今天小編分享的汽車經驗：新車難賣，豪車卻賣得更好了？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
無論銷量怎樣，中國市場的重要性，可能不用再強調了吧。
作者丨鄧勇拓
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
2023 年的中國車市，可以說是在圍繞 " 價格 " 二字進行着無休止的演繹，堪比一場商業大戲。
年初，一波又一波的降價為全年奠定了主基調，引來了一陣陣的驚呼聲；3 月，湖北的消費補貼，讓近乎半價的雪鐵龍 C6 關注度迅速飙升；而縱觀全年，不斷湧現的新車，價格也一個比一個有驚喜，甚至打破了以往的價格體系。
為了提升銷量，很多品牌不惜虧本衝量，對價格進行了一次又一次的下調。這些現象，無不說明一個問題：現在的新車越來越難賣了。
在車市的激烈競争中，沒有人可以拍胸脯保證銷量目标能否實現。但是，當這些面向主流市場的汽車品牌通過讓利來換取消費者的青睐時，那些動辄數百萬甚至上千萬的豪華品牌以及超豪華品牌，卻在 " 消費降級 " 的環境中再次實現了銷量增長。
超豪華品牌再創佳績
在整個豪華汽車市場，BBA 一直是繞不開的話題，也是最有實力的代表。面對市場的風雲變幻，2023 年這三家德國豪華車企在中國市場的銷量都沒有出現下跌的局面，并且總銷量均超過了 70 萬輛，繼續穩定在第一陣營。
數據顯示，在剛剛過去的這一年，梅賽德斯 - 奔馳共向中國用戶交付新車約 76.5 萬輛，與 2022 年基本持平；另一邊，豪華車市場的銷冠被寶馬拿下，全年在華銷量為 82.49 萬輛，同比增長 4.2%；奧迪全年在華銷量為 72.86 萬輛，同比增長 13.5%，更是超過了豪華汽車市場的整體增幅。
值得一提的是，對于三叉星而言，即使整體銷量與上一年相比基本持平，但邁巴赫和 G 級越野車分别實現 21% 和 22% 的年度增長。這也助力奔馳在 100 萬和 150 萬以上高端豪華汽車市場獲得雙料冠軍，并且再次實現蟬聯。
尤其是邁巴赫 S 級。2022 年，邁巴赫 S 級的全年銷量就突破了 1 萬輛大關，為 1.08 萬輛，而 2023 年這一數字更是大幅提升，達到 14,216 輛，在 D 級豪華車市場的銷量排行榜中排名第三，甚至超過了寶馬 7 系。
其實，在 100 萬以上的市場中，相較于 S 級在轎車中的霸主地位，有一款車型在 SUV 市場中也同樣有着領跑者的姿态，那就是路虎攬勝。2023 年，攬勝及攬勝運動版在中國市場全年累計交付超過 2.5 萬輛，同比增長 31%。
此外，同門師弟衛士的表現也同樣值得稱贊，在華全年總銷量接近 2 萬輛，同比增長更是高達 59%。在制定了全新的品牌策略之後，捷豹路虎四大品牌家族并駕齊驅，為其銷量帶來了 25% 的增長，在中國市場的零售量達到了 106,377 輛。
而在更為高端化的汽車市場，諸如勞斯萊斯、蘭博基尼等超豪華汽車品牌，在全球的年銷總量方面都實現了增長，并且再創新高。
新年第一周剛過，勞斯萊斯就在官網發布消息稱，公司在 2023 年取得 " 巨大成功 "，全年共交付 6,032 輛新車，創 119 年以來最高銷量記錄。2022 年是勞斯萊斯首次突破 6000 輛銷量大關，而 2023 年又多賣出了 11 輛新車。
不過，勞斯萊斯并未公布細分市場的具體數據，而是表示，在其運營的多數市場上都取得了增長，其中，中東、亞太、歐洲市場的銷量均創下歷史新高。2023 年，美國仍舊是勞斯萊斯最大的單一市場，大中華區則是其全球第二大市場。
同樣，蘭博基尼也達到了一個歷史性的裡程碑。2023 年，蘭博基尼銷量首次超過 1 萬輛，共交付新車 10,112 輛，相比 2022 年的 9,200 輛有了大幅提升。其中，Urus 交付 6,087 輛，Hurac á n 交付了 3,962 輛，另外還有 63 輛搭載 V12 發動機的旗艦跑車。
