今天小編分享的汽車經驗：長安汽車固态電池這麼幹，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 張弛
液态電池的低溫充放電、化學穩定性等短板決定了，車用電池還有大幅提升空間。抛開氫燃料電池路徑，固态電池正在成為将來可能替代或部分替代液态電池的行業新寵。
12 月 25 日，長安汽車長安汽車發布公告稱，2023 年 12 月 22 日，長安汽車股份有限公司 ( 下稱與江西贛鋒锂業集團股份有限公司籤署了《合作備忘錄》，雙方将按照 " 對等持股、高效運營 " 的原則，加快推進（半）固态電池研發合資項目及制造產業化項目，并基于下一代汽車動力電池（半）固态電池研發合作，探讨向電池上遊锂礦資源、锂鹽深加工、電池材料，中遊電池制造及下遊廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進電池產業全鏈條戰略合作。
長安汽車董事長朱華榮表示：" 此次長安汽車與贛鋒锂業戰略合作備忘錄的籤署，是長安汽車 " 香格裡拉 " 計劃、長安金鍾罩電池品牌規劃的持續推進。雙方将充分發揮各自優勢資源，加快（半）固态電池技術產業化落地，為用戶提供更安全、更舒心的新能源產品體驗，同時探讨推進在電池產業鏈上下遊的深入合作，構建穩固的戰略合作關系，提升產業鏈安全性和韌性，共同推動產業高質量發展。"
目前很多車企将固态電池視為其電動化轉型的重要抓手，主要因為其相比三元锂和磷酸鐵锂這兩類液态電解質電池，具有安全性高、能量密度大、不易受溫度影響的優點。
長安汽車押寶的半固态、固态電池目前的技術狀态及距離大規模產業化還有多遠？
一些業内專家認為，固态電池必将替代目前主流的液态電池，而 2030 年将是固态電池產業化元年，也将是電池技術重要分水嶺。
去年，日產汽車發布 " 日產汽車 2030 願景 " 時，就已明确 2030 年純固态電池汽車續航裡程、充電時間、成本達到燃油車同等以上水平。并計劃 2028 年推出搭載全固态電池的電動車型。
雖然固态電池前景很美好，但同樣存在一些待解難題。
固态電池離子傳導性差，電池加工精度高，導致這一技術 2022 年前一直躺在實驗室裡。此後，科學家發現硫化物固态電解質對于離子具有高傳導性，汽車產業迅速嗅到了固态電池的商業價值。
固态電解質内材料副反應減少，因此正負極材料選擇面很廣，自然可以避開目前價格高昂的液态電池材料，日產方面正在利用 AI 技術對眾多材料進行選擇。此外，通過減少锂離子儲存界面的厚度，可以增加锂離子密度，進而提升電池能量密度。
清華大學教授歐陽明高曾表示，" 從電池產業可持續發展角度看，估計現有的锂離子電池，包括固液混合的锂離子電池，2030 年之前還是絕對主導地位。第一代全固态電池產業化，占市場比例接近 1% 的時間點可能在 2030 年左右。2035 年之後，新一代固态電池，鉀、鎂、鈉、锂 - 硫等各類電池會進入市場。到 2050 年，液态锂離子電池有可能減少到大約 20%。"
面對液态電池的能量密度及安全瓶頸，加之價格過山車式的擺動，讓人們對固态電池的未來充滿了想象。實際上固态電池距離大規模產業化還有很長的一段路要走，材料選擇、加工技術、如何避免锂枝晶等問題都沒有實現突破，為此，日產、福特、大眾、寶馬等眾多廠商都把固态電池量產放到了 5-15 年之後。長安汽車和贛鋒锂業會是那個破局者嗎？ ( 部分圖片源自網絡 )
