今天小編分享的汽車經驗：理想不養閒人，牛馬需要遷徙，歡迎閱讀。
文｜鐵西區的李子
一
宋紫薇從理想離職鬧得這麼沸沸揚揚，這事十分詭異。事實上她離開 iQOO 加入理想登上熱搜就已經很詭異。
從職位上講，她畢竟只是產品經理，對就職公司的重要性而言畢竟有限。要知道理想一年多以前剛剛經歷過沈亞楠辭職，那可是理想的絕對元老，辭職時還擔任公司總裁和董事，甚至還是持股比例超過 5% 的股東。但是和宋紫薇比起來，沈亞楠的離開幾乎是靜悄悄。
宋紫薇的成名也同樣不尋常。作為一名產品經理，她在科技與汽車的媒體圈裡是個大明星，但人們談起她時，說的不是其參與了某款產品、進行了怎樣的產品定義，而是談她在發布會上的精彩演講、她在社交媒體上十分活躍、甚至她的穿着——可見科技與汽車行業鐵直男确實夠多——相比于產品經理，她似乎更像是一名市場部高管。
還是姑且抛開這些不尋常之處，看看她的理想生涯吧，她為什麼會加入理想，又為什麼會離開理想。
後一點或許更好解釋，在理想汽車裡，李想就是最大的產品經理，在整個本土新造車領網域裡，理想也是創始人意志主導性最強的一家；同時，理想又是最在意效率的一家，還記得幾年前它們剛剛推出 ONE 時嗎？它們把品牌名字由 " 理想智造 " 改成了 " 理想 "，理由竟然是 logo 少兩個字省了車身鍍鉻的錢。
那麼宋紫薇的離開就很好解釋了，很可能是，她對產品定義的思路與李想的分歧越來越大。在創始人主導的公司裡，一名員工要是唱反調，那能力再強也沒用，下場注定是走人。
來自電影《異形：契約》
更有探讨意義的則是宋紫薇為什麼加入理想。這事可以從兩個方面看。
從宋紫薇、也就是科技從業者的角度，當下最熱的領網域是 AI，最落地又最熱的領網域則毫無疑問是汽車，而手機與其它細分領網域卻不夠熱甚至預冷。因此汽車領網域成為科技人才理所當然的最優去處。
從理想、也就是汽車公司的角度，它們進入汽車領網域的契機是汽車行業轉型，新能源的轉型，智能化的轉型。但人人都知道，當下產學研整個一條線上，關于智能汽車還處在并不成熟的階段，真正嚴絲合縫的高校專業還處于起步階段，專項人才與畢業生更少。因此科技行業、特别是手機行業中的優秀員工當然是重要的人才牧場，牛馬主要從那找。
二
近期汽車行業裡另一個頗為受人關注的人事任命——雖然與宋紫薇離職的轟動效應不可同日而語——是瑪莎拉蒂中國任命于瀚邦擔任總經理。
于瀚邦即便在本土汽車領網域也仍屬神秘人物，目前各家媒體對其最細致的介紹也只停留在 " 曾先後在捷尼賽思中國、上汽 MG 歐洲以及上汽大眾等知名車企擔任要職 "。但這不妨礙我們從這短短一句話中推出些許重要信息。
按照上面那句話的表述順序，看得出他的職業經理大概是從捷尼賽思中國到上汽 MG 歐洲再到上汽大眾，從公司業務規模來看，這也符合職業上升的規律。那麼就可以推出，是其在上汽 MG 歐洲的工作經歷讓他得以被調往更重要的上汽大眾，也得以讓他得到瑪莎拉蒂中國的任命。
截圖自 MG 英國官網
上汽 MG 此前在歐洲有着驚豔的表現，還成為歐洲提高中國汽車關稅的重要因素之一。歐洲汽車如今在全球市場的總體疲軟，當然會讓它們產生自我懷疑，這懷疑會從產品蔓延到品牌、再到技術、甚至到團隊、到管理層。
年輕的于瀚邦執掌瑪莎拉蒂中國或許只是個開始，這種任命将來未必不會在亞洲之外上演。
三
還記得 ID 系列問世時的重重困境與迪斯的折戟嗎？
其在大眾不如意的結局，原因之一、也是最重要的原因，就是開發及推出 ID 系列時的無力，而當中最大的問題是眾所周知的軟體原因。即便迪斯為大眾專門設立的軟體部門，也不能說它們完美解決了這個問題，ID 如今距離重回大眾榮光也仍有一定距離。
大眾與其 ID 系列當下的處境，與歐洲科技行業的處境當然有極大的共性。事實就是在科技行業，歐洲企業并不強勢，與強勢根本不沾邊。這當然并不是因為歐洲沒有夠水準的科技人才，更重要的原因或許是組織方面。
歐洲的科技公司從一開始就沒有形成矽谷文化的土壤，996、007 就更不用說了。僅僅有人才當然不夠，讓團隊真正成為高效率的組織才是根本。
歐洲工人經歷了幾百年的權力争奪，才有了今天的地位，成為如今職場文化相對最健康的區網域，難道要倒退？從歐洲工人的角度來說，這的确是倒退。
但站在那些 996 與 007 大行其道地區員工的角度來說呢，如果組織文化形成交流，除歐洲之外，其它地區那些不健康甚至惡劣的工作文化卻會得到改善。
四
宋紫薇從 iQOO 去到理想，是因為科技人才與汽車公司有雙向選擇的基礎。
于瀚邦就任瑪莎拉蒂中國總經理，是因為中國汽車領網域職業經理人與歐洲車企形成了雙向選擇的基礎。
歐洲車企毫無疑問是汽車領網域的老錢，以往它們内部有話語權的高管歲數一個比一個大。那些家夥懂不懂科技，接受度有多高，這些都是未知數；更嚴重的是，那些家夥肯定不懂 ins、tiktok，對社交媒體的接受度更低。
曾經的歐洲汽車高管，不僅僅對轉型力不從心，對營銷也已經難有貢獻了。
來自《成長的煩惱》S5
另一個大背景是，以上汽 MG 為代表的中國汽車品牌在歐洲越來越暢銷；歐盟提高中國汽車關稅，希望中國汽車公司在當地建廠帶動就業與稅收，而中國車企也有出海願望，多家公司已有歐洲建廠的計劃。
因此可以得出近乎肯定的推測：
将來會有更多中國汽車公司的員工伴随品牌出海前往歐洲就業，而伴随着越來越多的本土員工前往歐洲，其中的佼佼者會受到歐洲企業的關注，像于瀚邦那樣上任要職，甚至在歐洲車企的本土業務部門擔任高管。
就比如，歐洲車企最需要組織改革的軟體部門。
五
再站在宋紫薇離開理想的角度，本土車企與歐洲車企對人才的需求也是不同的。
上文中提到過，本土車企從手機等科技行業挖人才，更看重與占據主導權的創始人的配合度。而在歐洲，情況會復雜很多，因為那裡絕非 CEO 一手遮天，僅僅董事會就有家族、财團、工會甚至政府等多股勢力。
要在中國新造車公司功成名就，高管最需要的是效率與執行力。然而要在歐洲車企取得成功，更重要的則是協調和組織能力，要對董事會有所交代，還要和企業内的不同勢力能夠形成至少能推進下去的合作。
如果設想成為現實，之後就會有值得期待的未來——
中歐職場文化得以通過高管之間的交叉就職得到更充分地交流，我們的職場文化與薪酬水平當然也會向歐洲車企的水平靠近。過去是純粹牛馬，接下來，至少會更人性化一些。
封面來自電影《惡世之子》
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