今天小編分享的科技經驗：福特：我需要寧德時代；美國：不，你不需要，歡迎閱讀。
寧德時代這段時間，可是各個汽車媒體筆下的常客啊。
一方面，剛剛公布了今年上半年的财報，因為日入過億的成績再獲 " 印鈔機 " 的稱号，另一方面，被董事長曾毓群一再強調的出海路，也遇到了阻撓，命途多舛啊！
* 圖：寧德時代 2023 年上半年财報
究竟是怎麼回事？今天，狐妹來跟大家細聊一下。
7 月 22 日，有媒體報道稱，美國眾議院兩個委員會正在對福特汽車與寧德時代的合作關系展開調查。
希望查清福特電池工廠與寧德時代合作的具體細節，是否違反《通脹削減法案》 ( IRA ) 的相關規定。
申請調查的委員會認為福特和寧德時代的合作項目主要有兩大問題。
第一，沒有給美國帶來足夠多的就業崗位，合作協定承諾會新增 2500 個就業崗位，委員會覺得現在不但沒有實現，反而會越來越依賴寧德時代帶去的數百名負責設備安裝和維護的中國員工；
第二，二者的合作可能不會促進美國電池技術的進步和研發，而是将中國控制的電池技術、原材料帶到美國，同時通過技術許可得到稅收抵免，并将資金回流到寧德時代。
對于這些質疑，雙方很快默契的給出了回應。
福特反駁稱，确實将有一定數量來自寧德時代技術專家在工廠工作，但是這些雇員不會計入到電池工廠 2500 個新工作崗位中。
而寧德時代方面則表示，公司不擁有工廠股權，只是向福特進行有償的技術許可。後續寧德時代的員工将幫助工廠開始建造和運營，部分設備将來自中國。
解釋歸解釋。
福特還是需要在 8 月 10 日前，提供和寧德時代授權合同的副本、附件，和有關寧德時代合作的所有通信往來，并且對于上述問題予以正面回答，包括雇用的中國員工數量、以何種籤證進入美國、計劃停留的時常等等資料。
顯然，福特需要用各項證據證明自己沒有 " 引狼入室 "，而是在從這項合作中獲取到了自己需要的東西。
不過狐妹覺得，哪怕跨過了這一道砍，" 寧王 " 的出海路還是會有更多障礙物的。
看看寧王與福特合作建廠的坎坷過程就知道了。
這項合作正式開始于今年 2 月，當時福特宣布斥資 35 億美元（約合 250 億元）與寧德時代合作在密歇根州建立電池工廠。
工廠由福特全資控股，寧德時代的身份只是 " 獨家技術合作夥伴 "。
簡單來說就是，福特出錢，寧德時代出技術，大家各自發揮長處，同時也可以規避風險。
具體來看呢，對于寧德時代來說，這樣的合作模式既可以快速打入美國市場，也可以避免前期高額投入帶來的巨大風險以及綁定本土車企拿到相應補貼。
尤其是在美國本就對部分中國企業帶有 " 敵意 " 的情況下，輕資產運營無疑是一個無比靈活的模式。
對于福特來說呢，寧德時代在電動化領網域的技術積累和上下遊產業鏈資源，或許是自己在新能源時代不掉隊。甚至是彎道超車的關鍵因素之一。
畢竟與其他傳統車企一樣，福特在三電技術上确實沒有特别亮眼的優勢，作為一家曾經叱咤風雲的百年車企，真的很難不焦慮啊！
就像考第一的學霸突然被曾經的差生一個一個超越，那種焦慮狐妹似乎也能共情，但是美國的政客們似乎沒辦法共情。
合作官宣之前，就有美國共和黨議員站出來反對了，認為福特這是 " 引狼入室 "，久而久之會加深美國對中國電池技術的依賴，當時就要求美國聯邦政府對合作協定進行審查。
而且甚至還有人要求拜登政府，不對此次合作提供稅收抵免和其他資金支持。
好在當時美國的能源部長表達了支持的态度，并在社交平台公開發聲：将先進的制造能力從海外引進到美國，有助于提升我們的競争力。這能夠刺激我們的經濟，并創造更多的高薪就業機會。
* 圖：美國能源部長社交平台推文
最後，這項合作還是順利落地了，不過如此艱難的開場，似乎也預示了後續會遇到各種各樣的困難。
當時也有分析人士預判：
