今天小編分享的财經經驗：電動化轉型“殃及”進口車 今年前五月市場銷量跌至十年冰點，歡迎閱讀。
财聯社 6 月 27 日訊（記者 徐昊）近年來中國進口車數量不斷走低，從 2017 年的 124 萬輛持續以年均 10% 左右下行到 2022 年的 88 萬輛。今年以來，相對過去十年的進口量低點仍有下降。
乘聯會 6 月 26 日發布數據顯示，5 月中國汽車進口 5.84 萬輛，同比下跌 18%；1-5 月進口數量僅有 28 萬輛，同比下跌 28%。
" 進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費更新，相對于普通燃油車，豪華進口車的需求較好。" 乘聯會秘書長崔東樹分析表示，" 但電動化轉型改變了燃油車需求，從整體來看，進口燃油車的需求出現明顯下降。"
從具體數據來看，傳統燃油進口車市場下滑較大，其中 1-5 月汽油車的進口數量累計同比下降 29%，以日系品牌為代表的混動車型則累計同比下降 46%，而純電動的乘用車進口車表現較強，1-5 月累計同比上漲 81%。
從國别來看，1-5 月日系進口車暴跌态勢明顯，累計同比下降 53%；北美進口車數量累計同比下降 33%，歐洲進口車數量累計同比下降 16%。從進口品牌來看，奔馳、寶馬、保時捷、奧迪、路虎在 1-5 月均實現了進口數量的上漲，而雷克薩斯出現了 24% 的同比下降。在具體車型方面，寶馬 X5、奧迪 Q7、奔馳 GLB 等德系豪華車型進口情況表現良好，而日系的雷克薩斯 ES、雷克薩斯 RS 則出現了較為明顯的下跌。
" 今天還在銷售的雷克薩斯 ES 其實是 2018 年推向市場的，壽命接近 6 年之久。這樣一款不改款的燃油車，在市場中的競争力已經非常弱了。" 有行業人士分析認為，雖然雷克薩斯也在向電動化轉型，但始終得不到市場的廣泛認可。
" 日系車型進口下滑，主要原因是競争力不足，被新能源車型所替代。" 崔東樹表達了相近的觀點。
在新能源汽車時代，以雷克薩斯為代表的傳統車企，其以往引以為傲的優勢已經所剩無幾。盡管混動車型能夠為消費者提供電機帶來的安靜、平順以及經濟性等屬性，但無法提供号牌帶來的更高路權價值，以及面向年輕消費者的科技體驗感。數據表明，5 月份國内豪華車市場的新能源車滲透率達到 33.6%，電動化趨勢已不可逆。
在 6 月 1 日 -18 日前三周中，特斯拉仍居國内豪華品牌市場銷量首位，BBA 緊随其後；理想汽車則已經碾壓雷克薩斯和沃爾沃，後兩者銷量疊加亦不及理想。" 随着純電車型以及明年理想 L6 的交付，我們有信心在 2024 年實現總銷量超過 BBA。" 理想汽車董事長李想表示。
"2022 年新能源的趨勢發展讓更多企業進口新能源汽車，2023 年 1-5 月的插混和純電動回暖增長體現海外新能源轉型趨勢。" 崔東樹在指出進口車市場發展趨勢的同時表示，考慮前期疫情和芯片短缺導致的國際供給不足，未來規範國際化标準，加大進口車增量推動全年恢復增長的潛力仍較大。