中國市場愈發重要
雖然其他跑車品牌，例如阿斯頓 · 馬丁、瑪莎拉蒂、法拉利等還未公布 2023 年度的全球總銷量，但這些品牌似乎在超豪華汽車市場似乎并不愁買家，這點從法拉利公布的 2023 年上半年銷量表現就可見一斑。
考慮到法拉利的安排節奏，眾多新車将集中在 2023 年的後半部分才能交付，但上半年依然交付了 6,706 輛新車，同比增長 4%。而在淨利潤方面，29 億歐元的成績也比上一年同期增長了 17%。
随着重磅車型 Purosangue 也逐漸開始交車，想必其全年銷量的增長也将得以實現。然而，并不是所有超豪華品牌都實現了銷量增長，例如賓利的全年銷量就出現了兩位數的下滑。
近日，賓利發布了 2023 年銷量數據，共向全球客戶交付新車約 1.36 萬輛，同比下降 11%，但依然處于品牌歷史第三高的水平。但值得一提的是，賓利 Mulliner 個性定制化業務同比增長了 43%，在營收方面預計将有一份出色的成績單。
具體來看，賓利全球銷量的下滑或許與中國市場的表現疲态不無關系。在各區網域市場，美洲地區銷量為 3,848 輛，同比下降 9%，中國内地、香港和澳門的總銷量為 3,006 輛，同比下降高達 18%，此外歐洲和英國本土市場的銷量也出現大幅下滑。
這已經不是賓利第一年在中國市場出現下滑态勢，2022 年中國市場銷量下滑 9% 至 3,655 輛，受此影響全球累計銷量僅同比微增 4%，為 15,174 輛。2023 年賓利在華銷量進一步下跌，也讓全球銷量出現如此驚人的下滑情況。
賓利 CEO 艾德恩 · 霍馬克（Adrian Hallmark）表示，在 2023 年下半年時全球範圍内充滿挑戰的市場狀況影響下，" 奢侈品市場也無法幸免 "。但市場似乎并沒有印證他的說法，勞斯萊斯、蘭博基尼的銷量都出現增長，市場 " 寒冬 " 似乎只波及到了賓利一家。
但顯而易見的是，作為賓利的全球第二大市場，中國市場丢掉的 600 多輛新車交付數額顯然讓賓利有些略感棘手。對于這樣一個十分重要的市場，任何細微的下滑都會產生極大的影響，尤其是在這個電動化轉型的關鍵期。
關于這樣的道理，保時捷一定深有體會。根據最新公布的銷量數據顯示，保時捷 2023 年在中國市場的累計銷量為 79,283 輛，同比降幅高達 15%。這不僅是保時捷從 2022 年到 2023 年連續兩年在華銷量出現下跌，更是創下了近 5 年的銷量新低。
受此影響，中國也卸下了保時捷全球最大單一市場的頭銜，在 2023 年以前，這個 " 流動紅旗 " 已經連續 8 年被挂在這裡。更重要的是，中國市場是保時捷在全球市場中唯一出現下滑的單一市場，而這樣大幅的下滑表現，也讓保時捷在 2023 年僅實現 3% 的銷量微增。
曾經，中國市場的強勁表現，把保時捷一舉送到了 IPO；現在，銷量的持續下滑也為保時捷在華的未來發展敲響了警鍾。事實上，不僅是保時捷和賓利，即使是全球銷量創下新高的蘭博基尼，2023 年在中國市場的銷量也減少了 173 輛，為 845 輛。
毫無疑問，中國市場正迎來巨大的變局，借着新能源的東風，包括比亞迪、吉利、長城等無數自主品牌正開始向高端豪華市場邁進，而這些豪華品牌、超豪華品牌必然會受到進一步的衝擊。
當新的秩序開始重建，中國市場将公平地重新審視每一個人，這些傳統老牌若想繼續在這裡深耕，必然要有更為優秀的產品和價值。畢竟，那個 " 躺着 " 就可以賺錢的時代，早已一去不復返了。
｜鄧勇拓｜
問題不大，有車不怕。
THE END
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