即使福特和寧德時代現階段的合作協定能夠順利落地，在之後也依舊可能會面臨《通貨膨脹削減法案》中對電池采購的限制。
該項法案規定，如果電動汽車的電池組件和原材料來自包括中國在内的部分國家，那麼将不能享受稅收減免政策，旨在讓美國企業脫離中國的電動汽車供應鏈，法案提供的相關補貼金額達到 4500 億美元，已在今年開始全面生效。
果不其然，這才過去不到半年，就有人拿這項法案說事兒了。
現階段還沒真正影響福特和寧王的合作，但後續會否有更多麻煩找上門來，還真是說不好啊。
更深層次來看，這次合作和審查都指向了一個矛盾——美國企業需要中國，但又不敢依賴中國。
需要是什麼意思就不用多說了吧，一直以來，拜登政府致力于推動美國新能源制造業的復興。
特别是在電動汽車市場，盡管有特斯拉這樣的企業獨霸全球，但不可否認的是，中國在全球電動汽車市場的產業鏈優勢，幾乎已無人能敵。
不然驕傲的百年車企福特，也不會願意花兩年的時間極力促成與寧德時代的合作，而且還不需要寧德時代出錢。
但是未來圍繞電動汽車的角逐将是大國間競争的重要體現，已成為行業共識。
美國自然不想在競争的主要場地受牽制于其他國家，這也是《通脹削減法案》制定和發布的根本目的之一。
據悉寧德時代原本打算自己斥資 35 億美元，在弗吉尼亞州建廠的計劃也是因為《通脹削減法案》取消了。
想必是被地緣政治和保護主義越演愈烈的态勢勸退了吧，畢竟有錢也不能亂花呀。
勸退，但是沒完全勸退。
沒有自己掏錢建廠的寧德時代，還是不想也不能放棄海外、尤其是美國市場。
進入 2023 年以來，曾毓群一改往日低調行事的作風，親自上陣。
無論是 5 月 30 日在馬斯克落地當天為其擺宴接風，還是在 3 月份再次赴韓會見現代汽車執行董事長鄭義宣，都能看出來，曾毓群不想放過任何一個海外市場擴張的可能機會。
* 圖：曾毓群
為什麼呢？因為國内太卷啦！！
遙想當年，巅峰時的寧德時代是 " 孤獨求敗 "，產業的上遊、下遊都要看寧王的臉色，有些車企的產能是否能放量還得看寧王的電池是否及時補給到位。
對上下遊的強勢地位，甚至使得業内傳出 " 天下苦寧王久矣 " 的話語。
但是進入 2023 年，情況開始變化，車企們開始意識到過于依賴一家供應商的風險和被動，廣汽集團董事長曾慶洪的那一句 " 給寧德時代打工 " 道出了車企的心酸，紛紛開始尋找更多供應商。
另外，比亞迪、中創新航、欣旺達等競争對手也對寧王手裡的市場份額虎視眈眈。
* 圖：曾慶洪
所以寧王的占有率也如預料般下滑了，1-3 月市占率在 44% 左右。
而到了 4 月，根據動力電池產業聯盟的數據，寧德的市占率已經降到了 40.83%。
要知道寧王 2022 年下半年市占率一直位居 47% 以上，11 月甚至超過了 50%。
去海外市場掘金，成為寧王增加營收的重中之重， 此前已經在德國、匈牙利建立了電池工廠。
但尚未破冰的美國市場還是其對抗比亞迪等一眾追趕者、确保絕對市場領先地位的關鍵。
來自 Marlines 的數據顯示，寧德時代計劃在 2023 年實現 " 0 的突破 "，全年在美出貨量達到 1GWh。
接下來的兩年，出貨量将提高到 14GWh 和 70GWh，對應 5% 和 15% 的市場份額。
然而從這幾天與福特的合作被審查來看，寧王想在海外復刻前幾年在國内的輝煌，也不會是一件容易的事。
如何在大國競争的大背景下找到共赢的平衡，可能還需要車企和電池廠商們試驗很久。
參考資料：
虎嗅：《寧德時代突遭調查，曾毓群出海路斷》
澎湃新聞：《寧德時代與福特的合作協定遭遇美國議員反對，美能源部長力挺》
钛媒體：《萬億寧德時代，市值從高點蒸發超六千億，如今慘遭摩根士丹利看空》
出行一客：《產能輸出到技術出海，寧德時代橫渡大西洋小史》
編輯：蛋奶星星
