頭續航作為體面的配置（50km 已淪為混綠牌），增程或者打增程名号的大電池插混，純電續航多的能到 250km 上下，但它們往往也被作為旗艦車型而售價偏高。
而現在零跑提供了一個機會，15 萬多一點就可以擁有 300km 級别續航的增程車。對于仍占相當多數的，無法下決心更換純電動車的消費者，這意味着常規通勤用途下只需要每周一次充電，即可能擁有真正的 " 理想增程用法 "：平時城區完全用電，只有偶爾遠距離才用油。
相比純電和插混，" 除理想以外的增程 " 至今也依然是個小眾品類。甚至今天，即便是 " 除比亞迪以外的 DHT 插混 " 這個難兄難弟，随着吉利、奇瑞等廠商在插混領網域重新崛起，也要比增程這邊更熱鬧。
當 DHT 插混紛紛甩掉 50km 及格線，從 " 準 100km" 邁進到 "100 多 km"，再到高配頂配版本紛紛突破 200km 大關，增程車需要回答一個 " 為什麼選擇我 " 的問題。
答案也很簡單很直白，大家其實都一樣，從油的一邊向電的一邊，一條路卷到黑沒有捷徑。增程車需要重新拉開差距，建立起對 DHT 插混的差異化優勢。也是在續航突破 300km 之後，增程突破了 " 一周充電自由 " 的關鍵瓶頸。
擁有幾乎 99% 的純電車使用體驗，而無需承擔補能方面的困擾，再将售價定在 15 萬元這一核心細分市場，除了市場競争的真金白銀，零跑還有希望追平理想，成為增程陣營形象的第二極。
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